Saab 9-3 2006 anmeldelse
Det betyder ikke, at Saab ikke forsøger, og at der ikke er håb for fremtiden.
Men det ser ud til at blive sværere og sværere for den lille svensker, der står ved bunden af GM-totempælen. Jeg kan lige så godt skrive det ned her og sige, at jeg er stor fan af Saab interiørstyling – generelt.
Jeg hader den fjollede håndbremseenhed, der udelukkende er designet til at se godt ud og knibe dine fingre, men bortset fra det, er Saabs fly-lignende instrumentbrætter og ergonomiske sæder bestemt på listen over favoritter.
9-5 stationcar, uanset hvor gammel den måtte være, forbliver en utrolig praktisk, stilfuld og sikker familiebil. Dette gør kun 9-3, og især 9-3 cabriolet, endnu mere af et mysterium. Det seneste forslag til Australien er noget af en 'kul til Newcastle'-filosofi med Holdens 2.8-liters V6 i 9-3 Aero.
Baseret på samme Alloytec-underbyggelse som Commodore 3.6-liters kraftværket, omend med en påbygget twin-scroll turbo, giver V6'eren 9-3 nogle seriøse kræfter, 184 kW og 350 Nm fra 2000-4500 o/min. I betragtning af, at 90 procent af denne betydelige acceleration opnås allerede ved 1500 o/min, er det ikke overraskende, at Saab hævder, at dette er den hurtigst accelererende model i virksomhedens historie.
Han siger, at det er endnu hurtigere end den barske og næsten uoverskuelige Viggen fra slutningen af 1990'erne.
9-3 V6'eren, med et lille efterslæb i den nederste ende, halter fra 0-100 km/t på respektable 6.7 sekunder.
Og endnu vigtigere, han har en god vilje til at finde noget momentum, når overhalinger kræver det.
Gearkassen i den gennemprøvede sekstrins automat var velegnet til motoren med minimal tøven og udviste, når den først var startet, ubesværet evne til at arbejde gennem kraft- og drejningsmomentbåndene.
Du skal ikke bekymre dig om akavet placerede gearknapper på rattet.
Brug i stedet kontakten til manuel tilstand, selvom frem-op-ned-mønsteret er ulogisk.
Kørekomfort er ganske acceptabelt på glatte eller kuperede overflader, men viser sig hurtigt på skarpere overflader som vognbanedelere og smuldrende asfalt.
Styretøjet er let og direkte gennem hjørner, men føles ubehageligt aggressivt og hårdt, da rattet kæmper for at komme tilbage til centrum.
Bilens aldrende design viser sig stadig i de rystelser, der er tydelige med taget nede, især ved sving over ødelagte overflader.
Salon er ligesom Saab som helhed komfortabel og rummelig. Sæderne er ikke alt for støttende, men de giver masser af støtte og justering, når man leder efter den perfekte kørestilling.
Der er ingen trang fornemmelse foran i kabinen, og der er mere plads til passagerer på bagsædet end i de fleste cabrioletbiler.
One-touch tagudlægningen er god, og evnen til at hæve taget ved hastigheder op til 20 km/t er en fordel, når det kommer til byger. Der er også rimelig bagagerumsplads, og det foldede tag griber ikke ind i den plads.
Overraskende nok er lydisoleringen i kabinen med taget oppe i betragtning af kvaliteten af interiøret og den dobbelte tagbeklædning særlig dårlig. Endnu dårligere udsyn bagfra med taget på plads.
Parkering bagtil bliver en troshandling, med enorme udsynsområder blokeret af B-stolpen/tagstøtterne, og kun en nærig bagrude og små bakspejle til at hjælpe.
Priset til $92,400, inklusive en præmie på $2500 for sekstrins automaten, er Aero Cabriolet ikke noget mindre køb.
Med et premium prismærke står 9-3 Aero over for seriøs konkurrence, men Saab er ved at vænne sig til at overvinde oddsene.
