Prøvekørsel Renault ZOE: Fri elektron
Renault har til hensigt at lancere fire elbiler inden udgangen af 2012, men nu har Auto Motor und Sport mulighed for at værdsætte kvaliteterne ved den kompakte Zoe.
Frontlågets længde kunne have været kortere, da Zoe's elektriske motor kræver betydeligt mindre plads end en sammenlignelig forbrændingsmotor. Imidlertid afholdt teamet fra chefdesigneren for projektet, Axel Braun, bevidst at skabe for ikke-standard i form og "grønt" udseende af bilen. Ifølge ham kræver "overgangen fra forbrændingsmotorer til elektrisk trækkraft i sig selv meget mod", og designet kræver ikke yderligere test for potentielle kunder.
Siddepladsen og rummelighed på 4,09 meter Zoe er også i tråd med hvad man kunne forvente af dagens kompakte klasse. Det individuelle sædeindtræk er ret tyndt, men deres anatomiske layout gør det muligt for fire voksne passagerer at rejse komfortabelt. Med et minimumsvolumen på næsten 300 liter holder bagagerummet i en elbil omtrent det samme som Clio.
Hvad tallene siger
Der er ingen overraskelser i forhold til ledelsen. Når du har trykket på startknappen, skal du blot vælge "D"-positionen på midterkonsollens kontrolenhed og trykke på højre af de to pedaler for at starte. Ydelse 82 hk og et maksimalt drejningsmoment på 222 Nm er tilgængeligt fra starten, hvilket resulterer i en prototype, der opfører sig ganske rask. Ifølge franske ingeniørers planer skal acceleration fra 0 til 100 km/t i produktionsversionen, der forventes i 2012, udføres på otte sekunder - en god forudsætning for en vellykket kombination af køreglæde og ansvarlig holdning til miljøet.
Prototypens maksimale hastighedsgrænse er med vilje sat til 135 km/t, fra det tidspunkt begynder energiforbruget at stige uforholdsmæssigt med stigende tempo. Af samme grund vil produktionsversionen af Zoe miste panoramataget i glas. "Yderligere ruder betyder ekstra kropsvarme, og et tilstrækkeligt energikrævende klimaanlæg i elektriske køretøjer bør køre så sjældent som muligt," sagde Brown. Renault lover trods alt, at produktionen Zoe vil køre 160 kilometer på en enkelt batteriopladning.
Fuld til tom
For at minimere den tidskrævende proces med opladning af lithium-ion-celler forsynede Renault-ingeniører Zoe med et hurtigt batteribytte-skema svarende til det, der blev brugt i den elektriske E-Fluence (også introduceret på markedet i 2012). I lande med indbygget stationsinfrastruktur til denne operation kan ejeren udskifte afladede batterier med nye på få minutter. Oprindeligt skulle et netværk af sådanne stationer bygges i Israel, Danmark og Frankrig.
Franske forbrugere får endnu et privilegium. Takket være et generøst statsstøtte vil en seriel Zoe i mænds land kun koste 15 euro, mens den i Tyskland og sandsynligvis andre steder i Europa vil koste mindst 000 euro, hvortil kommer ca. 20 euro om måneden. til udlejning af battericeller, som altid forbliver producentens ejendom. Det er indlysende, at pionererne blandt forbrugere af serielle elektriske køretøjer ud over mod også har brug for alvorlige økonomiske reserver.
tekst: Dirk Gulde
foto: Karl-Heinz Augustine
