Saab 9-3 Linear Sport 2008 anmeldelse

Med kun to modeller solgte det svenske mærke kun 1862 køretøjer sidste år. Et lille stykke af markedet, men ikke på grund af manglende valg i sortimentet.

Inden for de to modellinjer - 9-3 og 9-5 - er der BioPower diesel, benzin og ethanol muligheder, samt et valg af sedan, stationcar eller cabriolet.

Uden nogen decideret splinterny model i horisonten er den aldrende 9-3 for nylig kommet ind i det sene liv. Efter mange års kontinuitet - den blev sidst opdateret i 2002 - modtog 9-3'eren dristigere stiltegn. Inspireret af konceptbilen Aero X er 9-3 en smule mere sporty.

Forenden er praktisk talt ny, med et mere fremtrædende gitter, nye kofangerlister og lys og tilbagekomsten af ​​"clamshell"-emhætten.

Andre steder er der lavet nogle ekstra ændringer for at give den et friskere look, selvom ændringerne ikke er meget anderledes, og svenskeren ser stadig lidt nusset ud.

Til $50,900 rammer 9-3'eren luksusmarkedet, men lever ikke helt op til forventningerne til pris og ydeevne. Oplevelsen af ​​9-3 er som at se en film, der ikke er helt tilfredsstillende. Dit første indtryk: "Vil folk bemærke, hvis jeg går?"

Hold dig opdateret, og der er aspekter, der kan prøve at vinde dig, men generelt er dette en B-film.

Vores bilversion af denne oplevelse blev drevet af 1.9-liters turbodiesel, som tegner sig for 31 procent af 9-3'erens samlede salg. Mens præstationen i mellemklassen var god, var udfordringen at nå dertil.

Det første, du vil bemærke, er det massive turboforsinkelse. Læg pres på din fod, og du bliver nødt til at vente på, hvad der synes at være alder, for at få en meningsfuld reaktion.

Til sidst går den i gang med omkring 2000 o/min og svæver til omkring 2750 o/min – og du må hellere være klar.

Med foden plantet kan udseendet af alle 320 Nm drejningsmoment komme som en overraskelse, da drejningsmomentet kan styres sammen med det. Maksimal effekt på 110 kW nås ved 4000 rpm.

Automatgearet var komfortabelt og effektivt i køretilstand, men det var skuffende at flytte ind på brugerområdet.

Når man skifter til manuel, er gearskiftene lige ved hånden via skovle placeret på rattet, men man skal ofte diskutere gearvalg med gearkassen.

Ethvert forsøg på at skifte til femte gear med 80 km/t resulterede i et ophedet skænderi og mekanisk spyt, hvor føreren absolut ikke kom først ud.

Moster Saab ved bedst, og selvom du måske vil arbejde på økonomigearet, bliver transmissionen ved med at klikke gear.

Det samme gælder lavere gear og langsommere hastigheder.

Prøv Sport Drive-tilstanden, og der er bare for meget spænding, bare at holde nedgearene for længe.

Og det er ikke en sporty omdrejningslyd, men derimod stønnen af ​​et forventet, men ikke-eksisterende skift.

Til gengæld er køreturen behagelig i byen med blød affjedring, og det er en ret nem maskine at manøvrere, med fast styring og en ret snæver vendecirkel.

Kom forbi de indledende forhindringer, og 9-3 bliver en komfortabel krydser. Indretningen føles lidt kedeligt og dateret, men stadig så funktionel i sin meget svenske stil, men hævet af de komfortable sorte lædersæder.

Interiøret er også støjsvagt med minimal indtrængning af vej- eller motorstøj.

Selvom dieselen er genkendelig med ruderne nede.

I Saab-traditionen sidder tændingen på en konsol mellem fører og passager, og der er god opbevaringsplads i kabinen.

Du får også ro i sindet med ESP, traction control, adaptive to-trins frontairbags til fører og passager, forsædemonterede sidehoved- og thoraxairbags og aktive nakkestøtter.

Den kommer også med noget anstændigt udstyr, herunder en elektrisk justerbar førerplads, 17-tommer alufælge, opvarmede forsæder, fartpilot, en "fed" funktion i handskerummet, et reservedæk i fuld størrelse og automatisk klimaanlæg.

Men for parkeringshjælp, soltag og central nakkestøtte bagpå skal du betale ekstra.

9-3'eren hævder et brændstofforbrug på 7.0 liter pr. 100 km, men vores test viste, at det var lidt højere til bykørsel med et gennemsnit på 7.7 liter pr. 100 km.

Saab har været en skraber i et stykke tid. De er ikke i toppen af ​​det europæiske luksustræ, men de har nok til at holde dem, der elsker dem, fanget.

Vi er ikke en af ​​dem. Tiden brugt kl. 9-3 var lidt tom, som om der var noget mere, noget bedre, lige uden for rækkevidde.

Men der er håb. Den nye twin-turbo diesel drivlinje forventes her i næste måned. TTiD, en 1.9-liters firecylindret, to-trins turboladet motor, vil slutte sig til serien og bør tilbyde bedre low-end ydeevne.

De to turboladere har forskellige størrelser og giver øjeblikkeligt drejningsmoment ved lave hastigheder samt højere maksimal effekt ved højere omdrejninger.

BUNDLINIE

Saab 9-3 kommer med en anstændig udstyrsliste, men denne diesels præstationshinder er svære at overkomme.

SNAPSHOT

SAAB 9-3 LINEÆR SPORTTID

PRIS: $50,900

MOTOR: 1.9 l / 4-cylindret turbodiesel, 110 kW / 320 Nm

SMITTE: 6 trins auto

ØKONOMI: Hævdet 7.0 l/100 km, testet 7.7 l/100 km.

RIVALER

AUDI A4 TDI

PRIS: $57,700

MOTOR: 2.0 l / 4-cylindret turbodiesel, 103 kW / 320 Nm

SMITTE: multitronic

ØKONOMI: 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

PRIS: $44,950

MOTOR: 2.4 l / 5-cylindret, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm

SMITTE: 5 trins auto

ØKONOMI: 7.0l / 100km

BMW 320D

PRIS: $56,700

MOTOR: 2.0 l / 4-cylindret, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm

SMITTE: 6 trins auto

ØKONOMI: 6.7l / 100km