Saab 9-3 2008 anmeldelse

At finde den "rigtige dig" involverer som regel at sælge familiens stationcar og købe en rød cabriolet.

Men efter din paryk er væk fra dit hoved, bliver du stirret og peget på af fnisende skolepiger, og du er gennemblødt af regnen, når taget nægter at vende tilbage til sin hævede position, vil du være klar til at sælge din cabriolet og prøv noget andet.

På dette tidspunkt indser du, at du har spildt en masse penge og testet din families og venners tålmodighed.

Nogle af os tager dog tid at lære, og denne proces kan tage et stykke tid, da du hopper fra et køb i midtlivskrise til et andet. Der er stadig coupéer, V8'ere, ter og SUV'er at prøve.

Jeg har været igennem denne proces med en hel perlerække af biler, som jeg er flov over at indrømme offentligt.

Min kone ville sige, at min midtvejskrise stadig fortsætter med min seks måneders motorcykelomsætning, men det er en anden historie. Derudover er de lidt billigere end biler.

Hvis jeg dengang havde vidst, hvad jeg ved nu, ville jeg have sparet nogle penge. Lektionen er; hvis du skal have en midtvejskrise, så køb en Saab 9-3 cabriolet og smid den ud af dit system.

Saab er en af ​​de få fire-sæders cabriolet derude, hvilket betyder, at du virkelig kan retfærdiggøre den som en slags familiebil (vi vil ikke nævne manglen på bagageplads).

Saab 9-3 cabriolet har også en god gensalgsværdi, hvilket er et absolut must, medmindre du er til at smide penge væk.

Og husk, du betaler næsten $20,000 mere for en cabriolet, end du ville betale for en sedan.

Nu har Saab en dieselversion, hvilket betyder, at den ikke bare er billig i drift, den burde have en endnu bedre restværdi, når du skal sælge den – og du sælger den tilsyneladende kort tid efter, at den er du har.

Det er der mange grunde til.

For det første er det en kludetop, så du kan aldrig være sikker på, at den er sikker. Det eneste, der skal til, er en fræk tyv med en kasseskærer for at bryde ind.

Som kludetop er det også højt, selv med toppen oppe, selvom Saab'en har en tredobbelt foret kludetop, så den er mere støjsvag end de fleste.

Der er også spørgsmålet om cirkulation. Cabriolet har ikke et tag, der kan klare belastningerne fra chassisvridning i et sving, så de har en tendens til at fungere som en utæt båd i 50 knobs vind i Moreton Bay.

Det faktum, at det er en fire-personers, betyder, at den har en endnu større ubelastet del af chassiset, der kan bøje og svaje i vinden.

Saab har forbedret håndteringen meget, men det er stadig ikke noget særligt på banedagen.

Hovedårsagen til salget af 1.9-liters turbodieselmodellen vil være netop denne motor.

Ja, dette er deres mest avancerede XNUMX-trins turboladede dieselmotor med common-rail direkte indsprøjtning og multipel brændstofindsprøjtning, højere maksimalt ladetryk, lavere kompressionsforhold og legeret topstykke.

Du får nemlig en brændstoføkonomi på omkring 6.3 liter pr. 100 km (hvilket faktisk er værre end sedanens 5.8 l/100 km, fordi cabriolet er tungere).

Men denne to-trins turbine virker simpelthen ikke. I teorien burde der ikke være nogen turboforsinkelse. Men forsinkelsen her måles bedst ved en kalender.

Modstå fristelsen til at støde ind i trafikken, ellers vil du finde dig selv i et hjulspor, før boost falder til lidt over 2000 rpm.

På dette tidspunkt får du øjeblikkeligt et topmoment på 320 Nm, som trækker rattet ud af hænderne og skubber frontføreren i den ene eller den anden retning.

Hvis det ikke er nok, er den typiske dieselmotorbank endnu mere mærkbar, både med toppen nedad og opad.

Udefra ser den nye model meget smartere ud med et par aluminiumsstykker, der fremhæver den aldrende stil i stedet for at ødelægge den. Indeni er en helt anden historie.

Saabs engagement i sit traditionelle flycockpit-look er for længst væk, og alle kontakter føles meget lette og spinkle.

Ganske vist er listen over standardfunktioner ganske imponerende; læderindtræk, sædevarme, automatisk klimaanlæg og fartpilot samt MP3-kompatibilitet.

Vores testkøretøj inkluderede det fuldt integrerede, men opgraderede Kenwood nav- og underholdningscenter, som Saab tester for det australske marked.

Emily Perry, PR-chef for GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), sagde, at det var en forudgående evalueringsenhed. "Det er i øjeblikket udsolgt, men vi er tæt på at bringe det på markedet for 9-3," sagde hun.

"Vi håber at have denne Kenwood-enhed tilgængelig for kunderne som tilbehør inden udgangen af ​​året. På nuværende tidspunkt testes den kun kl. 9-3 og ikke kl. 9-5, men der er mulighed for, at den også bliver tilgængelig kl. 9-5. Jeg kan ikke give detaljer om priser eller en lanceringstidslinje endnu," sagde hun, selvom hun anslår, at det vil være mindre end $4000.

Jeg rådede Perry til ikke at bekymre sig af flere grunde.

Navigationsfunktionen var så svær at arbejde med, at jeg gav op og brugte UBD i stedet for. Med hensyn til at skifte radiostation, glem alt om det.

Skærmen var næsten ulæselig under alle dagtimer på grund af blænding. Og selvom jeg synes, at berøringsskærme er at foretrække af hensyn til brugervenlighed, gjorde mine fingeraftryk og genskin det endnu sværere at se.

Det reflekterede også blænding fra bagruden, hvilket gjorde det umuligt at se, fordi den lyseblå maling på bagsiden af ​​testmodellen sendte sollys direkte ind på den.

Der var heller ikke noget ur i sat-nav-enheden, som jeg kunne finde, hvilket gjorde det umuligt for chaufføren at kende tiden i kabinen. Hvad er det her, en Harley?

Jeg ville nøjes med et fabrikslydsystem og købe en bærbar nav.

øjebliksbillede

Saab 9-3 1.9TiD cabriolet

omkostninger: $68,000 (lineær), $72,100 (vektor)

motor: Det burde være en god enhed på papiret, men turboforsinkelse ophæver brændstoføkonomien. Det er også for højt til en blød top.

Håndtering: Fysikkens love er imod det fra starten.

Økonomi: Dieselen er økonomisk, men den er hæmmet af et tungt cabriolet karosseri.

omkostninger: Dyrt, men du bør få en god gensalgsværdi, hvis du passer godt på den.

krop: 2-dørs, 4-personers cabriolet

motor: DOHC, 1910 cc, 4-cylindret, common rail turbodiesel

Effekt: 110 kW ved 5500 o / min

Moment: 320 Nm ved 2000-2750 omdr./min

Smitte: 6-trins manuel, Sentronic 6-trins sekventiel automatisk ($2500), forhjulstræk

Brændstof: 6.3 l / 10 km (påstået), tank 58 liter

CO2-udledning: 166g/km (187 køretøjer)

Bremsevægt: 1687-1718 kg afhængig af specifikation

Dæk: 16 x 6.5 let legering - 215/55 R16 93V; let legering 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; let legering 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Alufælge 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompakt reserve

Til: En midtvejskrise er et must.

mod: For mange til at nævne.

Dom: Dieseleksperimentet i en cabriolet virker bare ikke.