Saab 9-5 2011 anmeldelse

For ikke så længe siden var Saab praktisk talt død i vandet.

Forladt af General Motors under finanskrisen, blev den til sidst reddet ud af den tyske sportsvognsproducent Spyker, som igen sluttede sig til Kinas Hawtai Motor Group med en garanti for betydelig økonomisk opbakning i bytte for delt teknologi.

Det hele er faktisk lidt forvirrende, bortset fra at Saab er tilbage og tilbage med en helt ny reanimeret 9-5. Og hvad så? Jeg hører dig tale. De kunne ikke gøre det første gang, hvad får dig til at tro, at de vil klare sig bedre denne gang?

Det korte svar på dette spørgsmål er, at den nye og forbedrede 9-5 ikke er så slem.

Den kommer ikke til at sætte verden i brand, men den er bestemt iøjnefaldende med sin lange motorhjelm og den bagerste buede forrude.

9-5 har en masse penge på prisen og er et sandt alternativ til almindelige Audi'er, Benze'er og BMW'er.

Men i fremtiden skal Saab arbejde på at lægge en vis afstand mellem deres biler og rivaliserende biler.

Det er nødvendigt at fremhæve de forskelle, som Saab laver Saab, såsom returnering af tændingsnøglen til dens rette plads mellem forsæderne. Det er det, der vil sælge biler.

design

Bygget på GM Epsilon-platformen repræsenterer den nye 9-5 et meget større og mere omfattende tilbud end før.

Den er 172 mm længere end den første generation 9-5 og, endnu vigtigere, 361 mm længere end sin søskende 9-3. Tidligere lå de to modeller for tæt i størrelsen.

Overraskende nok er 9-5’eren længere og bredere end Mercedes E-Klasse, selvom Benz’eren har en længere akselafstand.

I overensstemmelse med dens luftfartsarv har bilens interiør grønne målere med nogle luftfartssignaler, såsom en skyline-stil hastighedsindikator og en nat-pad-knap, der slukker alt undtagen hovedinstrumentbelysningen om natten.

Ironisk nok er der ikke behov for en hastighedssensor, fordi det holografiske head-up display viser køretøjets aktuelle hastighed i bunden af ​​forruden.

Interiøret er lyst, let og venligt med en ren, overskuelig stil og letlæselig instrumentering.

Midterkonsollen domineres af et stort navigationssystem med touchskærm med et højkvalitets Harmon Kardon-lydsystem og en 10 GB harddisk.

Bluetooth, parkeringshjælp, bi-xenon-forlygter, automatiske forlygter og vinduesviskere samt varme i forsæderne er standard.

TEKNOLOGI

Motivationen i Vector kommer fra en 2.0-liters turboladet benzinmotor, der udvikler 162 kW effekt og 350 Nm drejningsmoment ved 2500 o/min.

Dens forbrug er 9.4 liter pr. 100 km, og acceleration fra 0 til 100 km/t tager 8.5 sekunder, og topfarten er 235 km/t.

Den firecylindrede motor er sammenkoblet med en 6-trins japansk Aisin-gearkasse med mulighed for at skifte manuelt ved hjælp af gearvælgeren eller skifteskiftere.

For yderligere 2500 USD tilbyder det valgfri DriveSense Chassis Control-system smarte, sporty og komforttilstande, men vi mener, at sporty styling ikke virker så sporty.

KØRSEL

Ydeevnen er høj, men turboladeren kan ikke følge med gaskravene. Selvom et traktionskontrolsystem er installeret, har forhjulene en tendens til at kæmpe for trækkraften, især på våde veje.

I ALT 9-5 er en attraktiv bil, men vi håber, at der er noget bedre forude, da Saab søger at gentænke sin identitet. 9-5 Turbo4 Vector sedan starter ved $75,900.