Lyddæmper resonator hvad er det?

Uden et højkvalitets udstødningssystem ville en moderne bil ikke lyde anderledes end en traktor. Problemet er, at en hvilken som helst motor under driften vil afgive høje lyde, da der opstår eksplosioner i cylindrene, som krumtapakslen roterer på grund af.

Desuden afhænger forbrændingsmotorens styrke af styrken af ​​disse mikroeksplosioner. Da forbrændingen af ​​luft-brændstofblandingen producerer skadelige luftformige stoffer og en stor mængde varme, er hver bil udstyret med et specielt system til fjernelse af gas fra motoren. Enheden indeholder flere elementer, der ligner hinanden. OM lyddæmper и katalysator er blevet dækket i separate anmeldelser. Lad os nu overveje resonatorens funktioner.

Hvad er en lyddæmperresonator?

Udvendigt ligner resonatoren en mindre version af hovedlyddæmperen. Denne del er placeret i begyndelsen af ​​bilens udstødning lige bag katalysatoren (hvis tilgængelig på en bestemt bilmodel).

Delen er lavet af stål, som skal tåle høje temperaturer. Gassen, der kommer ud af motorens udstødningsmanifold, er meget varm og flyder intermitterende. Resonatoren er et af de første elementer, der stabiliserer udstødningen. Andre dele er ansvarlige for rengøring af forbrændingsprodukter eller rettere at neutralisere dem, for eksempel i dieselmotorer, dette er et partikelfilter og i de fleste benzinmotorer en katalysator.

Fordi de brændte gasser har en høj temperatur, er bilresonatoren lavet af metal, der kan modstå høj varme, men ikke deformeres eller mister sin styrke.

Historien om udseendet af en resonator i udstødningssystemet

Med fremkomsten af ​​de første forbrændingsmotorer blev spørgsmålet om støjreduktion og udstødningsrensning akut. Oprindeligt havde udstødningssystemerne en primitiv struktur, men over tid blev der tilføjet forskellige hjælpeelementer for at forbedre systemets effektivitet.

I første halvdel af 1900'erne blev der tilføjet en lille metalpære med ledeplader til udstødningssystemet, mod hvilke varme gasser ramte, hvilket resulterede i et fald i udstødningsstøj. I moderne maskiner har resonatorer forskellige former og designs.

Hvad er det for?

Hovedfunktionen ved dette element, som en lyddæmper, er at reducere udstødningsstøjniveauet og aflede strømmen uden for karosseriet. De forbrændte gasser ved udgangen fra motoren har en høj temperatur, så tilstedeværelsen af ​​store dele giver dig mulighed for at reducere denne indikator til en sikker værdi. Dette forhindrer folk i at gå meget tæt på køretøjets udstødningsrør.

Motorens effektegenskaber afhænger af en lille lyddæmper. Af denne grund inkluderer tuning af sportsvogne også modernisering af denne udstødningsdel. Nogle modeller af resonatorer er involveret i rengøring af udstødningen fra skadelige stoffer indeholdt i strømmen.

Hvad er forskellen mellem en resonator og en lyddæmper?

Begge elementer hører under overskriften et tunet udstødningssystem. Dette betyder, at dimensionerne af individuelle elementer og deres struktur er udviklet til parametrene for et bestemt køretøj. Af denne grund forringer installation af hjemmelavede dele ofte kraftenhedens ydeevne.

På trods af den lignende funktion er resonatoren og lyddæmperen forskellige elementer. Resonatoren vil altid være tættere på motoren. Den er ansvarlig for at reducere krusning og dæmpe lavfrekvente resonanslyde. Hovedlyddæmperen er ansvarlig for den endelige dæmpning og afkøling af udstødningsgasserne. Som et resultat irriterer udstødningslyden fra klassiske udstødningssystemer ikke det menneskelige øre.

Princippet om resonatorens funktion

Når motoren kører, kommer varm gas ind i udstødningsmanifolden fra cylindrene gennem ventiler. Strømmen kombineres i det forreste rør og kommer ind i katalysatoren ved høj hastighed. På dette tidspunkt neutraliseres de giftige stoffer, der udgør udstødningsgasserne.

Yderligere kommer denne strøm (og den har stadig ikke tid til at køle ned og sænke ned) ind i tanken til en lille lyddæmper. Udstødningstemperaturen i denne enhed når stadig over 500 grader Celsius.

I resonatorens hulrum er der flere skillevægge og perforerede rør installeret overfor væggene i disse broer. Når gas fra hovedrøret kommer ind i det første kammer, rammer strømmen dæmningen og reflekteres fra den. Yderligere står han over for en ny del af udstødningsgasser, og en del af volumenet trænger gennem det perforerede rør ind i det næste kammer, hvor en lignende proces finder sted.

Når udstødningen kommer ind i reservoiret, blandes strømmen og gennemgår adskillige reflektionsfaser fra broerne, absorptionen af ​​lydbølger opstår, og gassen afkøles gradvist. Derefter kommer den ind i hovedlyddæmperen gennem udstødningsrøret, hvor en identisk proces finder sted, kun med et stort antal trin. I den finder den endelige afkøling af gassen sted og stabiliseringen af ​​lydbølgen.

Motorens effektivitet afhænger af kapaciteten af ​​dette element. Jo lavere udstødningsmodstanden er, jo lettere fjernes udstødningsgasserne fra cylindrene, hvilket gør det lettere for krumtapakslen at rotere, og det behøver ikke at bruge noget af energien til at fjerne forbrændingsprodukter. Denne funktion bruges til at skabe sportsudstødningssystemer. Af denne grund er disse maskiner meget høje. Denne del kan dog ikke fjernes helt fra systemet, da bilen bliver mindre dynamisk uden et udstødningssystem.

Flere detaljer om driften af ​​udstødningssystemet og resonatoren er beskrevet separat i denne video:

ICE Theory Part 2: Release - From Spider to Exit

Hvad består resonatoren af?

Afhængigt af modellen vil reservedel have sin egen struktur - producenter udvikler forskellige ændringer. Resonatorkolben består af flere kamre adskilt af metalskillevægge. Disse elementer kaldes reflektorer. De udfører en vigtig funktion - de bremser udstødningsgennemstrømningen og gør den mere støjsvag.

Ledepladerne er udstyret med rør (i nogle tilfælde med perforeringer), gennem hvilke strømmen kommer ind i det næste kammer. Nogle modeller er lavet helt hule, mens andre har en tætning mellem kamrene og rørene, der ikke kan brænde ud, selvom udstødningsgasserne kom direkte fra motorens forbrændingskammer. Dette materiale giver yderligere dæmpning af lydbølgen.

Typer af resonatorer

Producenter bruger deres innovative design for at minimere modstanden genereret i bilens udstødningssystem, samtidig med at systemet producerer et minimum af støj. Konstant forsøg på at finde en balance mellem motorens ydelse og udstødningssystemets effektivitet har resulteret i en lang række resonatorer i bilmarkedet.

En sådan variation er vanskelig at klassificere, så i denne anmeldelse nævner vi kun to typer resonatorer:

• For totaktsmotorer er delen meget praktisk anvendelig. Når en sådan motor kører, fjerner kraftenheden delvist uforbrændt brændstof. Hvis du fjerner resonatoren fra udstødningen, vil dette i væsentlig grad påvirke forbrændingsmotorens effektegenskaber i øvrigt i retning af at reducere tryk og øge enhedens gluttony;
• For firetaktsmotorer reducerer tilstedeværelsen af ​​en resonator tværtimod effektiviteten (i nogle tilfælde viste målinger en forskel på 15 procent). Men samtidig går miljøindikatorerne ned. Af denne grund udelukker moderniseringen af ​​sportsbils udstødningssystem enten tilstedeværelsen af ​​en resonator eller installeres en direkte-flow-analog (for eksempel en stærkere) i stedet.

Direkte flow resonator

Biltuning-entusiaster sætter forskellige ikke-standardelementer på deres biler for at ændre den måde, kraftenheden fungerer på, eller bare for akustiske ændringers skyld. Afhængigt af bilmodellen og udstødningssystemets struktur ændrer direktestrømsresonatorer lyden af ​​udstødningssystemet og ændrer i nogen grad motorens effektivitet.

En straight-through resonator betyder en metalpære uden kamre placeret indeni, som i tilfældet med klassiske resonatorer. Faktisk er dette et almindeligt rør, kun med en øget diameter (for at øge volumen af ​​udstødningssystemet og dæmpe højfrekvente lyde) og med perforerede vægge.

Sundhedstjek

Når resonatoren svigter, kan den identificeres ved følgende tegn:

• Lugten af ​​udstødningsgas viser sig i kabinen;
• Der kommer en raslende lyd;
• Røg kommer nedefra som fra et udstødningsrør.

Når mindst et af disse tegn vises, skal du se under bilen og kontrollere resonatorens tilstand. I mange tilfælde er en visuel inspektion tilstrækkelig (banken er udbrændt). Her er problemerne med resonatoren, du skal kigge efter:

1. Spor af gennemtrængende rust (det vises på grund af konstant kontakt af resonatoren med ætsende reagenser, der drysser vejene, eller på grund af påvirkninger);
2. Gennemgående hul som følge af metaludbrænding. Dette sker, når uforbrændt brændstof kastes ind i udstødningsrøret;
3. Mekanisk skade - opstår på grund af uforsigtig kørsel på ujævn vej.

Hvis undersøgelsen af ​​resonatoren ikke gav nogen resultater, og kolben rasler voldsomt under driften af ​​motoren, så er problemerne inde i kolben. I dette tilfælde kan en af ​​skillevæggene gå af, eller et af hulrummene kan tilstoppe. I de fleste tilfælde, i de første trin, kan den beskadigede resonator lappes ved svejsning, men hvis problemet er startet, skal delen udskiftes.

Resonatorfejlsymptomer

Så brugen af ​​en resonator i udstødningssystemet er et pålideligt værktøj, der reducerer støj fra en bil under motordrift og giver køretøjet mulighed for at bestå en miljøtest.

Hvis resonatoren fejler, kan dette påvirke motorens ydeevne negativt. Denne reservedel kan ikke adskilles, og i tilfælde af funktionsfejl ændres den simpelthen til en ny.

De fleste nedbrud registreres ved lyd og diagnosticeres ved visuel inspektion. Her er de mest almindelige resonatorfejl:

• Klaprende lyde, når motoren kører. Dette er ofte som metaldele, der rammer hinanden. Årsagen - reflektoren eller røret inde i dåsen brændte ud;
• Høj og intermitterende udstødning - kroppen er udbrændt eller rusten. Dette er ofte resultatet af svejsning af dårlig kvalitet eller dårlige rørforbindelser.
• Motoren mistede pludselig strøm - inde i dåsen blev den enten deformeret, eller så faldt en del, der blokerede for udstødningsgasens passage.

Hvis lyden af ​​udstødningssystemet har ændret sig, er der kun en konklusion - problemet er i resonatoren eller i hovedlyddæmperen, og delen skal udskiftes.

Almindelige resonatorproblemer

Her er de mest almindelige resonatorproblemer og løsninger:

funktionsfejl	årsag	Sådan repareres
En stærk lyd høres, når motoren kører	Resonatoren klarer ikke sin opgave - den dæmper ikke højfrekvente vibrationer. Dette skyldes hovedsageligt trykket i kolben (svejsede sømme er spredt, eller ydervæggen er brændt ud)	Svejs skaden, hvis den er lille. Som en sidste udvej - udskift delen
Bounce og anden uvedkommende støj, der kommer fra resonatoren	Mest sandsynligt er et af hulrummene udbrændt, eller skillevæggen er faldet af.	Udskift delen
Nedsat motoreffekt	Resonatoren er carboniseret. For at sikre dig dette skal du diagnosticere udstødningssystemet samt brændstofsystemets effektivitet, gasfordelingsmekanisme og sammensætningen af ​​luft-brændstofblandingen.	Rengør resonatoren, hvis det er muligt. Ellers ændres delen til en ny.

Oftest lider resonatorer af rust, fordi denne del er i konstant kontakt med fugt og snavs. Intet anti-korrosionsmiddel hjælper med at forhindre rust, fordi alle midler brænder ud, når motoren kører (resonatoren bliver meget varm).

For at forhindre hurtig dannelse af rust behandles resonatorerne med en speciel varmebestandig primer, og de er lavet af almindeligt stål. Der er også modeller lavet af aluminium stål - en budget mulighed, beskyttet mod fugt og snavs (et lag af aluminium oven på stål).

Den mest effektive og samtidig dyre mulighed er resonatoren i rustfrit stål. På grund af pludselige temperaturændringer vil denne del naturligvis brænde ud, men dette sker mange gange senere.

Hvad sker der, hvis du fjerner resonatoren

Selvom elskere af den skarpe lyd af udstødningen arbejder og sætter lige igennem udstødningssystemer. men det anbefales ikke at fjerne resonatoren på grund af:

1. Højere betjening af udstødningssystemet (lyden er for hård), hvilket er afgørende for kørsel i et soveområde;
2. Fejl i indstillingerne for driften af ​​kraftenheden, hvilket i de fleste tilfælde fører til overdreven brændstofforbrug;
3. Accelereret slitage af hovedlydpotten, da for varme og stærkt pulserende udstødningsgasser kommer ind i den;
4. Forstyrrelser i fordelingen af ​​stødbølger i udstødningssystemet, hvilket resulterer i tab af motorkraft.

Opgivelsen af ​​den klassiske resonator skal kombineres med moderniseringen af ​​hele udstødningssystemet, hvilket er meget dyrere end at udskifte en beskadiget del.

Spørgsmål og svar:

Hvad er en resonator til? Det er en del af køretøjets udstødningssystem. Resonatoren reducerer støjen og pulseringen af ​​udstødningsgasserne (de resonerer i dens hulrum, som i et ekkokammer).

Hvordan påvirker en resonator lyden? Når motoren kører, udstødes udstødningsgasser fra den med en sådan kraft, at den ledsages af øredøvende knald. Resonatoren reducerer støjniveauet i denne proces.

Hvad er en resonator og lyddæmper til? Ud over at dæmpe lyde sørger resonatoren og lyddæmperen for køling af udstødningsgasserne (deres temperatur, afhængigt af motortypen, kan nå 1000 grader).