Renault Twizy Life 80 - i modsætning til noget, du har kørt

Hvad hvis vi kan lide ideen om en elbil, men gerne vil have en lille bil til byen - og ikke bruge for mange penge på den? Køb Twizy! Men er det stadig en bil?

Elbiler er en seriøs konkurrent til biler med forbrændingsmotorer. Disse typer af drivsystemer er gradvist ved at blive mainstream - i løbet af få år vil sandsynligvis enhver fabrikant tilbyde sådanne køretøjer. Mindst en.

Selvom "elektrikere" normalt omtales i fremtiden, kører de på gaden lige nu. De fleste af dem er stadig almindelige biler, men med en anden strømkilde. Men mens de er meget dyrere end biler med forbrændingsmotorer.

Kapsel fra fremtiden

Renault Twizy har været tilbudt i 6 år nu. I løbet af denne tid har lidt ændret sig - det er stadig fremtidens køretøj. Et sådant anderledes udseende får ham bestemt til at skille sig ud, og en sådan lav popularitet giver ham mulighed for at opretholde en kosmisk karakter.

Det er svært ikke at skille sig ud i denne bil. Det fanger næsten alle øjne. De fleste vil have svært ved at kategorisere det. Hvad er dette? Scooter? Automobil? Selvom der er tale om en bil ved homologering, vil jeg hellere sige, at det er en midt imellem.

Øjeblikket du stiger ud af bilen er endnu mere imponerende. Døre åbnes - ligesom i en Lamborghini eller BMW i8. Dette er dog ikke kun et stilistisk element. Takket være disse døre kan vi komme ud af bilen selv på den smalleste parkeringsplads.

Twizy har ikke udvendige dørhåndtag. For at komme ind skal du trække skyderen (sådan åbner folien "vinduer"), trække i håndtaget og løfte døren lidt op - drevet hjælper senere. Hvis døren ikke åbner, er det nødvendigt at trække tætningen ovenfra - dette er ikke en defekt, dette er en funktion. Hvis vi ikke vil have, at regnen kommer ind, skubber vi bare sælerne ind igen.

Spejle justeres også "manuelt". Der er ingen mekanisme her, du skal bare klikke på dem, indtil du får det look, du ønsker.

Twizy fås i to versioner - Life og Cargo. Først for to. Passageren sidder bag føreren. Den anden er for én person. Passagersædet er reserveret til bagagerummet.

Førersædet er ret behageligt allerede, fordi det er ... plastik. Justeringsområdet dækker kun ét plan - bagside og front. Højden kan ikke indstilles. Det er ikke svært at komme ind i chaufføren - han kan sætte sig ned fra enhver side, han kan lide. Passageren står over for en vanskelig opgave - ideelt set bør chaufføren komme ud og flytte sædet fremad. På den ene side er der fastgørelser til sikkerhedsseler, hvilket også gør landing vanskelig.

Rattet er ikke justerbart. På dens venstre side er der to knapper - nødlys og gearskifteknapper. Over dem er der et opbevaringsrum, som også er på den anden side af instrumentbrættet - denne er allerede låst med en nøgle. Den hastighed, vi kører med, vises på et lille display foran føreren.

Og det er alt - en lille bil, lidt er synligt.

Tid til en tur. Vi starter motoren ved at dreje nøglen, men for at flytte skal vi fjerne låsen, der ligner en håndbremse. Hvad er slottet til for? Twizy er lige så let at komme til som en scooter. Derfor er det den eneste form for tyverisikring udover signalering. Låsen kan kun udløses, når bremsen er aktiveret.

Hvordan har du det!

Renault Twizy-motoren yder 11 hk, men til personer med kun AM-kørekort leveres der også en 5 hk-version. Det maksimale drejningsmoment er 57 Nm og fås - ligesom en elektriker - i området fra 0 til 2100 o/min.

Twizys tur er... mærkelig i starten. Vi trykker på gaspedalen, og der sker ikke noget. Det bliver ikke bedre længere - forsinkelsen i reaktionen på gas er meget lang. Vi vænner os dog hurtigt til det. Ligeledes med bremsning. Sammenlignet med konventionelle biler bremser Twizy meget dårligt. Og alligevel kan vi udvikle os med den op til 80 km/t! Accelerationen til 45 km/t tager her 6,1 sekunder.

Twizy har hverken ABS eller traction control – det skal du selv finde ud af. Så i denne bil skal du forudse - bremsning bør starte tidligt nok. Man skal trykke meget hårdt på pedalen, det er hårdt, men jeg ved ikke om Twizy "forstår" hvad "nødbremse" er.

Twizy reagerer trægt på gassen og bremser langsomt og svinger ret hårdt. Styring uden servostyring, det er svært. Venderadius er heller ikke så lille - i hvert fald set fra sådan en babys synspunkt ser det ud til, at den kunne være mindre.

Tilføjet til denne suspension — meget stiv. Passering gennem fartbump ved hastigheder på mere end et par km/t får akslerne til at hoppe. Uligheder, vi ikke ser i biler, fordobles i Twizy.

Og alligevel er turen på Twizy sindssygt fornøjelig. Alle kigger på ham, og man føler sig tættere på alting – man hører biler, folk snakke, vind, fuglesang. På mere stille gader høres kun elmotorens gennemtrængende støj – og det er ikke nok til at forhindre fodgængere i at komme under hjulene.

Men mens alt, der har med kørsel at gøre, er "denne type har det", og manglen på ethvert referencepunkt får det til at virke som om, at Twizy ikke kunne have været lavet på en anden måde, er der også et par ulemper. For eksempel dækker en dør ikke hele "vindues"-rummet. Så når man kører stærkt, hører man hele tiden, hvordan de rammer kroppen, og når det regner, siver der vand lidt ind. Lidt - man kan roligt ride i regnen, men vi vil ikke sige, at vi er 100% beskyttet mod regn.

Bilen er virkelig lille. Der er meget lidt plads i den – den er trods alt kun 2,3 meter lang, 1,5 meter høj og 1,2 meter bred. Den er mindre end Smart! Vejer kun 474 kg.

Dette gør det dog meget bekvemt. Vi vil parkere det bogstaveligt talt overalt. Hvor andre biler parkerer parallelt, kan vi parkere dem vinkelret og stadig ikke holde fast.

Opladning er mulig fra en stikkontakt og tager 3,5 timer Kun fra en stikkontakt. Producenten foreslår, at vi kører 100 km på fuldt batteri i bycyklussen. Nok til at rejse til og fra arbejde. I praksis var rækkevidden oftere 60-70 km, men faldt meget langsommere end antallet af kørte kilometer. Bremseenergigenvindingssystemet fungerer ganske godt.

Men er Twizy sikkert at ride? Sikkert mere end en scooter. Den har en solid konstruktion, sikkerhedsseler og førerairbag. Der vil ikke være noget for os i byens bump.

billigste el

Priserne for Renault Twizy i den testede to-sæders version starter ved PLN 33. Denne pris gælder for en bil med mulighed for at leje batteri - til dette beløb skal du lægge op til PLN 900 pr. måned. Twizy med eget batteri koster PLN 300. For en elbil er det ikke meget.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Er det stadig for tidligt?

Renault Twizy leverer en masse køreglæde. Ikke fordi den er behagelig eller sporty at køre, men fordi den er i centrum for opmærksomheden, uanset hvor den går. Derudover er det ikke som at køre i et hvilket som helst andet mekanisk køretøj - vi er allerede glade for dets unikke karakter.

Twizy viste for 6 år siden en vision for fremtiden for individuel transport. Kun denne fremtid er endnu ikke kommet, og han forudser ligesom Nostradamus nye visioner af verden, hvor der er plads til ham.

Dette er et fantastisk legetøj, der er praktisk i byen. Hvis jeg ikke vidste, hvad jeg skulle gøre med mine overskydende penge, ville jeg købe en Twizy og nyde turen som et barn. Men indtil vi finder et alternativ til bilen i den, bliver det svært at mødes på vejen. Ligesom nu.

Måske er det tid til en anden, lige så anderledes, men mere praktisk generation?