Bilsikkerhedsvurderinger: hvem man kan stole på, og hvad de betyder

Når du leder efter en ny eller brugt bil, spiller sikkerhed en vigtig rolle i beslutningen. Heldigvis har du et udvalg af bureauer, der vurderer køretøjer for sikkerhed i henhold til en række forskellige faktorer, herunder...

Når du leder efter en ny eller brugt bil, spiller sikkerhed en vigtig rolle i beslutningen. Heldigvis har du en række bureauer, der vurderer køretøjssikkerhed i henhold til forskellige faktorer, herunder National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og Consumer Reports, som kombinerer NHTSA- og IIHS-vurderingerne. at udvikle deres anbefalinger.

De fleste bilsikkerhedsvurderingsorganisationer inkluderer en bred vifte af data i deres test, herunder undgåelse af frontal kollision, låse- og selepude-bedømmelser og information om det store udvalg af sikkerhedsfunktioner, der følger med de fleste nye biler. Nogle websteder, såsom JD Power, kombinerer vurderinger fra forskellige organisationer for at komme med deres egne konklusioner om køretøjets sikkerhed.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

Det statslige agentur NHTSA oprettede det 5-stjernede Safety Assessment Program med støtte fra New Car Assessment Program (NCAP) for at give amerikanske forbrugere data om væltesikkerhed og kollisionsbeskyttelse for nye køretøjer. På denne måde kan forbrugerne sammenligne tilgængelige sikkerhedsvurderinger for at hjælpe dem, når de køber en bil.

Oprindeligt fokuseret på kollisionstestdata foran, er NHTSA-køretøjets sikkerhedsvurderinger udvidet til at omfatte sidekollisionsdata, væltemodstand og tager nu højde for enhver sikkerhedsteknologi, som køretøjet bruger. Med vurderinger tilgængelige på SaferCar blev klassificeringssystemet lanceret i 1978 og giver en god ressource for forældre, der leder efter køretøjer, der er sikre for deres børn eller for teenagere at køre, når de begynder at køre.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)

IIHS-klassificeringer repræsenterer to forskellige sikkerhedskarakteristika, herunder teknologier til undgåelse af sammenstød og afbødende teknologier, og hvor godt et køretøj beskytter sine passagerer i tilfælde af et sammenstød, også kendt som kollisionsdygtighed. For kollisionssikkerhed bruger IIHS et firepunkts ratingsystem, inklusive "dårlig", "marginal", "acceptabel" og "god" vurderinger, til fem tests: moderat overlapning foran, let overlapning foran, side, tagstyrke og nakkestøtter .

For at forhindre og afbøde kollisioner udfører IIHS sportest og vurderer køretøjer med fremadgående kollisionsundgåelsessystemer på en ratingskala, der inkluderer Basic, Advanced eller Superior. IIHS rådgiver også forældre om sikre køretøjer til teen-chauffører, det bedste barnestolsudstyr og selepuder for ældre børn. Besøg IIHS for at begynde at søge efter sikkerhedsoplysninger for enhver køretøjsmodel.

Consumer Reports

Consumer Reports har leveret uvildige produktanmeldelser siden grundlæggelsen i 1936 som en uafhængig non-profit organisation. Inkluderet i deres køretøjsanbefalinger kombinerer Consumer Reports køretøjssikkerhedsvurderinger fra NHTSA og IIHS for at levere kollisionstest og væltedata for en række forskellige køretøjer, både gamle og nye.

Organisationen tilbyder også sikkerhedsrådgivning om en bred vifte af køretøjssikkerhedsrelaterede emner, lige fra de bedste enheder på køretøjer til at holde dig ude af et styrt til detaljerede vejledninger, der beskriver køretøjets sikkerhedsfunktioner. Besøg ConsumerReports for en række forskellige køretøjssikkerhedsvurderinger for at hjælpe dig med at vælge det rigtige køretøj til at holde dig og din familie sikre på landets veje.

Hvad betyder bilsikkerhedsvurderinger?

Ved at udsætte biler for forskellige crashtests klassificerer NHTSA og IIHS biler i forskellige klasser. NHTSA-klasserne omfatter minibiler, lette biler, kompakte biler, mellembiler, tunge biler, SUV'er og pickup- og varevogne.

IIHS bruger et lignende, omend dybere klassifikationssystem og inkluderer mikrobiler, subcompacts, subcompacts, mellemstore biler, mellemklassebiler, mellemstore luksus-/nær-luksusbiler, mellemstore cabrioletbiler, store familiebiler, luksusbiler i stor klasse , små SUV'er. , mellemstore SUV'er, luksus mellemstore SUV'er, minivans, små pickupper og store pickupper.

Foranslagstest

Men hvordan ved disse institutioner egentlig, hvad der vil ske under en trafikulykke? Både NHTSA og IIHS udfører frontal kollisionstest, omend på forskellige måder. NHTSA-testen bruger to crashtestdukker af samme størrelse som den gennemsnitlige voksne mand. Forskerne placerer dummies side om side på forsæderne og spænder dem fast med køretøjets sikkerhedsseler. De styrter derefter ind i en stationær barriere med 35 miles i timen.

Forskerne måler derefter virkningen af ​​stødkraften på dummies og tildeler køretøjet en frontkollisionstestvurdering baseret på den procentvise chance for, at en person i køretøjet vil lide en alvorlig skade eller enhver livstruende skade, der kræver øjeblikkelig hospitalsindlæggelse. hoved- og brystområdet. De fem stjerner til NHTSA-test inkluderer følgende:

• 5 stjerner = 10 % eller mindre chance for skade.
• 4 stjerner = 11-20 % chance for at komme til skade
• 3 stjerner = 21-35 % chance for at komme til skade
• 2 stjerner = 36-45 % chance for at komme til skade
• 1 stjerne = mere end 46 procent chance for skade eller højere.

IIHS vurderer på den anden side et køretøjs sikkerhed i en af ​​fire kategorier: God, Acceptabel, Marginal og Dårlig. Ved offsettest rammer kun den ene side af køretøjets front en forhindring med 40 mph. Ud over sandsynligheden for skade tager IIHS-testen højde for, hvor godt køretøjets struktur holder, og bevægelsen af ​​den enkelte dummy, der blev brugt under testen.

Sidekollisionstest

Både NHTSA og IIHS adskiller sig også i deres tilgang til sideskinnekollisionstest. Begge organisationer forsøger at simulere de påvirkninger, man oftest støder på ved en korsvej. NHTSA'eren støder ind i testkøretøjet med en deformerbar barriere på 3,015 pund, mens to testdukker - samme størrelse som den gennemsnitlige person - sidder fastspændt på de to forsæder. Forskere måler slagkraften på hovedet, nakken, brystet og bækkenet og vurderer det på en skala fra 1 til 5 stjerner som følger:

• 5 stjerner = 5 procent eller mindre chance for skade.
• 4 stjerner = 6-10 % chance for at komme til skade
• 3 stjerner = 11-20 % chance for at komme til skade
• 2 stjerner = 21-25 % chance for at komme til skade
• 1 stjerne = 26 procent eller mere chance for skade.

Forskellen mellem NHTSA- og IIHS-testen kan findes i størrelsen af ​​barrieren og de anvendte dummies, og hvad testen er designet til at måle. Ved hjælp af et scoringssystem af God, Acceptabel, Marginal og Dårlig måler testen de skader, som små kvinder eller børn kan pådrage sig ved sidekollision af en stor lastbil eller SUV. Mere streng end NHTSA-testning hjælper testen IIHS med at evaluere et køretøjs sidekollisionsbeskyttelsespotentiale, hvilket giver dem mulighed for at finde og anbefale køretøjer, der kan yde denne type beskyttelse.

Rollover test

Et andet vigtigt testområde inkluderer rollover-test. NHTSA er den eneste gruppe, der i øjeblikket udfører denne type test. Ved hjælp af dynamisk test kombineret med statisk test studerer forskere sandsynligheden for, at et køretøj vælter i en række virkelige situationer.

Testbilen simulerer en bil med fem passagerer og en tank benzin. Under kørsel på en sådan måde, at det simulerer et nødsporskifte, måler testudstyret, hvor langt dækkene forlader jorden. Et fingerpeg opstår, når mindst to dæk er mindst to eller flere tommer fra jorden. Køretøjet modtager en stjernevurdering baseret på den procentvise chance for væltning i henhold til følgende:

• 5 stjerner = 10 % chance for fornyelse.
• 4 stjerner = 10-20 procent chance for fornyelse.
• 3 stjerner = 20-30 procent chance for fornyelse.
• 2 stjerner = 30-40 procent chance for fornyelse.
• 1 stjerne = 40 % chance for fornyelse.

Hvem kan du stole på?

Når det kommer til køretøjssikkerhedsvurderinger, er både NHTSA og IIHS pålidelige kilder til køretøjssikkerhedstest. Og mens de begge nærmer sig forskellige tests på lidt forskellige måder, gør deres kloge tilgang og brug af testdukker til at bestemme styrken af ​​stød fra forskellige retninger deres konklusioner meget mere overbevisende, især når de betragtes i sammenhæng med at finde det sikreste køretøj at køre. på vejen.

Organisationer som Consumer Reports har tilstrækkelig tillid til både NHTSA og IIHS til at inkludere deres testresultater i deres egne anbefalinger om køretøjssikkerhed.

Vigtigheden af ​​at inspicere en bil før køb

Før du køber en bil, skal du bede AvtoTachki om at udføre en inspektion for at bestemme bilens generelle tilstand, herunder service og sikkerhed. Mekanikeren bør også afgøre, om bilen viser tegn på, at vigtige køretøjsfunktioner såsom dæk, bremser eller affjedring skal repareres. Dette ekstra trin hjælper dig med at træffe en mere informeret beslutning om at købe den sikreste bil. Sørg for at overveje tilgængelige sikkerhedsvurderinger, se efter biler med den bedste crashtest og væltevurderinger.