RVS-mester. Vi tjekker finske tilsætningsstoffer for effektivitet
Historie, sammensætning og funktionsprincip
RVS-additivet er trods den latinske forkortelse af russisk oprindelse. Det står for "Repair and Recovery Composition" (RVS). Og den latinske forkortelse bruges til kommercielle formål, da dette produkt delvist eksporteres til Europa, Japan og Canada.
Oprindelsen til udviklingen af kompositionen er forankret i sovjettiden, hvor tal fra forskellige videnskabsområder ledte efter en måde at reparere en forbrændingsmotor på stedet og forlænge dens levetid. Siden da er et stort antal forskellige videnskabelige artikler og patenter blevet bevaret. Men de nåede aldrig til masseproduktionsstadiet i de dage.
I 1999 blev det russisk-finske selskab RVS Tec OY dannet. I 20 år har virksomheden oplevet op- og nedture, dens navn, ledere og ejere har ændret sig. Firmaet var på randen af konkurs, men fortsatte sin drift.
I dag er RVS-master baseret i Finland. Produktets interesser i Rusland er repræsenteret af Dalet LLC.
RVS-masterfirmaet holder den nøjagtige sammensætning og produktionsteknologi hemmelig. Det er kun kendt, at tilsætningsstoffet er fremstillet på basis af naturlige mineraler, serpentinitter og shungitter. Mineraler opsamles i det naturlige miljø, klipper isoleres, renses, males til den nødvendige fraktion, modificeres med specielle tilsætningsstoffer og blandes med neutral mineralolie.
Når additivet kommer ind i motorolien, afgives det til de belastede metalfriktionsenheder og begynder at danne et keramisk metallag på de sammenkoblende overflader. Dette lag har en meget lav friktionskoefficient (0,003-0,007), har en porøs struktur (som holder på olie) og opbygges på en sådan måde, at der lukker defekter på metaloverflader. Dette gør det muligt at fordele kontaktbelastninger jævnt, hvilket reducerer slidhastigheden af dele. Den maksimale tykkelse af det dannede lag er 0,7 mm. I praksis opnås det sjældent. Grundlæggende går regningen til hundrededele af en millimeter.
Ifølge producenterne har RVS-additivet følgende gavnlige virkninger, når det bruges i motorer.
- Deceleration af slid. Det dannede keramiske metallag beskytter ikke kun mod mekanisk slid, men modstår også kemisk ødelæggelse. Derudover holder den porøse struktur på olie.
- Kompressionsstigning. Rivning, grubetæring og generelt slid på arbejdsflader kompenseres delvist for af den dannede keramiske film.
- En lille reduktion i forbruget af brændstoffer og smøremidler.
- Reduktion af røg fra udstødningsrøret.
- Reduceret støj og vibrationsfeedback fra motoren. konsekvens af ovenstående årsager.
Når du anvender RVS-additivet i andre knudepunkter, vil virkningerne være ens.
Brugsanvisning
Hvordan anvender man RVS-additivet i forskellige køretøjskomponenter? Brugsalgoritmerne for hver type noder og de specifikke specifikationer for arbejdet er forskellige.
- Til motoren. RVS-Master Motoradditiver med indeks GA3, GA4, GA6, Di4 og Di hældes i motorerne på civile biler Andre additiver bruges til erhvervskøretøjer og i store dieselmotorer. Behandlingsalgoritmen for civile bilmotorer er enkel. Første gang hældes tilsætningsstoffet i en varm motor med frisk olie, hvorefter det virker i 15 minutter. Derefter stopper det i 1 minut. Desuden betjenes bilen i indkørselstilstand i 400-500 km. Behandlingen gentages. To behandlinger er nok til 70-100 tusinde kilometer.
- Hos MKPP. Til manuelle gearkasser, aksler og gearkasser anvendes RVS-Master Transmission Tr3 og Tr additiver. Tilsætningsstoffet hældes i olie, som har en margin på mindst 50% i forhold til kilometertal eller tid indtil næste udskiftning. Sammensætningen hældes i kassen, hvorefter bilen skal køre i indbrudstilstand i løbet af den første driftstime. Behandlingen udføres én gang, og sammensætningen er gyldig indtil næste olieskift.
- I automatgear og CVT. Til disse knudepunkter bruges den additive RVS-Master Transmission Atr7. Algoritmen for brug ligner sammensætningerne til manuel transmission.
- I GUR. Additivet RVS-Master Power Steering Ps hældes i den hydrauliske servostyring Efter tankning i servostyringens ekspansionsbeholder skal bilen kontinuerligt køre (gerne i bytilstand) i mindst 2 timer.
Virksomheden har også formuleringer til brændstofadditiver, friktionslejeenheder, kædesmøremidler og specialiseret industrielt udstyr.
Anmeldelser af bilister
På internettet er der flere dusin anmeldelser af RVS-additiver. I de fleste tilfælde er der en effekt, og denne effekt er ret mærkbar. Bilister bemærker en stigning i kompression i cylindrene, et fald i motorstøj og den næsten fuldstændige forsvinden af øget røgemission fra udstødningsrøret.
Med en gennemsnitlig additivpris på 1500-2500 rubler mener mange bilister, at denne form for investering er berettiget i visse situationer. Nogen kan ikke investere i reparationer på grund af mangel på penge eller tid. For andre giver dette additiv dig mulighed for at sælge bilen mere rentabelt, da det maskerer motorfejl.
Negative anmeldelser er hovedsageligt forbundet med upassende brug af RVS-additivet eller oppustede forventninger. Det er trods alt tydeligt, at producenterne forsøger at vise deres produkter i det mest fordelagtige lys, hvilket nogle steder giver anledning til alt for farverige reklameløfter på emballagen og i instruktionerne. En lignende situation observeres med AWS-additivet, som er i overensstemmelse med det undersøgte, men produceres af et andet firma.
Det vil højst sandsynligt heller ikke give noget resultat at hælde tilsætningsstoffet i noder slidt til det yderste. Den optimale ydeevne af sammensætningen observeres på motorer, hvor der for nylig er opstået udtalte problemer, og de er ikke forbundet med kritisk skade på nogen dele.
