Sværdfisk i MEKO stil

Model af multi-purpose fregatten MEKO A-300 med et eksemplarisk kampsystem. Dette skib blev grundlaget for udviklingen af ​​MEKO A-300PL konceptdesignet, som er kernen i thyssenkrupp Marines tilbud.

Systemer i Miecznik-programmet.

I begyndelsen af ​​februar havde en gruppe polske journalister en chance for at lære om forslaget fra den tyske skibsbygning med thyssenkrupp Marine Systems, udarbejdet som svar på et program til at bygge en fregat til den polske flåde, kodenavnet Miecznik. Vi har allerede skrevet meget om den tekniske side af det indledende udkast til den foreslåede platform, som er MEKO A-300, på vores sider (WiT 10/2021 og 11/2021), så vi vil kun huske dens hovedantagelser. Vi vil være mere opmærksomme på den industrielle og virksomhedsmæssige side samt samarbejdsforretningsmodellen, som er en vigtig del af det tyske forslag for Polen.

Skibsbygningsbedriften thyssenkrupp Marine Systems GmbH (tkMS) er en del af thyssenkrupp AG-selskabet. Han er også ejer af Atlas Elektronik GmbH, en producent af elektroniske systemer til overflade- og ubådsbåde. Han er også medstifter af konsortier som kta Naval Systems AS (tkMS, Atlas Elektronik og Kongsberg Defence & Aerospace) til produktion af ubåds kampkontrolsystemer.

MEKO A-300 fregatten har to "kampøer", og med dem mangedobles de nødvendige systemer til skibets overlevelse og slagets fortsættelse. På to overbygninger er antenner af elektroniske systemer synlige, og mellem dem er løfteraketter af anti-skib og anti-luftfartøjsmissiler. Opmærksomheden henledes på fordybningerne i siderne, dækket af Faraday-gitter, som begrænser det effektive område af radarreflektion af disse områder.

Porteføljen af ​​TKMS inden for overfladeskibe af fregatklasse omfatter i øjeblikket enheder af følgende typer: MEKO A-100MB LF (let fregat), MEKO A-200 (generel fregat), MEKO A-300 (multi-purpose fregat) og F125 ("ekspeditionær" fregat bestilt af Deutsche Marine). I løbet af de sidste 40 år er 61 fregatter og 16 typer korvetter og deres modifikationer til 13 flåder i verden blevet skabt eller bygget på basis af TKMS-projekter. Af disse er 54 i øjeblikket i tjeneste, heraf 28 i fem NATO-lande.

tkMS-filosofien bruger en evolutionær designspiral, hvilket betyder, at hver ny type tkMS-designet fregat bevarer det bedste fra sine forgængere og tilføjer nye teknikker og teknologier samt designfunktioner.

MEKO A-300PL til søværnet

tkMS-forslaget er MEKO A-300PL fregatprojektet, som er en variant af A-300, der opfylder Mechniks oprindelige taktiske og tekniske antagelser. MEKO A-300 er en direkte efterfølger til tre fregatter: MEKO A-200 (10 enheder bygget og under opførelse, tre serier), F125 (fire bygget) og MEKO A-100MB LF (fire under opførelse), og dens design baseret på designfunktionerne for dem alle. MEKO-systemet anvendt i dets design, dvs. MEhrzweck-KOmbination (multifunktionel kombination) er en idé baseret på modulariteten af ​​våben, elektronik og andet nødvendigt udstyr inkluderet i kampsystemet, med det formål at lette tilpasningen af ​​en specifik løsning til behovene i en given flåde, efterfølgende vedligeholdelse og reducere indkøb og vedligeholdelsesomkostninger.

MEKO A-300 fregatten er kendetegnet ved: en total deplacement på 5900 tons, en total længde på 125,1 m, en maksimal bredde på 19,25 m, en dybgang på 5,3 m, en maksimal hastighed på 27 knob, en rækkevidde på > 6000 nautisk miles. I hendes design blev det besluttet at bruge CODAD (Combined Diesel And Diesel) fremdrivningssystemet, som er den mest omkostningseffektive løsning at anskaffe og den mest omkostningseffektive i en fregats livscyklus. Derudover opretholder den en meget høj standard for mekanisk holdbarhed og har mindst indflydelse på størrelsen og kompleksiteten af ​​fregatdesignet og værdien af ​​dets fysiske signaturer, især i de infrarøde og radarbånd, som det er tilfældet med CODAG og CODLAG . gasturbinesystemer.

Den eksterne funktion, der adskiller designet af MEKO A-300, er to "kampøer", som hver er udstyret med uafhængige systemer, der er nødvendige for at sikre enhedens funktionsdygtighed efter dens fejl. Disse omfatter: et redundant kampsystem, kraftgenererings- og distributionssystemer, fremdriftssystemer, skadesbeskyttelsessystemer, varme-, ventilations- og airconditionsystemer og navigationssystemer.

MEKO A-300 fregatten er designet til at modstå undervandseksplosioner takket være stødbeskyttelse og slagfast design. Efter eksplosionen vil fregatten forblive flydende, være i stand til at bevæge sig og kæmpe (forsvare sig mod luft-, overflade-, undervands- og asymmetriske trusler). Enheden er designet i overensstemmelse med standarden for synkefrihed, som består i at opretholde positiv opdrift, når tre tilstødende rum i skroget oversvømmes. Et af de vigtigste vandtætte skotter er et dobbeltsprængningsskott, der er specielt forstærket til at modstå og absorbere eksplosionens energi og som følge heraf forhindre langsgående penetration. Den danner en lodret indre grænse mellem agter- og bov-"kampøen" og de forreste og agterste skadesbeskyttelseszoner. MEKO A-300 fregatten var også udstyret med ballistiske skjolde.

Skibet er designet i henhold til Deutsche Marines elektriske redundansfilosofi, hvilket betyder, at to generatorer kan svigte, og skibet har stadig nok elektrisk strøm til at opfylde de kritiske krav til sejlads, navigation og strømbehov. Fire generatorer er placeret på to kraftværker, en på hver "kampø". De er adskilt af fem vandtætte rum, hvilket sikrer en høj grad af overlevelse. Derudover kan fregatten i tilfælde af et fuldstændigt tab af hovedkraftværket bruge en tilbagetrækkelig elektrisk azimut fremdriftsenhed, som kan bruges som nødfremdrivningsmotor for at opnå lav hastighed.

Ideen med to "kampøer" gør det muligt for MEKO A-300 fregatten at opretholde opdrift og bevægelse (bevægelse, elektricitet, skadesbeskyttelse) og en vis grad af kampkapacitet (sensorer, udøvende organer, kommando, kontrol og kommunikation - C3 ) på en af ​​øerne, hvis en funktion vil blive deaktiveret på grund af fejl i kamp eller svigt af denne funktion på en anden. Fregatten har således to separate hovedmaster og overbygningsblokke på hver af de to "kampøer", som hver indeholder sensorer og aktuatorer, samt C3-elementer til at give kontrol, detektion, sporing og kamp i alle tre områder.

Hovedprincippet i MEKO-teknologien er evnen til at integrere ethvert kampsystem på A-300 fregatten, inklusive kampkontrolsystemet (CMS) fra en lang række leverandører, gennem brug af ikke-standard mekanisk, elektrisk signalkøling integrationsgrænseflader. I mere end et dusin typer og undertyper af fregatter og korvetter designet og leveret af TKMS gennem de seneste 30 år er der således integreret forskellige styresystemer fra forskellige producenter, herunder: Atlas Elektronik, Thales, Saab og Lockheed Martin.

Med hensyn til kampsystemet er MEKO A-300 fregatten fuldt udstyret til at kontrollere, detektere, spore og bekæmpe langdistance luftbårne trusler, herunder taktiske ballistiske missiler, i afstande på mere end 150 km og til interaktion med flådestyrker eller som en integreret sensorplatform / kamp i luftforsvarszonen.

Designet af MEKO A-300 er designet til at integrere ethvert antiskibsmissil fra en vestlig producent. Deres maksimale antal er 16, hvilket gør den til en af ​​de mest bevæbnede enheder af sin størrelse.

For at søge efter ubåde var fregatten udstyret med: skrogekkolod, bugseret ekkolod (passiv og aktiv) og skibsbaserede påhængssensorer, fregatter er integreret med PDS-netværket (op til to helikoptere udstyret med ekkolod og sonarbøjer, op til to ekkolod, såsom Atlas Elektronik ARCIMS). MEKO A-11 er udstyret med Atlas Elektronik-ekkolod, der fungerer ved mellem- og højfrekvenser og er specielt designet til drift under de baltiske forhold.

Bevæbningen af ​​PDO inkluderer: to tredobbelte 324 mm lette torpedorør, to Atlas Elektronik SeaHake Mod 533 4 mm tunge torpedorør, to Atlas Elektronik SeaSpider fireløbede antitorpedorør, fire Rheinmetall MASS EM / IR antitorpedorør rør. . PDO-systemerne på MEKO A-300 fregatten er tilpasset det baltiske operationsområde. Den kystnære natur af denne vandmasse, såvel som hydrologiske forhold og tilstedeværelsen af ​​efterklang, kræver brug af sonarer med en højere frekvens end på skibe, der opererer i det dybe hav.