Prøvekørsel her er den opdaterede Jeep Wrangler-legende!
Jeep Wrangler "dukkede op" på en eller anden måde tilbage i 1941, da det daværende amerikanske militær ledte efter et køretøj til deres behov. De havde brug for en pålidelig bil med firehjulstræk og plads til fire personer. Og så blev Willis født, Wranglers forgænger. Men på det tidspunkt var der endnu ingen, der forestillede sig, at sådan et køretøj også ville blive lavet til offentlig brug. Men efter afslutningen af Anden Verdenskrig ledte soldater og alle, der var i kontakt med Willis på det tidspunkt, efter lignende løsninger, kørte militærkøretøjer og selv ombyggede dem. Derfor blev familien Willys Wagon født, hvorfra succeshistorien startede. Den første Jeep Wrangler, betegnet YJ, kom på vejen i 1986. Den blev efterfulgt ni år senere af Wrangler TJ, som varede ti år, da den blev erstattet af Wrangler JK. Nu, 12 år senere, er det tid til at give den nye Wrangler fabriksbetegnelsen JL. Og hvis du stadig synes, at Wrangler er noget af en nichebil, er den indtil videre blevet valgt af mere end fem millioner købere sammen med dens efterfølgere.
Nyheden præsenterer et ret friskt billede, suppleret med mange detaljer fra fortiden. Fremhævet er syvgrillets frontgitter, runde forlygter (som kan være fuldt diode), større hjul og endnu større skærme. Wrangler er stadig bygget med den tanke, at ejerne ønsker at forbedre, omarbejde eller bare tilføje noget eget. Dette er en af grundene til, at der allerede er over 180 forskellige originale tilbehør tilgængelige, som Mopar -mærket bekymrer sig om.
Men allerede seriel, uden tilbehør, kan kunden bruge på flere måder. Udover at kunne fjerne både de hårde og bløde tage, lagde Jeep en særlig indsats på dørene. De er naturligvis også aftagelige, først nu er de blevet lavet, så de er lettere at fjerne og endnu lettere at bære. Således er den indvendige krog, der bruges til at lukke døren, designet på en sådan måde, at hvis døren fjernes, er den også egnet til at bære, da den også er bearbejdet på undersiden. Desto mere behageligt er det, at der installeres specielle riller i bagagerummet, hvor vi opbevarer dørskruerne.
Den nye Wrangler vil som sædvanlig fås med en kortere akselafstand og et par døre, samt en længere akselafstand og fire døre. Udstyret Sport, Sahara og Rubicon off-road er også allerede kendt.
Selvfølgelig er den nye Wrangler helt ny indeni. Materialerne er nye, mere behagelige at røre ved og også mere holdbare. Faktisk er Wrangler ikke længere en spartansk udstyret bil, men personen i den føles temmelig anstændig. Uconnect-systemet, der nu tilbyder Apple CarPlay og Android Auto, er blevet omhyggeligt forfinet, og kunderne kan også vælge mellem fem, syv eller 8,4 tommer midterskærme. De er selvfølgelig berøringsfølsomme, men de virtuelle nøgler er store nok til at være ganske lette at betjene under kørslen.
Det sidste er stadig essensen af bilen. Nyheden vil være tilgængelig med en 2,2-liters turbodiesel eller en to-liters benzinmotor. Hvor de foretrækker større enheder, uden for Europa og Mellemøsten, vil en større 3,6-liters sekscylindret motor være tilgængelig. Dieselenheden, der byder på omkring 200 "heste", var beregnet til testkørsel. Til hverdagsbrug er det selvfølgelig mere end nok, men Wrangler er lidt anderledes. Måske bliver nogen endda forfærdet, når de ser på de tekniske data og for eksempel er den maksimale hastighed 180 kilometer i timen, og i Rubicon-versionen er den kun 160 kilometer i timen. Men essensen af Wrangler er terrænkørsel. Vi så det også på Red Bull Ring. En vidunderlig naturlig polygon (som selvfølgelig er privatejet) tilbyder en smart feltoplevelse. Jeg kan ikke huske, at jeg nogensinde har kørt rundt på en losseplads i mere end en time, men ifølge dem, der gør det, har vi ikke engang genbrugt halvdelen. Enestående stigninger, skræmmende nedkørsler, og jorden er truende mudret eller frygtelig stenet. Og til Wrangler, en lille snack. Naturligvis også på grund af chassis og transmission. Firehjulstræk fås i to versioner: Command-Trac og Rock-Track. Den første til basisversionerne, den anden til offroad Rubicon. Hvis du kun anfører firehjulstræk, som kan være permanent, med et reduktionsgear på bagsiden eller alle fire hjul, specielle aksler, specielle differentialer og endda muligheden for at begrænse svingningen af forakslen, bliver det klart, at Wrangler er en naturlig klatrer.
Allerede grundversionen (vi testede Sahara) klarede terrænet uden problemer, og Rubicon er et separat kapitel. Et stærkt forstærket chassis, hvorpå vi låser for- eller bagakslen under kørslen og selvfølgelig store offroad-dæk er drømmen for enhver offroad-entusiast. Bilen klatrer, hvor en person bestemt ikke ville gå. Først og fremmest, hvor man slet ikke skulle tro, at det er muligt med en bil. Samtidig blev jeg (som ikke er fan af sådanne ekstreme ture) overrasket over, at jeg kun gled på maven én gang på en jordoverflade i en times ekstrem offroadkørsel. Uanset hvad, denne Wrangler er virkelig en larve, hvis ikke en græshoppe!
Selvfølgelig er det ikke alle, der vil køre i ekstremt terræn. Mange mennesker køber det simpelthen fordi de kan lide det. Dette er en af grundene til, at den nye Wrangler kunne udstyres med en række sikkerhedsassistentsystemer, der blandt andet omfatter advarsel om blind vinkel, advarsel om bakspejl, et forbedret bagkamera og i sidste ende forbedret ESC.
