Ranger og "Leader"
Ranger i slutningen af 30'erne. Der forbliver fly i hangaren, så skibets rør er i lodret position.
Tilstedeværelsen af de tunge skibe fra Kriegsmarine i det nordlige Norge tvang briterne til at opretholde en ret stærk stat ved bunden af Scapa Flow-hjemmeflåden. Siden foråret 1942 kunne de desuden "låne" dele af den amerikanske flåde, og et par måneder senere henvendte de sig igen til Washington for at få hjælp, denne gang bad de om at sende et hangarskib. Amerikanerne hjalp deres allierede ved hjælp af en lille, ældste Ranger, hvis fly angreb tyske skibe nær Bodø i oktober 1943 med stor succes.
To måneder tidligere var hangarskibet Illustrious blevet sendt til Middelhavet for at hjælpe med invasionen af det italienske fastland, hvor kun den gamle Furious var tilbage i hjemmeflåden, der trængte til reparationer. Svaret på Admiralitetets anmodning var at sende Task Force 112.1 til Scapa Flow, dannet af Ranger (CV-4), de tunge krydsere Tuscaloosa (CA-37) og Augusta (CA-31) og 5 destroyere. Denne eskadron ankom til basen i Orkney den 19. august og Cadmius, som ventede der, overtog kommandoen. Olaf M. Hustvedt.
Ranger var det første US Navy hangarskib designet fra starten som et skib af denne klasse, snarere end at blive ombygget fra et skib (som Langley CV-1) eller en ufærdig slagkrydser (som Lexington CV-2 og Saratoga). CV-3). I de første fire år af sin tjeneste, primært baseret i San Diego, Californien, deltog han i de rutinemæssige "Battle Force"-øvelser (Pacific del af den amerikanske flåde) med en luftgruppe, der oprindeligt bestod af 89 fly, kun biplane. Siden april 1939 var det baseret i Norfolk (Virginia), efter udbruddet af Anden Verdenskrig, gennemførte det først øvelser i Caribien, derefter trænede luftgruppen af hvepsene under opførelse (CV-7) der. I maj 1941 efter reparationer, hvorunder blandt andet luftværnsvåben blev forstærket, den første såkaldte. Neutralitetspatrulje bestående af den tunge krydser Vincennes (CA-44) og et par destroyere. Efter sin anden patrulje i juni gennemgik hun yderligere ændringer i udstyr (inklusive radar og radiofyr) og bevæbning. I november eskorterede han med et par krydsere og syv US Navy destroyere transporter med britiske soldater fra Halifax til Cape Town (konvoj WS-24).
Efter Pearl Harbor blev det Bermuda-baserede skib brugt til træning med en pause for at patruljere ud for Martinique for at "bevogte" Vichy-skibe i slutningen af februar 1942. Efter yderligere udstyrs- og bevæbningsmodifikationer (slutningen af marts/begyndelsen af april) fortsatte hun til Quonset Point (syd for Boston), hvor han tog ombord 68 (76?) Curtiss P-40E jagerfly. Ledsaget af flere destroyere gennem Trinidad nåede hun Accra (den britiske guldkyst, nu Ghana) den 10. maj, og der forlod disse maskiner, som skulle nå fronten i Nordafrika, skibet (de lettede i grupper, det tog næsten en hel dag). Den 1. juli, efter en periode med base i Argentina (Newfoundland), anløb han Quonset Point efter endnu et parti Curtiss P-40 jagerfly (denne gang 72 version F), som lettede i Accra 18 dage senere.
Endnu en gang færdiggøre luftværnsvåben, efter træning nær Norfolk, tog Ranger ombord en luftgruppe af jagereskadriller VF-9 og VF-41 og bombefly- og observationseskadriller VS-41, som trænede det meste af oktober i Bermuda. Træningen gik forud for hans deltagelse i de allierede landgange i den franske del af Nordafrika (Operation Torch). Sammen med eskorte hangarskibet Suwanee (CVE-27), den lette krydser Cleveland (CL-55) og fem destroyere dannede han Task Force 34.2, en del af Task Force 34, der havde til opgave at dække og støtte landgangsstyrken, der skulle tage Marokko. Da han nåede 8 sømil nordvest for Casablanca før daggry den 30. november, havde hans luftgruppe 72 kampklare fly: et kommandofly (det var en Grumman TBF-1 Avenger torpedobombefly), 17 Douglas SBD-3 Dauntless dykkebombefly ( VS-41) og 54 Grumman F4F-4 Wildcat jagerfly (26 VF-9 og 28 VF-41).
Franskmændene overgav sig om morgenen den 11. november 1942, hvor Ranger-flyene var lettet 496 gange. På den første dag af fjendtlighederne skød jagerfly 13 fly (inklusive ved en fejl RAF Hudson) og ødelagde omkring 20 på jorden, mens bombeflyene sænkede de franske ubåde Amphitrite, Oread og Psyche, beskadigede slagskibet Jean Bart, den lette krydser Primaguet og destroyeren Albatros. Næste dag modtog Wildcats 5 hits (igen med deres egne maskiner), og mindst 14 fly blev ødelagt på jorden. Om morgenen den 10. november missede de torpedoer, der blev affyret af Le Tonnant-ubåden mod Ranger. han satte sin agterstavn i bunden af bassinet, hvori han lå fortøjet. Disse succeser havde deres pris - som et resultat af fjendens træfninger og ulykker gik 15 jagerfly og 3 bombefly tabt,
seks piloter blev dræbt.
Efter at have vendt tilbage til Norfolk og inspiceret kajen den 19. januar 1943, leverede Ranger, ledsaget af Tuscaloosa og 5 destroyere, 72 P-40 jagerfly til Casablanca. Samme batch, men i version L, blev udgivet den 24. februar. Fra begyndelsen af april til slutningen af juli havde han base i Argentina på øen Newfoundland, hvor han foretog træningsture langs de omkringliggende farvande. I denne periode kom hun kortvarigt i mediernes søgelys, da tyskerne meddelte, at hun var blevet sænket. Dette var resultatet af et mislykket ubådsangreb - den 23. april affyrede U 404 fire torpedoer mod det britiske eskorte hangarskib Beater, deres emissioner (mest sandsynligt i slutningen af løbet) blev opfattet som et tegn på hit og CP. Otto von Bülow rapporterede at have sænket et forkert identificeret mål. Da tysk propaganda udbasunerede succesen (Hitler tildelte von Bülow jernkorset med egeblade), kunne amerikanerne naturligvis bevise, at det var noget sludder, og kaldte ubådskommandanten for en løgnagtig kujon, også vrangforestilling (under hans kommando U-Boat 404 mange gange modigt angreb konvojer, sænkede 14 skibe og den britiske destroyer Veteran).
I de første ti dage af august gik Ranger til søs for at eskortere Queen Mary-skibet, hvorpå den britiske regeringsdelegation ledet af premierminister Winston Churchill var på vej til Quebec for en konference med amerikanerne. Når 11 tm. forlod den canadiske lufthavn, bestod dens luftgruppe (CVG-4) af 67 fly: 27 FM-2 Wildcats tilhørende eskadrille VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) , 28 i variant 4 og to "triple") og 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedobombefly, hvoraf det ene var det "personlige" fly af den nye gruppechef, kommandør V. Joseph A. Ruddy.
Skader på agterstavnen af det franske slagskib Jean Bart, fortøjet i Casablanca. Nogle af dem var forårsaget af bomber, der blev kastet af Ranger-fly.
Begyndelsen
Mere end 21 år tidligere, i februar 1922, underskrev repræsentanter for de fem verdensmagter i Washington en traktat om reduktion af flådevåben, der indførte "ferier" i konstruktionen af de tungeste skibe. For at forhindre de færdige skrog af de to Lexington-klasse slagskibe i at nå skibsværfterne til nedrivning, besluttede amerikanerne at bruge dem som et "chassis" for hangarskibe. Skibe af denne klasse var underlagt en fuld standard forskydningsbegrænsning, som i tilfældet med den amerikanske flåde var 135 tons. Da det blev antaget, at Lexington og Saratoga var 000 mennesker hver, var 33 mennesker tilgængelige.
Da man i Washington begyndte at tænke på et skib, der ville være et hangarskib fra det øjeblik, kølen blev lagt, omfattede det første design "fitting", i juli 1922, skitser af enheder med en designforskydning på 11, 500, 17 og 000 tons Dette betød forskelle i maksimal hastighed, booking og størrelse på luftgruppen; med hensyn til bevæbning antog hver mulighed tilstedeværelsen af 23 mm (000-27) kanoner og 000 mm (203 eller 6) universelle kanoner. I sidste ende blev det besluttet, at minimum 9 tf ville give et tilfredsstillende resultat, hvortil det ville være nødvendigt at vælge høj hastighed og stærk bevæbning eller høj lavere hastighed, men med stærk panser, eller mange flere fly.
I maj 1924 var der en chance for at inkludere et hangarskib i det næste US Navy-udvidelsesprogram. Det viste sig da, at Bureau of Aeronautics (BuAer), ansvarlig for den kvalitative og kvantitative udvikling af luftfarten, ville foretrække et skib med et glat dæk uden en overbygning om bord (øer). På grund af dette betød den større luftgruppe og sikrere landinger mange problemer, for eksempel med placeringen af våben. Medlemmer af General Council, et rådgivende organ under flådeministeren sammensat af højtstående officerer, argumenterede også om skibets rette hastighed (under hensyntagen til den potentielle trussel fra "Washington"-krydserne) og dets rækkevidde. Rådet foreslog i sidste ende to muligheder: et let pansret, hurtigt (32,5 tommer) skib med otte 203 mm kanoner og 60 fly, eller et bedre pansret, men meget langsommere (27,5 tommer) skib.
og med 72 fly.
Da det viste sig, at midler til et hangarskib først ville indgå i budgettet i 1929, "faldt emnet af listen". Han vendte tilbage en halv snes måneder senere, på hvilket tidspunkt Rådet stemte for en meget mindre enhed, undtagen 203 mm kanonerne og den tidligere foreslåede rustning. Selvom der var rapporter fra London om problemer med røgfjernelse på Fast and the Furious og ingen problemer med Hermes og Eagle, begge med øer, fortsatte BuAer med at vælge et slankt cockpit. I februar 1926 præsenterede specialister fra Bureau of Construction and Repair (BuSiR) skitser af enheder med en forskydning på 10, 000 og 13 tons, som skulle nå 800-23 cm. Den mindste af dem havde ikke en pansret side bælte, bevæbning i skroget bestod af 000 32 mm kanoner. De to andre havde sidestriber 32,5 mm tykke, og et dusin havde 12 127 mm kanoner.
På et møde i rådet i marts 1927 stemte lederen af BKR for et mellemstort skib på grundlag af, at fem sådanne enheder tegner sig for det samlede areal af flydæk 15-20 procent. mere end i tilfældet med tre med en deplacement på 23 t. De kunne have "nyttig" skrogbeskyttelse, men beregninger viste, at pansring på flyets dæk eller beskyttelse af hangaren var udelukket. På grund af så lav modstand mod kampskader, og dermed den høje sandsynlighed for tab, var flere skibe bedre. Men der er spørgsmålet om omkostninger, som er omkring 000 procent højere. på grund af to ekstra dyre maskinrum. Når det kom til de nødvendige funktioner til BuAer, blev det besluttet, at cockpittet skulle være mindst 20 fod (80 m) bredt og cirka 24,4 (665 m) langt med bremseledningssystemer og katapulter i begge ender.
Ved et møde i oktober talte den officer, der repræsenterede piloterne, for et skib med en deplacement på 13 tons, som ville rumme 800 bombefly og 36 jagere i hangaren og om bord, eller - i versionen med en højere maksimal hastighed ( 72 i stedet for 32,5 knob). Et udstødningsgasproblem tvang Bureau of Engineering (BuEng) til at vælge en ø, men da prisen på skibet blev bestemt af fordelene ved "lufthavnen", fik BuAer det.
Opstarten af driften af Saratoga og Lexington (den første gik officielt i drift to uger tidligere, den anden i midten af december) betød, at den 1. november 1927 foreslog hovedrådet sekretæren at bygge fem til 13 tf. Da man i modsætning til opfattelsen fra specialister fra Department of War Plans, der ønskede, at de skulle danne forbindelser med Washington-krydserne, deres interaktion med de dengang "langsomme" slagskibe var forudset, blev de nye hangarskibe anset for unødvendige for passagen gennem 800. århundrede.
Andre alternativer blev overvejet på BuC&R i løbet af de næste tre måneder, men kun fire designskitser til det 13 tons tunge skib blev taget til et mere avanceret stadium, og bestyrelsen valgte 800 fods (700 m) cockpit. Da designerne erkendte, at selv de høje skorstene på øen ikke kunne forstyrre luften over den, blev kravet om glathed opretholdt. I denne situation, for at holde dæksrøgen så lav som muligt, skulle kedlerne placeres så tæt som muligt på enden af skroget, og som følge heraf blev det besluttet at placere kedelrummet "uortodokse" bagved turbine rum. Det blev også besluttet, som på den eksperimentelle Langley, at bruge foldeskorstene (deres antal steg til seks), hvilket gjorde det muligt at placere dem vandret, vinkelret på siderne. Under luftoperationer kunne alle udstødningsgasser ledes til en "placeret" symmetrisk trio placeret på læsiden.
Flytning af maskinrummet bagud udelukkede dets større vægt (medførte alvorlige trimproblemer) og dermed effekt, så bestyrelsen godkendte endelig 53 hk, hvilket skulle give en topfart på 000 knob under testforhold. Det blev også besluttet, at luftgruppen skulle have 29,4 køretøjer (inklusive kun 108 bombefly og torpedobombefly), og to katapulter skulle installeres på hangardækket på tværs af skroget. Der blev foretaget alvorlige ændringer af våben - som et resultat blev antiubådskanoner, torpedorør og kanoner opgivet til fordel for et dusin 27 mm L / 127 universalkanoner og så mange 25 mm maskingeværer som muligt, med kravet om at installer dem uden for cockpittet og giv dem til alle trunks så store ildfelter som muligt. Beregninger viste, at der kun ville være et par dusin tons rustning tilbage, og endelig blev styremekanismen dækket (plader 12,7 mm tykke på siderne og 51 mm på toppen). Da det ikke var muligt at rette sprænghovederne ordentligt, blev torpedoer opgivet, og luftbårne fly skulle kun bevæbnes med bomber.
