Renault Wind - Vejtest

Bare foråret, der banker på døren, ville være værd at købe til en roadster. For midt på sæsonen er det perfekte tidspunkt at nyde vinden i håret: ikke for varmt og ikke for koldt, og at mærke solens varme på huden efter de lange vintermåneder er en fantastisk følelse. Vi kender dog allerede de indvendinger, som mange fædre i sådan en periode vil fremføre over for deres børn, "syg" vind og motorer: edderkopper koster (og forbruger) meget, de har ikke plads til bagage, lærredstoppen er smuk, men skrøbelig ... I overensstemmelse med kravene i segmentet, Opfundet for et par år siden af ​​Peugeot 206 CC, forsøger Renault at bruge Wind til at komme helt ind i de unges hjerter uden at forstyrre deres forældre. For at opnå alt dette kunne man kun starte med en solid og økonomisk "base": platformen er lånt fra Clio II, og motorerne er fra Twingo-serien. Så selvfølgelig en hardtop der kan gemme sig i bagagerummet på 12 sekunder, med den originale "swivel" mekanisme. Når den er lukket, bliver Wind således en praktisk coupé.

Inde er det ikke overraskende

Så lad det være sandt Vind: Først og fremmest finder vi (på 12 sekunder) et hjørne af himlen. Solens stråler, der rammer instrumentbrættets linjer, understreger et vist ønske fra stylister om at diversificere Twingo -indretningen. Resultatet vil heller ikke være særlig behageligt at røre ved (hård plast), men heldigvis vil tråden med et rent udseende vise sig at være lysere. Nok er et par hold spredt her og der, og du kan ikke lade være med at lægge mærke til den lave forrude, der generer de højere, men generelt er det svært at få øje på rigtige stylingfejl. Kvalitetslædersæderne (850 €) fortjener en særlig omtale.

Traditionelt hjerte

Med et par hjørner føles den hellige hånd i RS -afdelingen at tage sig af alle Renault -sportsvogne: hurtige og præcise skær, lettet af store dæk og begrænset rulning, holder affjedringsafdelingen kalibreret for sjov for de smarteste. Hvem ville ikke tøve med at holde en 1.6 (for nylig Euro 5) ved omdrejninger: naturligvis opsuget og med stadig strengere forureningsbekæmpelsesregler, faktisk skal denne 4-cylindrede motor køre tæt på den røde zone for at yde sit bedste. De oplysninger, der når til fingerspidserne, filtreres snarere af den elektriske effektforstærker, men styringen er ganske klar og præcis: gearforholdet svarer til Clio RS. Tappen, der kommer meget hurtigt tæt på, anbefaler at slå fast i bremsen: vinden bremser, og pedalen er virkelig aggressiv og også velkalibreret, ligesom gearkassen er kort, selvom den er lidt oprørsk, når den går hurtigt i indgreb. Indtil videre det legende aspekt. Men hverdagen består også af trafikpropper, byer, hjemmeture, en aperitif i midten ... Det er nok at møde et par pavéstriber for at gøre ansigtet mørkere: underspillede dæk (/ 40) og marmor. suspensioner gør hver udtalt ruhed til et slag på hvirvlerne. Prisen at betale for at bide rundt om hjørner ... Det er ikke enden: bagruden, der ligger i en meters højde, siger meget om synligheden på parkeringspladsen. Hvis du ikke har lyst til at vende hvert bakgear til et værkstedsafløb, er sensorerne (218,30 €) uundværlige. Og brug også bløde poser, når du skal på en lang rejse, for bagagerummet er godt, men formen er ret kompleks for at få mest muligt ud af det.

Registrer bremser

Hvis komfort bestemt ikke kan findes i en sedan, har denne lille Renault en stærk sag, når det kommer til sikkerhed. Ikke så meget i udstyret – hvor der for eksempel mangler førerens knæairbag – men i bremselængden. Du kan fortælle dine venner: Vindbremser (næsten) som en Porsche. For at bevise det kræver det kun 40 cm mere at stoppe ved 130 km/t sammenlignet med en 911. Og undskyld hvis det ikke er nok... Et kort er noget, du kan spille for at overbevise mor og far. Fordi prisen, lidt bedre end nogle konkurrenter (primært Peugeot 207 CC), forbliver vigtig, især i sådanne "magre" perioder. Hvis du kører stille og roligt, vil forbruget heldigvis stabilisere sig på et acceptabelt niveau (ca. 11 km/l). Tilstrækkelig sikkerhed, tvivlsom værdifastholdelse.