Rivian R1T og R1S 2020: alt, hvad der er kendt i øjeblikket

Rivian R1T og R1S 2020: alt, hvad vi ved indtil videre

R1T og R1S lover hastighed, der overgår en Porsche, bugsering, der er berygtet for en HiLux.

Australiernes kærlighed til store lastbiler og SUV'er og verdens vedvarende ønske om elektriske køretøjer vil støde sammen på den mest bemærkelsesværdige måde, og Rivian har bekræftet, at R1T og R1S vil blive lanceret lokalt.

Og vi er ikke de eneste begejstrede; Virksomheden har rejst omkring 1.5 milliarder dollars i investeringer indtil videre, herunder omkring 700 millioner dollars i en Amazon-ledet runde og senest 500 millioner dollars fra den fremtidige rival Ford.

Så det er tydeligt, at mærket laver mange af de rigtige lyde. Men det åbenlyse spørgsmål melder sig; lige hvad fanden er Rivian? Og hvorfor skulle du bekymre dig?

Vi er glade for, at du spurgte...

Hvad er Rivian R1T?

Rivian R1T og R1S 2020: alt, hvad vi ved indtil videre R1T vil kunne trække 4.5 tons og tilbagelægge en strækning på op til 643 km.

Forestil dig en tung lastbil, nogenlunde på størrelse med en lejlighedsbygning, med al den offroad-kapacitet, du har brug for.

Og hvad mere er, forestil dig sindssygt praktisk; Rivian har patenteret fem specialdesignede bakkedesigner til sin pickup med dobbelt kabine, hver designet til en bestemt bruger. Der er et aftageligt hvilemodul, der giver dig mulighed for at sikre f.eks. offroadcykler bagpå, og et aftageligt leveringsmodul med baldakin, aftagelig åben boks, fladt dæk og mindre sideskinner.

Forestil dig nu den samme lastbil, der viser Porsche-lignende ydeevne og en påstået elektrisk rækkevidde på omkring 650 kilometer. Forstår du hvorfor vi er lidt spændte?

På papiret er R1T's ydeevne utrolig. Drevet af et quad-motor system, der leverer 147 kW pr. hjul og et svimlende 14,000 Nm totalt drejningsmoment, siger Rivian, at dens lastbil (fra) $69,000 til 160 kan nå 7.0 km/t på kun 100 sekunder og sprinte op til 3.0 km/t på bare over XNUMX sekunder. Det er ufatteligt hurtigt for et køretøj af denne størrelse og kapacitet.

Rivian R1T og R1S 2020: alt, hvad vi ved indtil videre Den deklarerede trækkraft er omkring fem tons, og bæreevnen er omkring 800 kg.

Men lastbiler handler ikke om ydeevne - hvis de overhovedet handler om ydeevne - og så er R1T heller ikke uden sine offroad-talenter.

"Vi fokuserede virkelig på disse køretøjers offroad-egenskaber. Vi har 14" dynamisk frihøjde, vi har en strukturel bund, vi har permanent firehjulstræk, så vi kan klatre 45 grader, og vi kan gå fra nul til 60 mph (96 km/t) på 3.0 sekunder," sagde Rivian-chefen. ingeniør Brian Geis. Bilguide på New York Auto Show 2019.

"Jeg kan trække 10,000 4.5 pund (400 tons). Jeg har et telt, som jeg kan smide bag på en lastbil, jeg har en rækkevidde på 643 miles (XNUMX km), jeg har fuldtids firehjulstræk, så jeg kan gøre alt, hvad en anden bil kan, og lidt til. ”

Da alle vigtige dele er begrænset til "skateboardet" (men mere om det om et øjeblik), er resten af bilens struktur frigjort til smarte løsninger, såsom et opbevaringsrum under motorhjelmen, samt en tunnel, der skærer køretøjet vandret, lige hvor tunnelen løber ind i en almindelig afføring, der kan bruges til at opbevare ting som golfkøller eller surfbrætter, og som også kan bruges som et trin for at komme til bakken. Den deklarerede trækkraft er omkring fem tons, og bæreevnen er omkring 800 kg.

"Den placerer aflåselig opbevaring i dette rum, der ikke findes, det tilføjer dynamisk affjedring, så det på vejen vil føles ekstremt dygtigt og meget mindre, end det er, men så har du også denne offroad-side til køretøjet - som f.eks. dualitet eksisterer ikke lige nu,” siger Geise.

Og det er egentlig, hvad Rivian R1T-præsentationen bunder i; hvad end du kan gøre, kan vi gøre det bedre. Og så nogle.

"Vi vil tage de traditionelle afvejninger, der findes i dette segment - dårlig brændstoføkonomi, utilfredshed med kørsel, dårlig motorvejsadfærd - og gøre dem til styrker," sagde virksomhedens grundlægger og MIT-ingeniøruddannet R.J. Scaringe. Kablet.

Hvad er Rivian R1S?

Rivian R1T og R1S 2020: alt, hvad vi ved indtil videre R1S bliver en syv-sæders SUV.

Den har måske samme undervognsarkitektur og elektriske motorer, men Rivian R1S SUV'en er rettet mod en helt anden køber. En massiv tre-rækket elektrisk SUV (ja, det er en syv-sæders), R1S er den enorme Escalade i den elektriske verden. Og efter vores ydmyge mening ser denne SUV bare fantastisk ud.

Med hans egne ord har mærket "opsummeret alt i biler foran B-stolpen", så du ser i det væsentlige på en R1T med en ny bageste styling, og i det mindste en del af dens visuelle succes kommer fra det faktum, at - selvfølgelig bortset fra de futuristiske runde forlygter – den ligner meget en SUV.

Rivian R1T og R1S 2020: alt, hvad vi ved indtil videre R1S er den enorme Escalade i verden af elektriske køretøjer.

Indvendigt er det dog en lidt anden historie, med et instrumentbræt i lag, der er fuldstændig domineret af gigantiske skærme (en i midten og en til føreren) og en fin blanding af kvalitetsmaterialer, der giver interiøret et nedtonet look. - tilbage men futuristisk udseende.

sagde lederne Bilguide de sigtede efter en robust, men alligevel luksuriøs fornemmelse, og skabte biler, der føles fantastisk i enhver svær situation, men alligevel ikke er bange for at gå i stykker og blive snavsede, når det er nødvendigt.

Rivian R1T og R1S 2020: alt, hvad vi ved indtil videre Indvendigt er instrumentbrættet domineret af to gigantiske skærme.

Derfor kan begge køretøjer køre næsten en meter vand, og begge er udstyret med forstærkede skridplader for at forhindre skader på terræn. Og alligevel føles interiøret i R1S bestemt luksuriøst.

"Jeg vil gerne have, at du føler, at du er i det mest komfortable rum i dit hus, når du er i denne bil, men jeg vil også have, at du føler, at hvis du ikke tørrede dine fødder, når du kom ind i den, er du ikke alt for mig." ligeså fordi det er nemt at rengøre," siger Geis.

”Alt, hvad vi producerer som virksomhed, er noget, vi anser for ønskeligt. Jeg vil have, at en ti-årig skal have denne plakat på deres væg, ligesom jeg havde en Lamborghini-plakat, da jeg var barn."

Hvad er et Rivian Skateboard?

Rivian R1T og R1S 2020: alt, hvad vi ved indtil videre Rivians platform kaldes et skateboard.

Det kan virke lidt indlysende, men Rivian-platformen kaldes et skateboard, fordi når du først tager alle delene af en rigtig bil af den, ser det præcis sådan ud; bredt fladt skateboard med et hjul på hvert hjørne.

Ideen er, at Rivian propper alt det væsentlige (motorer, batterier osv.) ind i et skateboard, hvilket sikrer, at platformen er skalerbar og bærbar til andre produkter (deraf Fords pludselige interesse).

Batterierne er faktisk stablet med Rivians lovede 135kWh og 180kWh kapaciteter, og mellem batteripakken er en væskekølende pakke (eller "køleplade"), der holder batterierne på deres optimale temperatur. Faktisk siger Rivian, at forskellen mellem det varmeste batteri og det koldeste batteri på et givent tidspunkt kun er tre grader.

Ligesom de fleste producenter køber Rivian i det væsentlige batteriteknologi, men selve størrelsen af batterierne lovede svimlende rækkevidde - omkring 660 km for en 180 kWh-opsætning.

Skateboardet rummer også de elektriske motorer, en for hvert hjul, og hver anden "tænkende" del af køretøjet, såsom træksystemer og batteristyringsfunktioner.

Med hensyn til affjedring bruger begge biler dobbelte bærearme foran og multi-link baghjulsophæng sammen med luftaffjedring og adaptiv dæmpning.

Hvornår får vi Rivian R1T og R1S i Australien?

Rivian R1T og R1S 2020: alt, hvad vi ved indtil videre Rivians planlagte lancering i Australien er planlagt til slutningen af 2020.

Vi interviewede Rivian nøjagtigt om dette emne på 2019 New York Auto Show, og selvom Geise ikke vil give en specifik tidslinje, bekræftede han, at mærket planlægger at lancere i Australien omkring 18 måneder efter den amerikanske lancering i slutningen af 2020.

"Ja, vi vil have en lancering i Australien. Og jeg kan ikke vente med at tage tilbage til Australien og vise det til alle disse vidunderlige mennesker,” siger han.

Men Rivian vil ikke komme ind i budgetenden af segmentet, som Geis sagde. Bilguide at produktionen af el-arbejdsheste simpelthen ikke er på dagsordenen.

“På trods af at arbejdsheste er ekstremt praktiske og gør en masse gode ting, vil jeg gerne præsentere dem i et tilgængeligt landskab, hvor man ser på dem og tænker: “Hvor meget sparer jeg på reparationer, hvor meget sparer jeg på brændstof og hvor meget vil jeg egentlig have ud af køretøjet, der krydser alle boksene."

"Jeg tror, folk vil komme til dette fra 911'eren, folk vil komme til dette fra F150, og folk vil komme til det her fra sedanen. For der er så mange kompromiser i disse produkter.”