udøde født

Lad os se det i øjnene, Saabs var aldrig sådan, de havde deres "egenheder", som uvægerligt blev beskrevet af den mærkeligt placerede tændingsnøgle.

Måske henviste jeg til det tilbagevendende mareridt, hvor min anden maskine - som forsvandt mange årtier efter at have forsøgt at dræbe mig for ofte - genopstår.

Med en udtørret mund, den ublinkende angst, din underbevidsthed ønsker at påtvinge dig, sidder jeg fast i dette lort, mens det ruster omkring mig, understyrer fra rene fald og generelt suger som en australsk fremstillet bil fra 1970'erne.

Det minder meget om en af ​​de der zombie/udøde/udnyttelseshacks, der udgør hver anden film, der udgives, bortset fra at Kingswood fra 1971 er langt mere rædselsvækkende end den hjerneædende udøde beboer. Saab er i øvrigt tilbage i nyhederne i denne uge.

Det udøde og ubegravede mærke kan endnu genoplives i en aftale mellem denne usandsynlige Spyker-bilproducent og den kinesiske traktorproducent Youngman. Måske var det kun Ernest Hemingway, som blev rapporteret at være blevet dræbt to gange, før han spiste det sidste buckshot, der havde så mange nekrologer.

Hans død blev sørget over hele verden. Med hensyn til Saab - hvem bekymrer sig egentlig? Selvom det er muligt, at et kinesisk-svensk prestigemærke kunne dukke op som et resultat af denne eurasiske union (Lamborghini er også begyndt at lave traktorer), er det en god ting?

Lad os se det i øjnene, Saabs har aldrig været sådan. De havde deres egne "egenskaber", såsom dem, der altid blev beskrevet af mærkeligt placerede tændingsnøgler, turbiner, der tog dage om at reagere, og konvertible tage, der krævede en byggetilladelse for at opføre.

Hvis der nogensinde har været en definition af "andet er ikke bedre", var det Trollhätten-produkter. Selv med den seneste og, tror jeg, "aktuelle" 9-5, var der ingen mening i at dette "alternativ til tyskerne" (som Wils plejer at sige) modbeviste denne maksime. De døde skal have anstændighed til at forblive det.