Med Mercedes Lo 2000 er dieselen blevet standard.
Indhold
N bevægelse Det var 1932, i perioden store vanskeligheder for Tyskland, Daimler-Benz har vovet at tage et vigtigt skridt fremad i at udvide sit udvalg af arbejdsbiler mere end nogensinde før. For første gang, tilbydes som standard En dieselmotor i rækken af "hurtige" reklamer, der nu kunne defineres som lette lastbiler.
Modellen fik navnet Lo 2000 og svarede til 3.8 liters forkammerdiesel OM59... Det var et rigtigt kommercielt gennembrud, fordi det ydede et væsentligt bidrag til udbredelsen og accepten af denne type motorer samlet i én. stor markedsandel.
Mellem to krige
Manuskriptet til denne lancering var ikke det bedste; hele verden kom lige ud af en alvorlig økonomisk krise, med et virkelig usikkert politisk landskab. For eksempel, hvis det samlede antal lastbiler produceret af Daimler-Benz i 1928 var 4.692 enheder, så 1932 - kun 1.595 biler de forlod Gaggenau-fabrikkerne.
Da Daimler-Benz introducerede den nye Lo 2000 Geneva Motor Show ingen af hans "fædre" troede nogensinde, at produktionen af denne nye lastbil ville nå op på i alt 13 tusind stk..
Diesel vendepunkt
Den afgørende rolle i succesen med Lo 2000 blev bestemt spillet af diesel som har etableret sig som en let, økonomisk og pålidelig lastbil. Især i et landskab, hvor besparelser det blev grundlaget for virksomhedernes overlevelse.
Denne type kraftværk det var bestemt ikke nyt Men især med hensyn til tunge lastbiler krævedes omfattende propaganda, så den i tilstrækkelig grad kunne spredes selv på de letteste lastbiler.
Interessant motor
I denne forstand havde OM59-motoren nogle interessante funktioner: den handlede om halvdelen af OM 5 men havde samme effekt: 3.8 liter pr 55 CV som, installeret på Lo 2000, skubbede den mod Hastighed 65 km / t Gør endnu mere retfærdighed til kaldenavnet "hurtige lastbiler".
En anden grund til dieselmotoren var modtages med glæde på denne type køretøj. Og under Stella skilte en stor radiator sig også ud nu. store dieselbogstaver.
Universal ramme
Med fremragende manøvredygtighed, hastighed og økonomi var Lo 2000 godt modtaget af markedet. Dens design muliggjorde stor alsidig brug: en dumper, en varevogn, en tankvogn og endda et køleskab er grundene til, at det straks blev krævet af det lokale politi og brandmænd... Derudover blev den straks brugt som ambulance.
Den nye "hurtige lastbil" var multifunktionel i enhver forstand. Daimler-Benz har faktisk designet chassiset sådan, at det var halvvejs mellem "høj" og "lav", det er ikke tilfældigt, at denne type konstruktion blev kaldt "semi-lav", med lidt fremspringende sidevanger, derfor er den velegnet til en lastbil og til bussen.
Den første traktor
Det var denne type stel, der tillod 1934, fødslen af den første traktor sættevogn, l'LZ. Motorens dimensioner var de samme som benzinvarianten, som fortsat blev produceret, især til eksport.
De to versioner havde samme karakteristika mht ydeevne og hastighed, menssima, bortset fra selve transmissionen og broer. Men i praksis er de forskellige designs af split-head propellen, forkamre og aftagelige dyser introduceret i 2000 ny fase design, som hurtigt blev anvendt til de højere vægtkategorier.
Stor familie
Langsomt men sikkert familie berigede ham nye lastbiler med højere rækkevidde og kraftigere motorer... Den 4-liters 3,8-cylindrede motor voksede til 4,9 og fik til sidst selskab af 6 cylindre med en volumen på 7,4 liter og en kapacitet på 95 hk.... Introduktionen af dieselmotoren markerede begyndelsen på spredningen af "lette" lastbiler, det stopper ikke længe.
Desværre etablerede den tyske regering snart produktionskvoter kun fire modeller og krævede, at Daimler udstyrede lette køretøjer med kun benzinmotorer for at opfylde kravene militære behov... Med våbenkapløbet er lastbiler blevet en ret sjælden handelsvare for civilbefolkningen, og denne politik har endda ført til registrering af køretøjer lejet af transportvirksomheder.
