Prøvekørsel Renault Twingo 1.0: test af franske bybiler – Road Test
Indhold
Renault Twingo 1.0: Fransk bybiltest – Road Test
Mindre rummelig end tidligere, men med to lækkerier som bagmotor og baghjulstræk.
Pagella
|
|
Det er usandsynligt, at den nye Renault Twingo får øje på sine gamle kunder (vant til de to foregående generationers overlegne levedygtighed): den seneste udvikling af den transalpine "baby" er designet til at forføre bilister, der ønsker at skille sig ud og have det sjovt.
Bageste motor, bageste drev e fem døre: hvad der er tilbage af det gamle Renault Twingo? Næsten ingenting. Tredje generation CityCar Franskmanden er "fætter" i den anden serie smart forfour (lavet på samme grundlag og udstyret med samme motor) - den præsenteres på markedet i en fuldstændig opdateret skikkelse med et design, der minder om Fiat 500.
I vores vejtest vi havde mulighed for at teste version 1.0 i en rig indstilling Energy Openair... Lad os finde ud af, om de mange (for mange?) Transalpine "baby" -ændringer har medført flere fordele eller ulemper.
by
Det hele er en løsning Renault Twingo hjælper meget ind by: forhjul, der ikke er begrænset af motoren, har en 45 ° styrevinkel (mod 30 ° for ældre serier) og gør det muligt at dreje lommetørklædet (drejeradius 4,3 meter).
Manøvrene af parkering de er enkle - også takket være den rå plast, der findes på sidepanelerne og nogle områder foran - men sædet kan være svært at finde (3,60 meter langt - meget for en lille by), og C-stolperne kan være tyndere.
I en kopi ved et lyskryds Renault Twino 1.0 han klarer sig godt: takket være motoren, der, på trods af at den er naturligt aspireret, allerede umærkeligt sænker hastigheden til under 3.000 omdrejninger i minuttet og "0-100" (14,5 sekunder) på linje med, hvad hans konkurrenter tilbyder. På brosten skal du møde suspensioner bagud lidt stiv.
Uden for byen
La bageste drev и motor bagved garantere smidighed og behagelig håndtering på vejen: forvent ikke overstyring (når svinghastigheden er overdrevet, tendensen til at udvide banen mere ligner tendensen til traditionel forhjulstræk), men den meget lette forende giver en køreoplevelse ukendt i dette segment.
Den maksimale hastighed er 151 km / t. Renault Twino 1.0 gør dette køretøj også velegnet til ture uden for byen og hastighed Den femtrins manuelle gearkasse (med et komfortabelt håndtag, der aldrig sætter sig fast) er en af de bedste i sin kategori. I styretøj let, perfekt til bypendler, det er ikke særlig præcist, når du leder efter en knivspids panache.
hovedvej
La CityCar Fransk forsvarer godt i motorvej: ved 130 km / t giver den god komfort (affjedringen reagerer godt på ikke alt for ujævne overflader, og støjniveauet er tilstrækkeligt) og en fremragende følelse af sikkerhed. I bremser, meget kraftfuld, træter de først efter intensiv brug.
Tak til det store tank 35 liter Renault Twino 1.0 meddelerautonomi 833 km: Du kan virkelig kun kravle langsomt op i 700 højder.
Livet ombord
De gamle Twingoer var berømte for at have cockpit kæmpe stor, den er ikke: den er godkendt til fire personer, men bagsædet er for smalt til at garantere tilstrækkelig komfort på lange rejser. I bagagerum den opfylder ikke parrets behov og har en høj belastningstærskel på grund af motoren placeret under den, men dens volumen (188 liter, hvilket bliver til 980 liter med bagsæderne foldet) vil ikke skuffe bilister, der er vant til bybiler. Meget interessant er det foldbare passagersæde foran, som er standard på vores testbil.
hoved dekoration: Renault Twingo karosseri har godt greb og instrumentbræt den er lavet af hård plast (som langt størstedelen af konkurrencen) men godt bygget. I kompas bagrude (der træffes også beslutning om at spare produktionsomkostninger Citroën C1/Peugeot 108/Toyota Aygo и sæde Mii/skoda citigo/Volkswagen op!) kan ikke tilfredsstille alle.
Il horn endelig blev det flyttet til rattet (før lydsignalet blev tændt, var det nødvendigt at trykke på håndtaget med pilen), men ifølge Renault -traditionen var knappen Fartpilot den er i en akavet position (i dette tilfælde foran gearkassen): det kan tage dage for alle, der aldrig har ejet en fransk producentbil at finde den.
Pris og omkostninger
I 13.500 евро nødt til at tage med hjem Renault Twingo 1.0 Energy Open air dem er der mange af, men det må man sige standardudstyr meget rig: digital bilradio с Bluetooth e ratbetjeninger, alufælge da 15 ", manuelt klimaanlæg, Fartpilot, tågelygter, satellitnavigator e soltag.
La Garanti er kun to år (det minimum, der kræves ved lov), mens det i henhold til afsnit "forbrug“Der er op- og nedture: I den kombinerede cyklus kan du nå en højde på 20 km / l (men kun ved at berøre speederpedalen), mens afstandene i byen kan være bedre (15 km / l overskrides kun ved stille og roligt ).
sikkerhed
La sikkerhedsudstyr af Renault Twingo ikke en af de rigeste: airbag foran og side, Isofix -redskaber, stabilitet og traktionskontrol og overvågning af dæktryk. I crash test Euro NCAP la CityCar Reggie fik det fire stjerner.
Bilens adfærd er altid betryggende ved høje hastigheder – også takket være den perfekt kalibrerede ESP – og udsynet fremad, takket være de tynde søjler, vil aldrig være et problem.
Спецификация
Teknik
| motor | Benzin |
| Forskydning / placering | 999 cc / 3 cylindre på linje |
| Maksimal effekt / omdr./min | 52 kW (71 HK) @ 6.000 vægte |
| Maksimalt drejningsmoment / omdrejninger | 91 Nm til 2.850 input |
| godkendelse | Euro 6 |
| Gearkasse / trækkraft | 5-trins manuel / bag |
magt
| bagagerum | 188 / 980 liter |
| tank | 35 liter |
Ydeevne og forbrug
| maksimal hastighed | 151 km / t |
| Acc. 0-100 km / t | 14,5 sekunder |
| Urb. / Ekst. / Fuld Forbrug | 20,0 / 27,0 / 23,8 km / l |
| Frihed | 833 km |
| CO2-udledning | 95 g / km |
Brugsomkostninger
аксессуары
| Radio med Bluetooth | seriel |
| 15 tommer alufælge | seriel |
| Manuel klimaanlæg | seriel |
| Cruise Control | seriel |
| Tågelygter | seriel |
| Satellitnavigator | seriel |
| Højdejusterbart førersæde | seriel |
| Parkeringssensorer | 100 евро |
| Luke | seriel |
| Metallisk maling | 400 евро |
