Brændstofeffektivitetsvurderinger | hvad fortæller de dig?

Brændstofforbrugsmærket, som er påkrævet i henhold til føderal lov, skal sættes på forruden på nye køretøjer.

Hvad betyder brændstofforbrugstallene på forruden på nye biler, og hvor kommer de fra?

Det lyder som et af de desperat kedelige job, du er glad for, at en anden udfører der. For at få de officielle tal for det gennemsnitlige brændstofforbrug, som vi så ofte hører på nye biler, eller læse på ADR 81/02 brændstofforbrugsmærket, som føderal lov kræver at holde sig til forruden på nye biler, skal der naturligvis være en flåde af folk bevæger sig meget langsomt og forsigtigt.

Hvordan kommer bilfirmaer ellers med disse officielle tal for brændstofforbrug ved at fortælle os om bilers CO2-emissioner, og hvor mange liter benzin eller diesel, vi vil bruge på forskellige måder - by, ekstra-urban ("ekstra-urban" brændstofforbrug refererer til at bruge? på motorvejen ) og kombineret (som finder gennemsnittet af by- og forstads "by vs. motorvej"-tal)?

Du bliver måske overrasket over at vide, at disse tal faktisk genereres af bilfirmaer, der sætter deres biler på et dynamometer (en slags rullende vej som et løbebånd til biler) i 20 minutter og "simulerer" at køre gennem en "by" by. (gennemsnitshastighed 19 km/t), på en "ekstra-urban" motorvej (en flot maksimal hastighed på 120 km/t), med en "kombineret" brændstoføkonomi beregnet ved blot at tage et gennemsnit af de to resultater. Dette kan sætte en stopper for ethvert mysterium omkring, hvorfor du ikke kan opnå det virkelige brændstofforbrug.

De forsøger at gøre testen, som er dikteret af australske designregler og baseret på procedurer brugt af FN's Økonomiske Kommission for Europa (UNECE), så realistisk som muligt ved at simulere aerodynamisk modstand og inerti og bruge en ventilator til at simulere luftstrømmen. over fronten af ​​bilen, med det formål til sidst at sætte nøjagtige brændstofeffektivitetsvurderinger på den australske brændstofforbrugsmærkat.

Som en brancheekspert forklarede os, fordi alle skal tage den samme test, og den er så stramt kontrolleret, at ingen kan bruge flere penge for at få en bedre score, og dermed "lader det æbler og æbler sammenlignes" . 

Også selvom de æbler måske ikke er så saftige, når du tager dem med hjem. Her er, hvordan en typisk BMW Australia-repræsentant reagerer på spørgsmålet om, at de officielle tal ikke svarer til de reelle tal: "Kombinationen af ​​højtydende motorer og intelligent elektronisk transmissionskontrol giver os mulighed for fuldt ud at overholde regulatoriske krav, samt opnå de bedste resultater for vores kunder.”

Sandelig, en politiker kunne ikke have sagt mindre og bedre.

Heldigvis var James Tol, certificerings- og regulatorisk chef for Mitsubishi Australia, meget mere åbenmundet. Mitsubishi har selvfølgelig endnu sværere, fordi den tilbyder plug-in hybrid-elbiler (eller PHEV'er) såsom Mitsubishi Outlander PHEV, som hævder en kombineret brændstoføkonomi på kun 1.9 liter pr. 100 km. 

"At skaffe brændstofdata er tidskrævende og dyrt, og folk skal huske, at de tal, de opnår i deres egne biler, afhænger meget af, hvor og hvordan de kører," forklarede Mr. Told. 

"De vil også blive påvirket af, hvilket tilbehør du måtte have monteret på dit køretøj, hvor meget vægt du bærer, eller om du bugserer.

"Der har været megen debat om fordelene ved laboratorietests af brændstofforbrug, og hvordan de kan sammenlignes med rigtig kørsel. Der er foretaget forbedringer af laboratorietests i Europa, som sigter mod mere præcist at repræsentere den virkelige verden. Disse nye procedurer er endnu ikke blevet vedtaget i australsk lov. 

"Men af ​​nødvendighed forbliver dette en laboratorietest, og folk opnår muligvis de samme resultater, når de kører i den virkelige verden."

Som han bemærker, garanterer laboratorietests reproducerbarhed af resultater og lige vilkår for sammenligning af forskellige mærker og modeller. Disse er komparative, ikke definitive instrumenter.

"PHEV'er rapporteres nogle gange at have betydelige afvigelser, når de bruges i den 'virkelige verden'. Mit gæt er, at PHEV'er er et let overskriftsmål i denne henseende i den aktuelle test. Det kommer ned til, at den påståede figur er et sammenlignende værktøj baseret på en foreskrevet rejserute med en vis længde og et sæt variationer, og ikke et endeligt resultat baseret på reel erfaring,” tilføjer Mr. Tol. 

”Under ugentlige pendler med almindelig opladning, afhængigt af afstanden til arbejde og din kørestil, er det sagtens muligt slet ikke at bruge brændstof. 

"Under en længere tur, eller hvis batteriet ikke er blevet genopladet, vil brændstoføkonomien for en PHEV være mere lig den for en konventionel (ikke-plug-in) hybrid. Dette ydeevneområde er ikke dækket af ét deklareret tal, som skal angives i overensstemmelse med forskrifterne. 

"Men som et sammenligningsværktøj kan det rapporterede tal bestemt give indsigt i sammenlignende ydeevne med andre PHEV'er."