Med puder til … diagnostik
Et af de største problemer, som ejere af køretøjer efter uheld kan stå over for, er manglen på korrekt funktion af individuelle passive sikkerhedselementer. Problemet er jo større, jo højere niveauet af teknisk perfektion af de systemer, der bruges i dem. I et sådant tilfælde skal selv et dusin eller deromkring elementer af køretøjets passive sikkerhedssystem, almindeligvis omtalt som SRS, underkastes detaljeret diagnostik.
SRS, hvad er det?
Først lidt teori. Supplementary Restraint System (SRS) består hovedsageligt af airbags og gardinairbags, optrækkelige sikkerhedsseler og deres forstrammere. Udover alt dette er der også sensorer, der informerer fx airbag-controlleren om en potentiel påvirkning, eller hjælpesystemer, herunder aktivering af en alarm, aktivering af et brandslukningsanlæg, eller - i den mest avancerede version - automatisk underretning af beredskabstjenester om en ulykke.
Med vision...
En af de vigtigste komponenter i SRS-systemet er airbaggene, og det er det, vi vil fokusere på i denne artikel. Som eksperter siger, bør kontrol af deres tilstand begynde med den såkaldte organoleptiske kontrol, dvs. i dette tilfælde visuel kontrol. Ved hjælp af denne metode vil vi blandt andet kontrollere, om der er spor af uønsket indgreb på betræk og pudebetræk, herunder fx limning af samlinger og fastgørelse af denne komponent. Derudover kan vi se på et klistermærke på stikket, om den serielle airbag-controller er monteret i køretøjet, eller om den er blevet udskiftet, for eksempel efter en kollision. Installationsstatus for sidstnævnte bør også kontrolleres organoleptisk. Styringen skal være korrekt placeret i den centrale tunnel mellem fører- og passagersædet. Opmærksomhed! Glem ikke at placere "pilen" korrekt på controllerens krop. Den skal vende foran bilen. Hvorfor er det så vigtigt? Svaret er enkelt: Førerens position sikrer, at airbaggene fungerer korrekt i tilfælde af en ulykke.
… Og med hjælp fra en tester
Før du starter testen, skal du sørge for at læse indholdet af mærkaten, der informerer om datoen for brug af airbaggene. Sidstnævnte varierer, afhængigt af bilmodel og producent, fra 10 til 15 år. Efter denne periode bør puderne udskiftes. Selve undersøgelsen udføres ved hjælp af et diagnostisk skop eller en speciel pudetester. Disse enheder gør det blandt andet muligt at bestemme serienumrene på airbagcontrolleren, nummeret på den sidst installerede på et givent køretøj, aflæse mulige fejlkoder samt status for hele systemet. De mest omfattende diagnostiske scopes (testere) giver dig også mulighed for at vise SRS-systemets elektriske kredsløb og dermed finjustere airbagcontrolleren. Disse oplysninger er især vigtige, når selve controlleren skal udskiftes.
Sensor som controller
Men som altid, og i tilfælde af airbagdiagnostik, er der ingen enkelt effektiv metode til at kontrollere alle typer airbags, der bruges i et givent køretøj. Så hvilke puder er et problem for diagnostikere? Sideairbags i køretøjer fra nogle producenter kan være et problem. Disse er blandt andet o sideairbags installeret i Peugeot og Citroen. De aktiveres ikke fra hovedairbagcontrolleren, men aktiveres af den såkaldte sidekollisionssensor, som er en uafhængig controller af SRS-systemet. Derfor er deres kontrol umulig uden fuld viden om den anvendte type SRI. Et andet problem kan være korrekt diagnose af airbags installeret i SRS-systemer udstyret med en nødstrømforsyning, eller aktivering af airbags via AC. Heldigvis kan sådanne problemer skyldes ældre biler, mest fra Volvo, Kia eller Saab.
