Rotary før Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz og andre mærker, der havde store planer for Rotary

Mazda RX-7 gjorde rotationsmotoren populær i 1978.

Det er nu historie, at Mazdas vedholdenhed med den roterende motor har forvandlet den til en sjov, pålidelig enhed, der vil blive en favorit blandt mange entusiastiske ejere.

Undervejs beviste konceptet også sin evne til at vinde Mazdas 24 timers Le Mans i 1991, en bedrift, som ingen anden japansk producent kunne gentage i næsten tre årtier.

Men som mange romaner har Wankel-romanen sin rimelige andel af tumultariske forhold og et karakteristisk spor af hjertesorg.

Nogle vil du kende, andre ikke så meget...

De fleste af de her nævnte køretøjer kom aldrig i produktion. Og selv for dem, der gjorde det, var tørsten efter brændstof og upålideligheden af ​​Wankel-kraftværket de vigtigste faktorer i deres død.

Men de delte alle drømmen om roterende motorer, og de gik alle forud for maskinen, der endelig løste problemerne og faktisk gav roterende vinger; original 7 Mazda RX-1978.

Citroen Bureau

Mellem 1973 og 1975 satte Citroën en roterende model i produktion.

Den hed Birotor og var egentlig en GS med en to-kammer Wankel-motor under motorhjelmen.

Flere ting spillede imod GS Birotor, startende med, at den var dyr at fremstille og derfor kom på markedet til en pris tæt nok på den større, mere luksuriøse Citroen DS-model.

Citroen låste sig også på den spjætte, klodsede tretrins halvautomatiske gearkasse, og mens tophastigheden var normal på omkring 170 km/t, nåede accelerationen i gennemsnit 100 km/t på omkring 14 sekunder.

For at gøre ondt værre var brændstofforbruget forfærdeligt - nogle siger op til 20 l/100 km - noget, som det kontinentale Europa aldrig ville gøre.

Allerede før Birotor, i 1971, eksperimenterede Citroen allerede med roterende motorer.

Han byggede en prototype M35 ved hjælp af en Ami 8 krop omdannet til en coupé og drevet af den samme twin-cam Wankel-motor.

Den blev aldrig sat i produktion, måske fordi den lignede lokkemad til at fange en rigtig bil med.

AMC Pacer

Husk den mærkelige akvarie-lignende bil, som Wayne og Garth kørte, mens de rockede til Bohemian Rhapsody i Waynes verden?

Denne bil var en AMC Pacer, og den blev designet fra bunden med et nyt (til USA) hatchback karosseri og roterende kraftværk.

På trods af dets skitseagtige udseende var Pacer designet til at friste storbil-elskende amerikanere til noget mere kompakt og effektivt.

Pacer var hele 1.4 meter kortere end Cadillac, men var 50 mm bredere, hvilket gjorde den næsten firkantet.

Den roterende plan mislykkedes, da det viste sig, at motoren (som AMC planlagde at købe fra General Motors) sandsynligvis var upålidelig og underpowered.

I stedet blev standard Pacer fra 1975 drevet af en enorm inline-seks motor, der var fysisk for stor til bilen (og gemt under forruden som et resultat, hvilket gjorde vedligeholdelsen vanskelig tilgængelig), mens den omvendte salatskål ser ud til at have gjort det til showrooms.

Så et naturligt valg for Wayne og Garth.

Trio General Motors

I 1970'erne var GM stærkt interesseret i roterende motorer.

Den havde et produktionsklart design og var fed.

Mens de fleste roterende bilmotorer spænder fra en til 1.3 liter, var GM's to-tønde roterende motor en uhyrlig 3.3 liter, hvilket tyder på, at den ville køre ad helvede til og drikke som en supertanker.

Til sidst blev tingene for komplicerede, og test bekræftede en rystende brændstoføkonomi såvel som en grim tendens til selvdestruktion. Med andre ord det sædvanlige tidlige roterende materiale.

Og med bortfaldet af RC2-206 (som motoren blev kaldt), var håbet om en roterende motoroption til Chevrolet Vega, den 2+2 roterende Monza og endda en planlagt roterende version af denne sidste bastion af stempelmotorer væk. . magt, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Hvis du virkelig tænker over det, fik Benz C111's mågevingedøre den til at skille sig ud på det tidspunkt (1969) som en slags efterfølger til den legendariske 300'er 1950SL.

Den senere bil var dog primært et testområde for teknologier, herunder et glasfiberkarosseri, turboladning, multi-link affjedring og selvfølgelig en tre-kammer roterende motor monteret lige bag sæderne.

Benz indså tidligt, at sammenlignet med mærkets kerneværdier var rotationsmotoren et teknologisk skjulested til ingen steder, så kun den første generation af C111-prototyper havde dette arrangement.

Senere biler brugte V8 benzinmotorer, men selv i denne fortyndede form kom bilen aldrig i produktion.

Den dieseldrevne C111 satte dog mange nye hastighedsrekorder i 1978, inklusive det magiske mærke på 200 mph.

Datsun Sunny RE

Mens Mazda er det japanske mærke, der er tættest forbundet med Wankel-rotationsmotoren, havde Nissan (dengang Datsun) også en nedtur.

Datsun begyndte at eksperimentere med rotationskonceptet i 60'erne, og i 1972 blev en rotationsdrevet coupe-prototype vist på Tokyo Motor Show.

Baseret på den velkendte Datsun 1200 brugte RE en en-liters, to-cam roterende motor. Planerne omfattede en fem-trins manuel og en tre-trins automatisk version.

Men som alle andre end Mazda, blev Datsun frastødt af pålideligheden og brændstofforbruget i det underliggende motordesign, og 1200RE blev aldrig sat i produktion.

I betragtning af, at det ville gøre den glade lille 1200 til en dødsfælde ved 175 mph, er det måske det bedste.

opladning 2101

Ikke ligefrem kendt for deres tilbøjelighed til at følge globale trends, har russerne dog også rørt ved den roterende motor.

Startende med et enkelt rotordesign i 1974 byggede russerne til sidst en dobbeltrotorversion, der udviklede over 100 hestekræfter og fortsatte med at blive produceret langt ind i 1980'erne.

Som mange russiske ting var VAZ 311 (som motoren blev kaldt) en beruset og havde brug for hyppige reparationer, men dobbeltrotoren Lada var omtrent lige så hurtig som firehjulstrækkeren i den kolde krigs USSR.

Måske ikke overraskende var den største fan af den roterende Lada KGB, og Lada byggede endda specielle versioner af bilen bare for at det hemmelige politi skulle spille "overraskelsesgæst".

NSU Pauk

Selvom vi alle kender NSU Ro80 som den bil, der dræbte mærket (eller rettere, tvang det til at fusionere med Audi) på grund af den urolige Wankel-motor og efterfølgende garantikrav, var Ro80 faktisk ikke NSU's første produktionsbil, der er sådan en motor.

Den ære går til 1964 NSU Spider, som var baseret på den konvertible NSU Prinz, der først blev introduceret i 1959.

Enkeltkammer rotationsmotor med kun 498 cc cm, men var kraftig nok til at lave en sjov og lidt sportsvogn ud af den lille Edderkop.

Layoutet med bagmotor blev lånt fra Prinz, og ligesom denne bil var Bertones værk af den ret brave stil.

NSU byggede mindre end 2400 edderkopper, men hvis det var blevet bygget i Ro80-volumener (over 37,000 enheder i et årti med produktion), ville det sandsynligvis have slået virksomheden selv konkurs, så endemiske var rotationsmotorproblemer på det tidspunkt.