Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Indhold
- Video
Vi glædede os til Renault Wind, da den udelukkende produceres i Slovenien. Sommeren er virkelig langsom til at sige farvel, men på solsiden af Alperne var vi sammen med briterne de første i Europa til at opleve det mere grundigt. Resten kommer først i september. Baseret på Clia II RS design.
Vinden på papiret byder på to ting: mulighederne for en bynedbryder og forruden på en smuk roadster. Uanset miljøet, uanset om det er bymyrerne eller slyngningen af en motorvej, går der ikke en dag, uden at forbipasserende drejer hovedet. Ja, og mænd, selvom vi ikke satte smukke piger bag rattet. Men i denne to-personers bil ville hendes firma passe perfekt.
Lad os starte først fra det sted, hvor vinden er mest sårbar: fra motorvejen. Takket være teknologi lånt fra Renault Sport Technologies-afdelingen har den også nogle allerede bemærkede mangler (Twingo RS), som er mest udtalte ved højere hastigheder. Bare en femtrins gearkasse og korte udvekslinger betyder, at du bliver nødt til at stramme radioen meget mere op ved motorvejshastigheder, da den firecylindrede 98 kilowatt (eller endda indenlandsk producerede 133 hestekræfter) begynder at brøle, selvom du vil gerne gå, helt normalt, f.eks. til havet.
Når taget er lukket, kan du stadig kommunikere med din passager, men ikke når det er rent. Hvis du vil have en orkan til at ramme dit hoved, sætter du sideruderne ind i døren, og med sideruderne er vinden bare en model. Bagsiden af kupeen er ganske vellykket med at forhindre luftvirvling, så regninger til frisøren vil ikke være astronomiske. Et trekvart hårklippsabonnement bør stadig have mindst dem af jer, der kan lide at være pæne, eller dem, der stadig har pæne frisurer, da nogle (mænd) ikke længere har disse problemer.
Takket være de brede dæk havde testrytteren hele 17 tommer brede 205/40 ruller. Vinden er også mere følsom over for de hjul, som lastbiler er så succesfulde med at bygge på vores motorveje. Ingen tør sige højt, at de er dårligt lavet, men at de kommer sig efter et års brug er ikke normalt.
Jeg spekulerer bare på, hvor mange mennesker der vil købe Windows, som de skal gøre generelt på, når garantien udløber? !! ? Ingen! Og dette er ikke nødvendigt, for på trods af Vindens gennemsnitlige garanti er den udmærket fremstillet, især delen omkring skydetaget. Det er klart, at i det mindste nogle af dem arbejder i Slovenien, som de burde, men det kan kræve franske ledere.
På grund af alt det ovenstående valgte vi at køre på den gode gamle motorvej, hvor roadster -livsstilen og den teknologi, de tilmeldte sig hos Renault Sport, blev mere eksplicitte. Desværre kan taget ikke kontrolleres under kørsel, da mekanismen kræver brug af håndbremsen, men en coupe kan blive til en roadster og omvendt på rekord 12 sekunder. Føreren behøver kun manuelt at fastgøre (eller fjerne) sikkerhedsnålen, hvilket betyder at dreje den store knap på forsiden af det indre tag, og resten sker elektrisk.
Da tagstartkontakten er placeret i bunden af midterkonsollen, er dette den mest sandsynlige årsag til, at den elektriske bevægelse af sidevinduerne også er blevet flyttet tæt på den. Det er dog ikke det mest ergonomiske. Da der er vindskiftekontakter på midterkonsollen i Dacia -huset, kan vinduerne også legende kaldes Renault fra Dacia. Du ved, det rumænske mærke kalder Dacia af Renault. Spøg til side, mekanismen renser taget hurtigt (men kunne åbnes meget langsomt for andre at se og beundre i lang tid), isoleringen er fremragende (både vand og lyd), udførelsen (inklusive gummidele) er fremragende. niveauet for det prestigefyldte CC -v.
Med dette mener vi dog ikke kun Peugeot, som ejer dette derivat. Helt ærligt, uden at fjerne øjnene og uden at grave i lommen, tør jeg godt sige, at taget er den bedste del af vinduerne, desuden er tagets vægt sammen med mekanismen kun 21 kilo. Bagklappens opbevaringssystem er også fantastisk, da både coupé og cabriolet har samme bagagerumsstørrelse: 8 liter! Bagagerumsstørrelsen er enorm for sådanne biler (meget større 270 CC og Megane Coupe-Cabriolet på 308 liter eller 45 liter mindre som en cabriolet!), men frem for alt er den altid den samme og kræver ikke installation af føreren. sikkerhedsrulle, som i andre.
Den eneste ulempe ved denne løsning er hovedparten af bagklappen, som kræver lidt strøm, men de anæmiske modeller vil stadig gøre tricket. Med taget nede vil du nyde hastigheder på op til 100 km / t, og kun de mest genstridige vil kunne overkomme denne grænse. ... Jeg mener stædig. ESP -systemet skifter ikke, så stabiliseringselektronikken giver dig kun mulighed for at lede efter de perfekte linjer, hvilket kræver en skånsom og præcis driver. Den elektronisk styrede styring er imponerende, og karosseriets torsionsstyrke tiltrak mindre bifald.
Følsomme chauffører vil føle, at når man kører over huller (husk, 17 tommer hjul og lavprofil dæk) og i mere dynamiske hjørner, bøjer kroppen sig markant, og noget af denne vibration overføres også til rattet. Det er indlysende, at selv yderligere laterale forstærkninger ikke hjælper nok, da konkurrenterne er bedre i denne henseende. Det er på større veje, at "korte" gear i en fem-trins gearkasse kommer til syne. Vinden med en mere kraftfuld 1-liters motor elsker bare at snurre, da den på det store omdrejningstæller foretrækker at brøle fra det sorte nummer 6 til det røde tal 4.000.
Når gashåndtaget frigives, flyver det nogle gange ud af udstødningssystemet og forstærker kun den ellers behagelige lyd af fuld gasåbning, som du vil have mere og mere. ... Gearkassen kunne i sandhed være bedre, da den ikke er den mest præcise eller sporty, men vi ved alle, at Clio RS kan prale af en af de bedste drivbaner, de har at tilbyde blandt disse bykrigere. Det er derfor, Renault Sport har bevist, at de ved, om de vil det eller tillade det. Vi kan ikke rigtig bebrejde positionen, da de følger zeeeelos præcise rat i lang tid uden tøven, og derefter overdriver det stadig ruller ESP -ærmerne op. Og hvis du tror, du ville være hurtigere uden ham, anbefaler jeg sæsonen, for eksempel, i Seicent Cup, som jeg lykkeligt gennemlevede for et par år siden og har oplevet igen og igen, siden jeg bragte runner-up Cup hjem.
Du er den hurtigste, når du lytter til bilen og drejer den forsigtigt rundt om hjørner. Da vi allerede havde jagtet Twingo RS i Raceland (23.) og da vinden også mangler den omskiftelige ESP, der ofte tager føringen på et ret snoede spor, undgik vi et gentaget besøg. Vinden ville sandsynligvis have nået et meget lignende tidspunkt.
Til sidst kørte vi til det sted, hvor Wind føler sig hjemme. Med aircondition (sommer) eller opvarmede forsæder (forår og efterår) er en langsom tur uden tag behagelig selv under ikke-ideelle vejrforhold, såsom brændende varme eller kulde. Kørestillingen er sporty, med sin unikke arkitektur, der giver indtryk af, at bilen virkelig er bygget omkring føreren, selvom vi manglede en lavere position eller et længere sæde. Sæderne krammer, som om Wind ved den første bold ville vise, at han elsker slank.
Som i Twingo er der tydeligvis ikke skuffer nok til opbevaring af småting, og vi fandt ikke et sted at opbevare en forfriskende drink nogen steder. En læderrem i stedet for et klassisk dørgreb er et godt designhåndtag, der ikke forstyrrer brugervenligheden, men Renault glemte helt sikkert låsen til den lukkede skuffe foran passageren. Derfor bør du tage dokumenterne fra cabriolet med dig.
Selvom vi kan attestere, at de gjorde den (under) gennemsnitlige Twingo til den bedste vind, kan vi ikke gå glip af fortsættelsen af historien, hvis titel vil være en rival blandt de små uden tag over hovedet. Mazda MX-5 (RC) byder på baghjulstræk og meget mere original sjov, en Fiat 500C med smukkere udseende og en fuld historierygsæk, en Mini Cabrio i topklasse og et mere sporty look. Wind er et solidt produkt, men spørgsmålet er, om det vil være i stand til at tiltrække et tilstrækkeligt stort antal mennesker, der vil åbne deres tegnebøger i et overfyldt selskab af fremragende nichekonkurrenter.
Særlig rating for cabriolet
Tagmekanisme - kvalitet (15/15)
Smukt udformet og udsøgt udformet.
Tagmekanisme - hastighed (10/10)
12 sekunder at gå fra coupé til cabriolet.
Segl (15/15)
Vask, regn, vind ... Intet kommer til ham i live.
Tagløs udvendig (4/5)
Nogle mennesker kan lide det mere end en roadster ...
Udvendig tag (4/5)
... Bortset fra coupéen.
Billede (8/10)
Mazda MX-5 eller Fiat 500C er svære at følge, da de allerede er legendariske.
Samlet cabriolet vurdering (56/60)
Anmeldelser bekræfter kun, hvad vi allerede vidste: Wind er en fantastisk coupé og en endnu sjovere roadster.
Bilmagasinbedømmelse: 5/5
Test biltilbehør
Metallisk maling - 390 euro.
Opvarmede forsæder - 150 euro
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.490 € |
| Test model omkostninger: | 20.030 € |
| Strøm: | 98 kW (133 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,0 s |
| Maksimal hastighed: | 201 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,6 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Olieskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 661 € |
|---|---|
| Brændstof: | 12.890 € |
| Dæk (1) | 1.436 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.625 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.830 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 27.693 0,28 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 79,5 × 80,5 mm - slagvolumen 1.598 cm? – kompression 11,1:1 – maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 6.750 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 18,1 m/s – specifik effekt 61,3 kW/l (83,4 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 160 Nm ved 4.400 o/min. min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,09; II. 1,86 timer; III. 1,32 timer; IV. 1,03; V, 0,82; - Differentiale 4,36 - Hjul 7,5 J × 17 - Dæk 205/40 R 17, rulleomkreds 1,80 m. |
| kapacitet: | topfart 201 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2-udledning 165 g/km. |
| Transport og suspension: | coupé cabriolet - 2 døre, 2 sæder - selvbærende karrosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bagskive, ABS, håndbremse mekanisk på baghjulene (håndtag mellem sæderne) - tandstangsrat, servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | Tomt køretøj 1.173 kg - Tilladt totalvægt 1.383 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: ikke tilgængelig, uden bremse: ikke tilgængelig - Tilladt taglast: n/a. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.689 mm - forreste spor 1.451 mm - bagved 1.430 mm - frihøjde 10,9 m |
| Indvendige dimensioner: | frontbredde 1.360 mm - forsædelængde 450 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 40 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 2 stk.: 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Dæk: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Kilometertal: 509 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,0s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,6s |
| Maksimal hastighed: | 201 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 68,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 69dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (282/420)
I slutningen af dagen viser det sig, at taget og bagagerummet er Winds største aktiver og lidt mindre end de ting, det arvede fra Twingo (RS).
Udendørsareal (12/15)
Konsekvent, genkendelig og frisk, med 17-tommer hjul også tiltalende. Men ikke alle kan lide det.
Interiør (71/140)
Et rumligt beskedent interiør, et par noter om ventilation og materialer, en enorm bagagerum til sådan en bil.
Motor, transmission (45
/ 40)En person, der elsker at køre, ville vænne sig til motoren, hvis en bedre (seks-trins) gearkasse hjalp ham med sit arbejde.
Køreegenskaber (55
/ 95)Brede dæk er synlige ved bremsning, ikke ved kørsel på hjul.
Ydeevne (30/35)
Hvis vi kun vurderede acceleration og topfart, ville vi blive meget glade.
Sikkerhed (39/45)
The Wind har fire airbags som standard og et (ikke-omskifteligt) ESP-system.
Economy
Relativt frossen motor, gennemsnitspris og garanti.
Vi roser og bebrejder
tagmekanisme
tønde størrelse
sporty kørestilling
udførelse
sporty, men gennemsigtige sensorer
fremstillet i Slovenien
tung bagklap
taget åbner / lukker ikke under kørsel
boksen foran den forreste passager er ikke låst
vridningsstyrke
for få skuffer til småting
sjette gear mangler
ikke-omskiftelig ESP
afspejling af instrumentbrættet på forruden
flyvning på kun omkring 400 kilometer
motoren opfylder kun miljøstandarden Euro 4
