Renault Clio III

Clio er en af ​​de ni muser i græsk mytologi. Hun var datter af Zeus og søstre. Men nu er ordet "clio" oftest forbundet med en af ​​Renault-modellerne. Muser skræmmer normalt med deres skønhed, og denne bil er omtrent den samme. Denne bil er god. Men er dette nok til at interessere ham som en god brugt bil?

Clio III har været i produktion siden 2005, så det er en frisk model. Og det betyder, at det kan være lidt som en brugt bil, for i sidste ende kan du købe dem billigere og være “på toppen”. Problemet er, at Renault-koncernen for noget tid siden havde en interessant periode i sit liv. Han producerede biler, som derefter begyndte at vende tilbage til stedet på grund af mærkelige sammenbrud. Så mærkeligt, at nogle ASO'er ikke rigtig vidste, hvordan de skulle kontrollere dem. Ulykker sker nogle gange, men desværre var tingene anderledes her - det var tættere på ødelæggelse end på en simpel ulykke. Producenten vidste, at han havde mistet nogle kunder, så han meddelte, at Renault var gået ind i en særlig periode. Perioden med at forbedre kvaliteten af ​​deres biler. Som det senere viste sig, gik tingene ikke, som de skulle, men Clio III er stadig en af ​​de få førstelinjebiler, der gjorde jobbet. Og det her er meget godt.

Denne generation er en ung bil, så det er stadig svært at tale om hyppige havarier. Affjedringen er ret stærk, dens konstruktion er enkel, og enhver mulig reparation er ukompliceret. Normalt er problemer forårsaget af elektriske komponenter, desværre, og dem, der påvirker sikkerheden: ABS, airbags, ESP. Men bare rolig – Clio III blev engang betragtet som det mindst fejltolerante design i sin klasse og overgik selv en "top-end" model som Toyota Yaris. Selvfølgelig, hvis du stoler på sådanne statistikker. Tredje generation bliver stadig produceret, men i 2009 klemte en anden visionær sig ind i den og anvendte en ret stor "plastikoperation", der fik bilen til at ligne andre modeller af mærket.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Som alle ved eller ej, arbejder Renault med Nissan, så Clio III-platformen kan også findes på Micra- og Note-modellerne. Alt er fint? Måske er hun det, for hun er ikke så slem. Bagpladsen er øget markant og er på niveau med konkurrenter som VW Polo og Ford Fiesta. Men det betyder ikke, at du kan løbe dertil – det er stadig bare en bybil. Bagagerummet er heller ikke dårligt – 288 liter og desværre en høj læssekant. Ikke alle er klar over, at man udover hatchbacken også kan finde en stationcar, som i forvejen har et bagagerum på 439 liter. Renault har været en sikkerhedsfreak på det seneste, så selv den lille Clio har opnået de maksimale fem stjerner i Euro NCAP-tests, hvilket betyder, at den enten klarer sig godt i livets eksamener, som nogle mennesker gør, eller faktisk kan stole på den i de mindre behagelige tider. . I basisversionen er der allerede monteret 4 airbags. Dette er formentlig en kompensation for manglen på en separat sofaryg. Testprøven står dog på en højere hylde, så udover at se godt ud, gør den også et stort indtryk indeni. Ganske vist er interiøret så dystert, at sarte sjæle kan blive deprimerede, men instrumentbrættet er trimmet med et meget behageligt og blødt materiale, som Renault endda kaldte slime. Førersædet er behageligt og kan justeres lavt for sportens spænding. Selvfølgelig ikke i basisversionen, for det er ikke reguleret i den. Bag rattet er et ur med stiliserede accenter og vinduesviskerarme og blinklys, der er ret usædvanlige - korte og tykke. I nogle versioner kan du ved siden af ​​denne viskerstyring også finde et panel med knapper til radioen. Alt stilistisk tilbehør er egentlig bare billigt plastik, men på den anden side, so what - det ser godt ud, især live.

Fransk sofistikering matcher måske ikke den italienske, men som en automotive inkarnation af den græske muse, klarer Clio III sig meget godt. Desværre kan udseendet snyde – ellers ville der ikke være nogen skilsmisse. En lille Renault kan dog vise noget mere, og på sekundærmarkedet er den billigere end sine klassekonkurrenter, og i modsætning til hvad man tror om producenten, er den holdbar. Det er bare en heldig bil, der snart bliver forbundet med køretimer i stedet for den græske muse – mange af dem kører trods alt med bogstavet "L" på taget.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00