Rosomak MLU - mulige måder at modernisere den polske pansrede mandskabsvogn på

Udsigt af chassiset på den pansrede mandskabsvogn "Rosomak-L" generelt set fra siden. Bemærkelsesværdig er den nye, fuldautomatisk sammenfoldelige bølgebryder i ét stykke og den nydesignede førerluge.

Køretøjer på platformen af ​​den pansrede mandskabsvogn Rosomak har tjent i de væbnede styrker i Republikken Polen i mere end 15 år og har etableret sig som en af ​​de mest alsidige, succesrige og på samme tid elsket af besætningsmedlemmer. og teknologi, kampkøretøjer fra det sidste kvarte århundrede. Leverancerne af nye Rosomaks er stadig i gang, og det kan antages, at de vil fortsætte i mindst et årti endnu. Ikke desto mindre tilskynder kundens krav til nye ændringer af Rosomak, såvel som de tekniske og teknologiske fremskridt i de sidste årtier eller mere, lanceringen af ​​en moderniseret eller endda ny bil, såvel som forlængelse af køretøjers levetid allerede i køen og brugen i deres tilfælde, moderniseringsprocedurer i det omfang, der er aftalt med køretøjets brugere.

MLU (Mid-Life Upgrade) er et koncept, der for nylig er blevet meget brugt af de væbnede styrker og forsvarsindustrien i de fleste udviklede lande. I Polen har militæret hidtil brugt begreberne "modernisering" og "modifikation", men i praksis kan MLU betyde både modifikation og modernisering, så det bør ses i en bredere sammenhæng end blot en teknisk.

Set bagfra af undervognen til CTO "Rosomak-L". I den bagerste skrog blev dobbeltdørene udskiftet med en sænket landingsrampe.

Polska Grupa Zbrojeniowa SA-ejede fabrik Rosomak SA fra Siemianowice Śląskie, en producent af køretøjer baseret på Rosomak-platformen Rosomak pansrede mandskabsvogne (APC), har i flere år rådgivet ministeriet for det nationale forsvar om modifikation og modernisering af et køretøj, der kan volumenmæssigt tilskrives MLU (der var endda indledende taktiske og tekniske krav), og nu har de forberedt deres eget koncept for et mere omfattende MLU-program. Vi lægger vægt på, at der er tale om et branchetiltag, som efter endelig uddybning vil blive forelagt Forsvarsministeriet.

De tekniske løsninger, der udgør MLU'en, har udviklet sig og fortsætter med at udvikle sig på grund af tekniske fremskridt, ændringer i forsyningskæden, implementeringer i færdiglavede nye versioner af maskinen, samt Forsvarsministeriets skiftende behov. Et vigtigt aspekt er et bredt forstået langsigtet produktionsprogram, som bør omfatte både modernisering af pansrede mandskabsvogne leveret over flere år og frigivelse af nye maskiner fra Rosomak-familien. Som udtænkt af Rosomak SA vil nye tekniske løsninger blive anvendt, uanset om det er et køretøj, der er under tilpasning - ombygning til en ny specialversion fra basiskøretøjet eller ved opgradering og tilpasning til installation af nyt udstyr (Rosomak-BMS). program, KTO-Spike), eller fra en ny produktion, selvom mængden af ​​implementerede nye løsninger helt sikkert ville være større i tilfælde af nye pansrede mandskabsvogne.

I øjeblikket arbejder Rosomak SA på udarbejdelsen af ​​et detaljeret teknisk forslag, herunder modernisering af det allerede producerede pansrede mandskabsvognschassis i det grundlæggende og udvidede omfang, samt produktion af nye køretøjer med væsentligt ændrede (forbedrede) parametre. I hver af mulighederne vil de tekniske løsninger, der er inkluderet i MDR, naturligvis blive brugt i den passende række af konfigurationer. Nu er virksomheden også klar til at starte produktionen af ​​helt nye 32 tons GVW-køretøjer baseret på AMV XP (XP L) 8×8-køretøjslicensen, men dette aspekt går ud over det planlagte. Modernisering af MDR, om ikke andet i forbindelse med behovet for at indføre helt nye teknologiske løsninger på fabrikker og mere seriøs modernisering af produktionsudstyr (for flere detaljer, se WiT 10/2019).

Mængder og opgraderingsmuligheder

Følgende forudsætninger blev gjort ved udviklingen af ​​det tekniske forslag til de forskellige muligheder for MLU-programmet:

• Resultatet af moderniseringen skulle være en stigning i nyttelasten, samtidig med at evnen til at overvinde vandforhindringer ved svømning bevares.
• DMK pansrede mandskabsvogne, både hvad angår navigation og design, bør ikke ændres. I øjeblikket er LMP i udlandet for et standardkøretøj (efter implementering af en række nye løsninger til at øge slagvolumen) 23,2 ÷ 23,5 tons, designet 26 tons, 25,2 ÷ 25,8 tons, designet op til 28 tons.
• Opgradering bør føre til præstationsforbedringer, ikke præstationsforringelser.
• Modernisering bør tage højde for forventningerne fra Ministeriet for Nationalt Forsvar, herunder dem, der er relateret til besætningernes arbejdsforhold.

  Den planlagte mængde implementering af moderniseringsløsninger er præsenteret i tabellen.

Forventede tekniske løsninger

Den vigtigste moderniseringsændring, der er planlagt under MLU, er forlængelsen af ​​chassiset, som følger af det aktuelle og planlagte krav fra Forsvarsministeriet. Fra det nuværende synspunkt har det almindelige chassis af den pansrede mandskabsvogn et utilstrækkeligt volumen af ​​tropperummet beregnet til specielle overbygninger og vægtbegrænsninger, som især vedrører kampvægten af ​​et køretøj, der er i stand til at overvinde vandforhindringer . De hidtil udviklede tekniske løsninger har gjort det muligt at øge bæreevnen og samtidig sikre opdrift, men de beregnede grænseværdier er allerede nået (en stigning fra 22,5 til 23,2÷23,5 tons), og yderligere ændringer er umulige uden væsentlige justeringer af chassisets dimensioner. En sådan ændring bør anses for nødvendig i lyset af de nuværende kendte krav fra Forsvarsministeriet, herunder dem, der for eksempel vedrører parametrene for BTR-chassiset i en flydende version til montering af ZSSV-30-tårnet, fordi samt udvikling af specialudstyr inden for rammerne af Rosomak-BMS projektet. I tilfælde af installation af et nyt tårnsystem eller elektronisk udstyr på et almindeligt køretøj, vil det være nødvendigt at begrænse antallet af transporterede tropper. Detaljerede værdier for individuelle parametre vil blive bestemt i løbet af igangværende tekniske analyser, men baseret på de resultater, der er opnået i øjeblikket, kan det konkluderes, at det udvidede KTO-landingsstel (fungerer som Rosomak-L) vil give en nyttelaststigning på mindst 1,5 tons og yderligere 1,5 t. m³ intern volumen til specielle designs, samtidig med at evnen til sikkert at overvinde vandforhindringer ved svømning bevares.