Saab 9-5 2007 anmeldelse

Generelt er jeg helt vild med at prøve lokale delikatesser i et fremmed land, men en skål med hårringe (nogle gange stavet "sild") eller saltede sild er nok til at give enhvers gæller farven som mosede ærter.

Svenskerne er også meget grønne mennesker, da de er så miljøbevidste, at hvis de regerede verden, ville vi alle bo i flade pakhuse lavet af genbrugsemballage fra Ikea, og der ville være så lidt global opvarmning, at vi alle burde bære sort. underbukser.

Selvfølgelig skal vi alle køre i en Volvo eller, hvis du er heldig, en Saab.

Heldigvis behøver du ikke vente på, at de sagtmodige svenskere skal arve jorden, før du kan bruge deres knowhow til at gøre din del for planeten.

Saab 9-5 BioPower er virksomhedens nuværende vision for fremtiden, og den bedste nyhed om den er, at nogen endelig har leveret en ren, grøn bil, der ikke accelererer som en kronisk træt snegl.

Faktisk har BioPowered 9-5 mere kraft og drejningsmoment, når den kører på ethanol, end den gør på den grimme gamle benzin, hvilket stort set gør det til et stort spring fremad for dem af os, der elsker at køre, og træer har lige så ventet. .

Den 2.0-liters turboladede motor udvikler 132 kW og 280 Nm, når den kører på E85 (en blanding af 85 % ethanol og 15 % benzin). Det er op fra 110 kW og 240 Nm, eller en stigning på 20 procent i maksimal effekt og en stigning på 16 procent i drejningsmoment i forhold til den tilsvarende benzinmodel.

Set fra teenagedrenges synspunkt vil Bio-versionen accelerere fra 0 til 100 km/t på 8.5 sekunder sammenlignet med 9.8 sekunder på benzin.

Ikke underligt, at svenskerne opkøber BioPower-biler på samme måde, som de plejer at opkøbe Hoovers saltfisk: Siden lanceringen i juli 12,000 er der solgt 2005 biler, hvilket svarer til 80 procent af alt salg fra 9 til 5 i Saab-huset. landet.

Det er klart, at tilgængeligheden af ​​ethanol hjælper, men kampen for at finde disse ting bør ikke afskrække australske købere, fordi bilens geniale "flex-fuel"-system betyder, at den kan køre - uden at vippe LPG-lignende kontakter - på enhver kombination af E85 og/ eller benzin.

Hvis du skal fylde den op med almindelig blyfri benzin, vil du selvfølgelig bemærke manglen på lyn. På den 9-5 vi testede, var ordene BioPower skrevet med 30 fod bogstaver på begge sider af maskinen (og hvis jeg havde en dollar hver gang nogen spurgte mig, om den kører på vaskemiddel, kunne jeg købe ham), så jeg var for flov til at føre ham meget langt.

Men jeg kørte nok kilometer sent om natten til at bemærke, at den havde en betydelig, justerbar turbostil, stå op og gå.

Men i modsætning til nogle Saabs havde den kraft nok til at holde trit med top-end turbo-punch.

Det er på ingen måde en sportsvogn, men for en familiebil var det mere end en fair performer med masser af overhalingsmuligheder.

Styretøjet og dynamikken virker heller ikke så dårlig, men 9-5’eren falder en smule foran i kabinen, som før var Saabs forte.

Noget af pasformen og finishen var ikke helt så god, som vi er begyndt at forvente af svenskerne, og en kyniker vil pege på, at virksomheden i disse dage er ejet af GM og dermed ikke helt er herre over sin egen skæbne.

Bilen virker også en smule dateret, men det kan skyldes, at jeg vagt husker at jeg var i '9, da jeg var til præsentationen af ​​den originale 5-1997 (og måtte gå sulten, fordi der kun var 53 typer sild på menuen) og alt det der. synes ikke at have ændret sig meget.

Den udvendige styling er dog i hvert fald ændret lidt, og det er unægteligt en stilfuld bil med masser af prestige og en slank næse.

Så bortset fra problemer med alternativt brændstof, er det ikke en dårlig bil, men er det værd at skifte til ethanol - investeringen værd eller bare det værd?

Den dårlige nyhed er, at fordi den har mindre energi end benzin, skal du forbrænde mere ethanol for at køre den samme distance – cirka 30 procent mere, ifølge Saab.

På kørecomputeren så vi lidt skræmmende tal - gerne 22 liter pr. 100 km. Dette tab af besparelser vil således ophæve enhver omkostningsfordel.

På den positive side - og alle, der har set An Inconvenient Truth, vil forstå - ethanol er et vedvarende og kulstofneutralt brændstof.

Dette skyldes, at udstødningsemissionerne balanceres af mængden af ​​CO2, der fjernes fra atmosfæren gennem fotosyntese, når man dyrker afgrøder, hvorfra der produceres ethanol.

Saab Australia anslår, at du kan reducere dine kulstofemissioner med 80 procent med et BioPower-køretøj.

Og ethanol kan faktisk fungere som en brændstofkilde. Næsten al Brasiliens indenlandske vejtransport dækkes af bioethanol, som er fremstillet af sukkerrør.

Den dårlige nyhed er, at E85 endnu ikke er kommet til salg i Australien, men et firma ved navn Manildra ejer flere tankstationer, der har installeret ethanolpumper.

Uanset hvad tager Saab imod ordrer på BioPower-køretøjer og forventer, at de vil være til salg her i juni.

I modsætning til nogle alternative biler (som Toyota Pious), vil prispræmien ikke være enorm: Saab Australia tilbyder kun $1000 til $1500 oven i base 9-5, som sælges for $57,900.

Virksomheden er fast besluttet på at indtage en høj moralsk holdning ved at forpligte sig til at blive landets første COXNUMX-neutrale brand.

Saab køber en årlig kompensation fra Greenfleet for hver bil, de køber.

I henhold til aftalen vil Greenfleet plante 17 indfødte træer for hvert solgt køretøj, hvilket vil absorbere drivhusgasemissionerne fra disse køretøjer i et år.