Renault Traffic 1.9 dCi
Indhold
En smule. Det var klart, at producenterne mente det. Først og fremmest bør kurerer være nyttige! Brugervenlighed måles ved størrelsen af det rum, der er afsat til godstransport. Ergonomi har selvfølgelig lidt at gøre med dette, og motorens ydeevne heller ikke, så vi spilder slet ikke et ord på sikkerheden.
Men tiderne ændrer sig. Det er rigtigt, at selv den første Trafic i de tidlige dage bragte en masse friskhed til lastbilerne. Bestemt ikke så stærk som de nye. Denne gang var designerne klart helt gratis. Så det er ingen overraskelse, at den nye Trafic er, hvad den er. Det stærkt stigende frontlinje og enorme dråbeformede forlygter fremhævet af store markører gør dette klart.
Også det hvælvede tag, som Renault siger ligner en Boeing 747 eller Jumbo Jet, så navnet "Jumbo Roof" er ikke overraskende. Ikke mindre interessant er den konvekse sidelinie, der begynder, hvor den forreste kofanger ender og jævnt går under sidedørens glas, og kun der vender den slags mod taget.
Måske var den mindste af designinnovationerne lastrummet, som faktisk er ganske forståeligt, men samtidig skal baglygterne ikke overses. Designerne installerede dem på lignende måde som Kangoo, det vil sige i de bageste søjler, men i Trafic ser det ud til, at Renault er særlig stolt af dem. Glasset, som de var dækket med, fremkalder en effekt, der ligner et udstillingsvindue, der gemmer de mest værdifulde genstande.
Hvis du kan lide formen på den nye Trafic, kan du også blive positivt overrasket over kupeen. Et universelt instrumentbræt er svært at tilskrive en kommerciel varevogn. Imidlertid modtog den denne form ikke kun på grund af et mere attraktivt billede, men hovedsageligt på grund af brugervenlighed. For eksempel sikrer en baldakin, at sensorerne altid er godt skraverede og gennemsigtige. Dette gælder desværre ikke kun for radioskærmen, som har fundet sin plads i midterkonsollen. Det er for langt fra baldakinen og for svagt skraveret på solrige dage. Derudover vil du hurtigt opdage, at der ikke er skuffer nok til små ting, og at skuffen i passagerdøren kun er tilgængelig, når døren er åben.
Men under baldakinen er der to meget nyttige steder til forskellige papirer (fakturaer, fragtbrev ...) og andre dokumenter. Der er to steder til askebægeret, nemlig ved de yderste kanter af instrumentbrættet, og det tomme hul, når der ikke er noget askebæger, kan også tjene som holder til dåser eller små flasker drikkevarer.
Også prisværdige er ventilationsåbningerne, som kan lukkes separat, og som opvarmer interiøret meget hurtigt, hvis der er en skillevæg bag forsæderne, eller som afkøles af klimaanlægget. Vi kan også rose håndtaget på rattet for betjening af fabriksradioen med cd -afspiller og materialer, især på instrumentbrættet! Plasten er glat, behagelig at røre ved, omhyggeligt udvalgte farvenuancer.
Først og fremmest fortjener sensorerne taget fra Renault-biler, det højdejusterbare førersæde og rat lånt fra Espaco. Så det er ingen overraskelse, at du efter et par kilometers Trafic-kørsel simpelthen glemmer at køre varevognen. Det eneste, der minder dig om dette, er udsigten til det sted, hvor det midterste bakspejl normalt er installeret.
Da Trafic er en varebil, er sidstnævnte selvfølgelig ikke det! Det betyder igen, at det kan være ret svært at bakke. Især hvis du ikke er vant til denne opgave. Der er ingen glas på bagdøren, så kun de udvendige bakspejle hjælper med at bakke. Men hvis du ikke har overvundet trafikforanstaltningerne endnu, vil de ikke redde dig fra dilemmaet. Der er heller ingen PDC (Park Distance Control) tilføjelse. Det er heller ikke på lønlisten. Undskyld!
Trafic er næsten 4 meter lang og 8 meter bred, så du har et kæmpe lastområde bag fører- og passagersæderne. Ganske vist er den i forhold til konkurrencen ikke den største, i hvert fald ikke i længde og højde, men den kan utvivlsomt være meget nyttig. Denne Trafic kan bære op til 1 kg last. Dette er et meget imponerende tal i forhold til konkurrencen.
Adgang er lige så interessant. Last kan læsses ind i lastrummet gennem sideruderne eller bagdørene, men du skal betale ekstra (28.400 tolar) for svingdørene, da elevatordøre er standard. Da rummet primært er beregnet til godstransport, behandles det også eller ikke, men der er stadig plastik på væggene og to lamper for at belyse rummet, mens døren også kan åbnes indefra.
Og hvad er den bedste motor til den nye Trafic? De tekniske data viser hurtigt, at dette bestemt er en mere kraftfuld dieselmotor. Og ikke kun på grund af det maksimale drejningsmoment (effekten fra benzinmotoren er lidt højere), men også på grund af den nye seks-trins gearkasse hentet fra den nye Laguna, hvilket er svært at argumentere med.
Udvekslingsforholdene er perfekte. Gearstangen er behagelig, hurtig og præcis. Motoren er lydsvag, kraftfuld, brændstofeffektiv og ekstremt smidig. De muligheder, som anlægget nævner, er simpelthen imponerende. Vi opnåede dem ikke i vores målinger, men vi må ikke glemme, at Trafic -testen var næsten ny, og målebetingelserne var langt fra ideelle.
Alt det sagt, den nye Trafic overbeviste os. Måske mindst af alt med dens lastrum, da vi ikke brugte den meget, men endnu mere med dens passagerkabine, følelse i den, lette kørsel, flotte motor og selvfølgelig sekstrins gearkassen. Smitte. Samt med udseendet. "Ikke sådan noget," siger makeupartisten blandt varebilerne.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 16.124,19 € |
| Test model omkostninger: | 19.039,81 € |
| Strøm: | 74 kW (101 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,9 s |
| Maksimal hastighed: | 155 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garanti: | 1 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 80,0 × 93,0 mm - slagvolumen 1870 cm3 - kompressionsforhold 18,3: 1 - maksimal effekt 74 kW (101 hk) ved 3500 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,9 m/s - specifik effekt 39,6 kW/l (53,5 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 2000 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 1 knastaksel i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder - letmetalhoved - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler - væskekøling 6,4 l - motorolie 4,6, 12 l - batteri 70 V, 110 Ah - generator XNUMX A - oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 4,636 2,235; II. 1,387 timer; III. 0,976 timer; IV. 0,756; V, 0,638; VI. 4,188 - tandhjul i differentiale 6 - fælge 16J × 195 - dæk 65/16 R 1,99, rullende cirkel 1000 m - hastighed i VI. gear ved 44,7 rpm XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 155 km/t - acceleration 0-100 km/t 14,9 s - brændstofforbrug (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasolie) |
| Transport og suspension: | varevogn - 4 døre, 3 sæder - selvbærende karosseri - Cx = 0,37 - individuelle affjedring foran, bladfjedre, tværskinner - bagaksel, Panhard-stang, fjedre, teleskopiske støddæmpere - dobbeltkredsbremser, forreste skive (tvungen køling) ), bageste skive , servostyring, ABS, EBV, bageste mekaniske parkeringsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsstyring, servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1684 kg - tilladt totalvægt 2900 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2000 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 200 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4782 mm - bredde 1904 mm - højde 1965 mm - akselafstand 3098 mm - spor foran 1615 mm - bag 1630 mm - køreradius 12,4 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til ryglæn) 820 mm - frontbredde (knæ) 1580 mm - forsædehøjde 920-980 mm - langsgående forsæde 900-1040 mm - forsædelængde 490 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 90 l |
| Boks: | normal 5000 l |
Vores målinger
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Kilometertal: 1050 km, Dæk: Kleber Transalp M + S | |
| Acceleration 0-100 km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 37,5 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) S |
| Maksimal hastighed: | 153 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,0 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 85,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 51,3m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 69dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (339/420)
Den nye Trafic er en fantastisk varevogn. Fremragende mekanik, ekstremt komfortabelt interiør, rigt udstyr, nem kørsel og brugbart lastrum sætter den i spidsen for konkurrenterne. At køre på den er så behagelig, at den i mange henseender overgår selv mange personlige biler. Så slutresultatet er slet ikke overraskende.
Udendørsareal (13/15)
Udførelsen er god, designet er innovativt, men ikke alle kan lide den nye Trafic.
Interiør (111/140)
Interiøret sætter utvivlsomt helt nye standarder for varevogne, der er endnu højere end nogle personbiler.
Motor, transmission (38
/ 40)Motor og transmission er nogle af de bedste. Næsten ideelt!
Køreegenskaber (78
/ 95)Køreegenskaberne er fremragende til en varevogn, men Trafic er ikke en personbil.
Ydeevne (28/35)
Prisværdigt! Karakteristika er fuldt ud sammenlignelige med de fleste mellemstore personbiler.
Sikkerhed (36/45)
Renault er ikke fremmed for bilsikkerheden, som varebilernes Trafic viser.
Economy
Desværre har Renault, ligesom de fleste europæiske producenter, en knap acceptabel garanti. I hvert fald hos os.
Vi roser og bebrejder
passagerrum
fleksibel, støjsvag og økonomisk motor
sekstrins gearkasse
materialer i interiøret
køreposition
let at køre
indbygget sikkerhed som standard
brændstofforbrug
dårligt udsyn tilbage
for få skuffer til småting
boksen i passagerdøren foran er kun tilgængelig, når døren er åben
den tredje passager sidder meget tæt
