Renault Kadjar 2020 anmeldelse
Indhold
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
- Er der noget interessant ved dens design? 7/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 8/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10
- Hvordan er det at køre? 7/10
- dom
Hvad er Qajar?
Dette er langt fra en lidt kendt fransk sætning eller navnet på et sjældent set mystisk væsen. Renault fortæller os, at Qajar er en blanding af "ATV" og "agile".
Oversat burde dette give dig en idé om, hvad denne SUV er i stand til og sporty, men vi mener, at dens vigtigste egenskab for australske købere er størrelsen.
Ser du, Kadjar er en stor lille SUV ... eller en lille mellemstørrelse SUV ... og sidder i Renault-serien mellem den meget lille Captur og den store Koleos.
Hvad du skal vide er, at den sidder i et snævert mellemrum mellem populære "midterste" SUV'er som Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V og Nissan X-Trail og mindre alternativer som Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 og Toyota C-HR.
Som sådan lyder det som den perfekte mellemvej for mange købere, og at bære Renault-mærket har en europæisk appel til at tiltrække folk, der leder efter noget lidt anderledes.
| Renault Kadjar 2020: Life | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | |
| motortype | 1.3L |
| Brændstoftype | Premium blyfri benzin |
| Brændstofeffektivitet | 6.3l / 100km |
| landing | 5 sæder |
| Pris på | $22,400 |
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
Kadjar lanceres i Australien i tre varianter: Basic Life, Mid-range Zen og high-end Intens.
Det er virkelig svært at skelne hver spec fra udseendet, med det største trækplaster er alufælgene.
Entry-level Life starter ved $29,990 - lidt mere end sin Qashqai-fætter, men retfærdiggør det med et ret imponerende sæt sæt fra starten.
Inkluderet er 17-tommer alufælge (ikke stål til Kadjar-serien), 7.0-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning, 7.0-tommer digital instrumentklynge med dot-matrix-målere, syv-højttaler-lydsystem, dual-zone klima kontrol. kontrol med dot-matrix urskiver, stofbeklædte sæder med manuel justering, omgivende indvendig belysning, nøglefærdig tænding, parkeringssensorer for og bag med bakkamera, dæktryksovervågning, automatiske regnfølende vinduesviskere og automatiske halogenlygter.
Den 7.0-tommer multimedieberøringsskærm kommer med Apple CarPlay og Android Auto.
Standard aktiv sikkerhed inkluderer automatisk nødbremse (AEB - virker kun ved byhastigheder uden at opdage fodgængere eller cyklister).
Zen er den næste i rækken. Fra 32,990 USD inkluderer Zen alt det ovenstående plus opgraderet sædebeklædning i stof med ekstra lændestøtte, et læderrat, trykknap-tænding med nøglefri adgang, vandpyt, tågelygter foran og bag med svingfunktion foran, sideparkering. sensorer (for at nå sensoren ved 360 grader), solskærme med oplyste spejle, tagræling, one-touch foldbare bagsæder, et bageste armlæn med to kopholdere, bagerste ventilationsåbninger, et hævet bagagerumsgulv og en opvarmet og automatisk klapning spejlvinge.
Den aktive sikkerhedsspecifikation er blevet udvidet til at omfatte Blind Spot Monitoring (BSM) og Lane Departure Warning (LDW).
Top-of-the-line Intens ($37,990) får massive 19-tommer tofarvede alufælge (med Continental ContiSportContact 4-dæk), et fast panoramasoltag, elektrokromatiske sidespejle, et Bose premium-lydsystem, el-lædersædebeklædning. førerindstilling, opvarmede forsæder, LED-forlygter, LED indvendig belysning, håndfri automatisk parkering, automatisk fjernlys, dørkarme af Kadjar-mærket og valgfri krombeklædning overalt.
Topversionen af Intens er udstyret med 19-tommer tofarvede alufælge.
Alle biler er godt beskrevet, men meget tæt på hinanden i forhold til ydeevne og udseende. Godt for entry-level købere, men måske ikke så meget for Intens-købere. Den eneste mulighed kommer i form af et bakspejl med automatisk nedblænding og en soltagspakke ($1000) til mellemklassebeklædningen, plus premium lak til hele serien ($750 - få den blå, det er det bedste).
Det er en skam at se, at de førsteklasses Intens mangler den store multimedieberøringsskærm for at tilføje flair til kabinen. Vores største bekymring er manglen på et højhastigheds radarforsvarssæt, der virkelig kunne løfte Qajar.
Prismæssigt er det nok rimeligt at antage, at du vil købe Kadjar frem for andre nichekonkurrenter i europæisk størrelse som Skoda Karoq (startende ved $32,990) og Peugeot 2008 (startende ved $25,990).
Er der noget interessant ved dens design? 7/10
En af Renaults forskelle er dens design, mens Kadjar adskiller sig fra konkurrenterne i noget europæisk flair.
Den er til stede i det virkelige liv, især i premium-beklædningen, og jeg elsker dens store, buede hjulkasser og veludstyrede krombeklædning.
Skulpterede forlygter foran og bagtil er Renaults kendetegn, selvom den bedste effekt opnås med blåtonede LED'er, som kun er tilgængelige på de bedste Intens.
En af Renaults forskelle er dens design, mens Kadjar adskiller sig fra konkurrenterne i noget europæisk flair.
Sammenlignet med nogle af konkurrenterne, kan man argumentere for, at Kadjaren ikke ser spændende ud, men den grænser i hvert fald ikke til kontroverser som Mitsubishi Eclipse Cross.
Kadjarens indre er, hvor det virkelig skinner. Det er bestemt et skridt over Qashqai'en, når det kommer til trim, og den har masser af flotte, veldesignede detaljer.
Den hævede konsol og instrumentbrættet er udført i en række smarte krom og gråtoner, selvom der ikke er meget forskel på hver mulighed bortset fra sæderne - igen, det er godt for købere af basisbiler.
Qajar er til stede i det virkelige liv, især i premium maling.
Den digitale instrumentklynge er pæn, og kombineret med omgivende belysning på tværs af serien skaber det en mere eksklusiv stemning i kabinen end Eclipse Cross eller Qashqai, dog ikke så skør som 2008. Med nogle få optioner installeret giver Karoq uden tvivl Renault løb for pengene.
Andre detaljer at værdsætte er den planmonterede berøringsskærm og klimastyring med dot-matrix-displays inde i urskiverne.
Lystemaet kan ændres til en hvilken som helst farve, der passer til ejerne, ligesom det digitale instrumentpanel, der fås i fire layouts, fra minimalistisk til sporty. Det er irriterende, at ændring af begge kræver indgående kendskab til flere indstillingsskærme.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10
Kadjar har strålende dimensioner, hvis man betragter det som en lille SUV. Den har benplads, bekvemmeligheder og bagagerumsplads, der nemt kan konkurrere med SUV'er i størrelseskategorien ovenfor.
Foran er der overraskende masser af frihøjde på trods af den oprejste kørestilling, og det er ikke påvirket af soltaget på top-end Intens.
Brugervenligheden af multimedieskærmen er mindst en liga højere end sin Nissan-søskende, med relativt anstændig software. Den største ulempe her er manglen på en volumenknap til hurtige on-the-fly justeringer.
I stedet er du tvunget til at bruge touchpad'en, der er placeret på siden af skærmen. Heldigvis kommer klimaanlægget i et fornuftigt layout med tre urskiver og fede digitale displays indeni.
Ironisk nok er der ingen større skærm tilgængelig i de højere kvaliteter, og ingen imponerende portrætskærm tilgængelig i de større Koleos.
Hvad angår bekvemmeligheder på forsædet, er der en massiv midterkonsol med delt top, rillede døre og et stort klimakontrolleret opbevaringsrum, der også har to USB-porte, en ekstra port og en 12-volt stikkontakt.
Kadjar har strålende dimensioner, hvis man betragter det som en SUV. På trods af at det er en lille SUV, har Kadjar benplads og faciliteter, der kan måle sig med mellemstore SUV'er.
Der er fire flaskeholdere, to i midterkonsollen og to i dørene, men de er små i typisk fransk stil. Forvent at kunne opbevare beholdere på 300 ml eller mindre.
Bagsædet er nærmest stjernen i showet. Sædebeklædningen er fantastisk i mindst de to bedste klasser, vi kunne teste, og jeg havde masser af knæplads bag min kørestilling.
Headroom er fantastisk, ligesom tilstedeværelsen af bagerste ventilationskanaler, yderligere to USB-porte og en 12-volt stikkontakt. Der er endda et lædertrimmet nedfældeligt armlæn med to flaskeholdere, flaskeholdere i dørene og gummialbuepuder.
Så er der støvlen. Kadjar tilbyder 408 liter (VDA), hvilket er lidt mindre end Qashqai (430 liter), meget mindre end Skoda Karoq (479 liter), men mere end Mitsubishi Eclipse Cross (371 liter), og omtrent det samme som Peugeot. 2008 (410 l). ).
Kadjar tilbyder 408 liter (VDA) bagagerum.
Det er stadig på niveau og endda større end nogle af de ægte mellemstore kandidater, så det er en stor gevinst.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10
Kadjar fås kun med én motor og transmission til hele serien i Australien.
Det er en 1.3-liters firecylindret turboladet benzinmotor med en konkurrencedygtig effekt (117kW/260Nm).
Denne motor er udviklet sammen med Daimler (hvilket er grunden til, at den optræder i Benz A- og B-klassen), men har lidt mere kraft i Renault-konfigurationen.
Den 1.3-liters turboladede benzinmotor udvikler en effekt på 117 kW/260 Nm.
Den eneste tilgængelige transmission er en syv-trins dobbeltkobling EDC. Den har de velkendte dual-clutch niggles ved lave hastigheder, men skifter jævnt, når du er på vejen.
Qajars afsendt til Australien har kun benzinforhjulstræk. Manuelt, diesel- og firehjulstræk er tilgængelige i Europa, men Renault siger, at det ville være for niche-et produkt at tilbyde i Australien.
Hvor meget brændstof bruger den? 8/10
Ved at bruge en bil med dobbelt kobling og stop-start-system rapporterer Renault et påstået kombineret brændstofforbrug på 6.3 l/100 km for alle Kadjar-varianter, der er tilgængelige i Australien.
Fordi vores kørecyklusser ikke afspejlede hverdagens kørsel i den virkelige verden, vil vi ikke give reelle tal denne gang. Hold øje med vores seneste uge med vejtest for at se, hvordan vi kommer videre med det.
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10
Kadjar går ind på et marked, hvor aktiv sikkerhed er en stor ting, så det er en skam at se det komme uden radarbaseret højhastigheds aktiv sikkerhed i nogen af mulighederne.
Auto City Speed Emergency Braking (AEB) er til stede, og de højere specifikationer Zen og Intens får blindvinkelovervågning og vognbaneskifteadvarsel (LDW), som skaber en mærkelig rumlende lydeffekt, når du forlader din vognbane.
Aktiv fartpilot, registrering af fodgængere og cyklister, føreradvarsel, trafikskiltgenkendelse mangler i Kadjar-serien.
Den forventede sikkerhed ydes af seks airbags, et stabiliseringssystem, traction control og bremser samt et bakkestartassistentsystem.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
5 år / ubegrænset kilometertal
garanti
ANCAP sikkerhedsvurdering
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10
Renault lancerer Kadjar sammen med en opdateret "555"-ejerordning med fem års ubegrænset kilometergaranti, fem års vejhjælp og fem års prisbegrænset service.
Dette gjorde det muligt for Renault at konkurrere seriøst selv med de vigtigste japanske konkurrenter.
Kias Seltos fører an i denne størrelseskategori med et løfte om syv år/ubegrænset kilometertal.
Serviceafgifter for Kadjar-linjen er $399 for de første tre tjenester, $789 for den fjerde (på grund af udskiftning af tændrør og andre vigtige varer), og derefter $399 for den fjerde.
Det er bestemt ikke den billigste vedligeholdelsesplan, vi nogensinde har set, men den er bedre end den tidligere fireårige vedligeholdelsesplan. Alle Qajars kræver service hver 12. måned eller 30,000 km, alt efter hvad der kommer først.
Kadjar har en timingkæde og er lavet i Spanien.
Hvordan er det at køre? 7/10
Takket være mere interessant mekanik har Kadjar en helt unik oplevelse af at køre en lille SUV.
Pasformen er generelt meget god. Du sidder højt i denne Renault, men den giver et fremragende udsyn, i hvert fald foran og til siden.
Omkring bagenden er det en lidt anden historie, hvor designet er forkortet lidt ved bagagerumsvinduet og lavet til korte C-stolper, der skaber små dødpunkter.
Vi var kun i stand til at prøve midt-spec Zen og top-end Intens, og det var ærlig talt svært at vælge mellem de to, når det kom til ridning. På trods af de massive Intens-hjul var vejstøjen i kabinen meget lav.
Motoren er en peppy lille enhed fra starten, med maksimalt drejningsmoment tilgængeligt så tidligt som 1750 rpm.
Kørslen var blød og behagelig, endnu mere end Qashqai, med Kadjar flexfjedre.
Styringen er interessant. Det er på en eller anden måde endnu lettere end det i forvejen lette styring, der vises i Qashqai. Dette er godt i starten, da det gør Kadjar meget let at navigere og parkere ved lavere hastigheder, men denne lethed resulterer i en mangel på følsomhed ved højere hastigheder.
Han føler simpelthen overdreven (elektrisk) assistance. Meget lidt feedback kommer i dine hænder, og det gør selvtillid i sving meget sværere.
Håndteringen er ikke dårlig, men styretøjet og det naturligt høje tyngdepunkt forstyrrer en smule.
Turen var blød og behagelig.
Motoren er en peppy lille enhed fra starten, med maksimalt drejningsmoment tilgængeligt så tidligt som 1750 rpm. Der er kun en lille turboforsinkelse og transmissionspickup under acceleration, men hele pakken reagerer overraskende.
Mens transmissionen virker smartere ved hastighed, skifter gearforholdene hurtigt, bliver motorens begrænsninger tydelige under motorvejsmanøvrer eller snoede stier ved højere hastigheder. Efter den første spidsstigning er der simpelthen ikke meget strøm.
En kritik, som du ikke kan rette til Kadjar, er, at det er ubelejligt. Forfiningen i kabinen forbliver fremragende ved hastighed, og med let styring er der et par funktioner, der vil gå dig på nerverne selv på lange ture.
dom
Kadjar er en interessant udfordrer i offroad-verdenen, med perfekte dimensioner og masser af europæisk stil, kabinestemning og et imponerende infotainmentsystem for at kompensere for sit lille prisspring over nogle af konkurrenterne.
Den prioriterer bestemt komfort og raffinement frem for sporty eller sjov kørsel, men vi tror, at den også vil vise sig at være en dygtig byfrakke for dem, der tilbringer det meste af deres tid i hovedstaden.
Vores valg er Zen. Det giver ekstra sikkerhed og de vigtigste tekniske funktioner til en fantastisk pris.
Intens har mest bling, men et stort spring i pris, mens Life mangler de ekstra sikkerhedsfunktioner og smarte specifikationer.
Bemærk: CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst hos producenten og sørgede for transport og måltider.
