Renault Twingo 0.9 TCe - en fed ny hånd

Designerne af Twingo III befandt sig i en usædvanlig bekvem situation - et stort budget, muligheden for at udvikle en ny gulvplade og markant redesign af eksisterende motorer. De udnyttede vrikkerummet fuldt ud og skabte en af ​​de mest interessante biler i A-segmentet.

Twingo styrkede Renaults portefølje i 1993 og blev straks en af ​​de mest populære køretøjer i byen. Intet usædvanligt. Den kombinerede et usædvanligt originalt udseende med et meget rummeligt interiør og et tilbagetrækkeligt bagsæde, unikt i sit segment. Modellens koncept har bestået tidens tand. Twingo I forlod først scenen i 2007. Designerne af den anden udgave af Twingo løb tør for inspiration. De skabte en bil, der visuelt og teknisk forsvandt ind i bybilernes labyrint. Det var heller ikke mere rummeligt, mere økonomisk eller mere behageligt at køre, end de var.

Renault brød definitivt med middelmådighed i 2014. Debuten Twingo III ser original ud, ekstremt adræt, og en bred vifte af muligheder gør det nemt at personliggøre bilen. Pastelfarver, en række forskellige klistermærker, opsigtsvækkende fælge, kørelys med fire LED'er, et bagagerumsdæksel i glas ... Designerne sørgede for, at Twingo adskiller sig fra de fleste repræsentanter for A-segmentet, som med alle midler forsøger at ligne en voksen. Ungdomsstil er duplikeret i interiøret. Højdepunktet i programmet er dristige farvekombinationer og et 7-tommer skærm multimediesystem, der fungerer med telefoner og understøtter applikationer.

De største overraskelser gemmer sig dog under karosseriet. Renault besluttede at implementere en løsning, som Volkswagen overvejede i 2007 - op! de havde bagmotor og baghjulstræk. Twingo'ens avantgarde design betød ekstra omkostninger. Regnskabsafstemningen lettede et partnerskab med Daimler, som arbejdede på den næste generation af smart fortwo og forfour. Modellerne, selvom Twingo tvillinger, visuelt ikke har noget med det at gøre.

Koncernerne har udviklet en ny gulvplade, samt modificeret eksisterende komponenter, inkl. 0.9 TCe-blokken er kendt fra andre Renault-modeller. Halvdelen af ​​tilbehøret, inklusive smøresystemet, er designet til at arbejde i en skrå stilling. Det var nødvendigt at placere motoren i en vinkel på 49 grader - bagagerumsgulvet viste sig at være 15 cm lavere end ved en lodret installation af kraftenheden.

Bagagekapacitet afhænger af vinklen på bagsæderyglænet og er 188-219 liter.Resultaterne er langt fra rekorden på 251 liter i A-segmentet, men den lange og korrekte overflade er ganske velegnet til hverdagsbrug - større genstande behøver ikke at blive klemt mellem ryglænet og den høje tærskel femte dør. Yderligere 52 liter er beregnet til skabe i kabinen. Der er rummelige lommer i dørene, og opbevaringspladser i den centrale tunnel. Skabet foran passageren laves efter kundens ønske. Standard - en åben niche, som mod et ekstra gebyr kan udskiftes med et aflåseligt rum eller en aftagelig stof ... taske med bælte. Den sidst nævnte er den mindst funktionelle. Låget åbner opad og begrænser effektivt adgangen til tasken, når den er i instrumentbrættet.

Selvom Twingo er en af ​​de korteste repræsentanter for A-segmentet, er der god plads i kabinen – fire voksne med en højde på 1,8 m passer nemt. Klassens bedste akselafstand samt ligeheden af ​​instrumentbrættet og dørpanelerne bidrager til fordelen. Det er ærgerligt, at der ikke var nogen vandret justering af ratstammen. Høje bilister skal sidde tæt på instrumentbrættet og bøje i knæ.

Et par snese centimeter foran dine fødder er kanten af ​​kofangeren. Kompaktheden af ​​det forreste forklæde giver dig mulighed for bedre at mærke bilens konturer. Parkering i bakgear er vanskeligere - brede bagstolper indsnævrer synsfeltet. Det er ærgerligt, at kameraet sammen med R-Link multimediesystemet koster betragtelige PLN 3500 og kun fås i topversionen af ​​Intens. Vi anbefaler at investere 600-900 PLN i parkeringssensorer. Fraværet af et multimediesystem vil ikke være særlig smertefuldt. Standarden er en smartphoneholder med fatning. Du kan bruge dine egne applikationer eller installere R&GO-softwaren, som udover navigation, en lydfilafspiller og en omfattende indbygget computer inkluderer en omdrejningstæller - den er ikke på instrumentpanelet eller i R-Link-systemets menu .

Du behøver ikke at være bilentusiast for at sætte pris på baghjulstræk. Befriet for påvirkning af drivkræfter yder styresystemet ikke meget modstand, når vi trykker hårdere på gashåndtaget under et sving. At bryde koblingen ved start er sværere end i en forhjulstrukket bil. Fokus i programmet er fænomenal manøvredygtighed. Forhjulene, der ikke er begrænset af tilstedeværelsen af ​​hængsler, motorblok eller gearkasse, kan dreje op til 45 grader. Som følge heraf er venderadius 8,6 meter. Annoncesloganet - svimlende tilbagevendende - afspejler nøjagtigt fakta. Øjeblikket med at køre med hjulene helt slået ud er nok til, at labyrinten begynder at nægte at adlyde.

Chassisdesignerne sørgede for, at Twingo i de fleste situationer håndterer som... en forhjulsdrevet bil. Kraften overføres af hjul størrelse 205/45 R16. De smallere fordæk (185/50 R16) står for omkring 45 % af bilens vægt, hvilket resulterer i en lille understyring. Minimum overstyring kan forceres ved at drosle i et hurtigt sving. En brøkdel af et sekund senere griber ESP ind.

Hvis elektronikken på tørt og vådt fortov effektivt skjuler motorens position og kørselstype, ændrer situationen sig lidt, når du kører på snedækkede veje. En let bil (943 kg) med momentreserve (135 Nm) og brede bagdæk (205 mm) kan hurtigere miste vejgrebet på bagakslen end på forakslen, hvis 185 mm dæk bider bedre i hvide overflader. Inden ESP aktiveres, afviger bagdelen et par centimeter fra den påtænkte kørselsretning. Du bør vænne dig til Twingos opførsel og ikke prøve at tage et dybt modangreb med det samme.

Rattets yderpositioner er adskilt af tre omgange, ligesom andre biler i A-segmentet hælder de mere, så der skulle bruges et mere direkte gear. Som følge heraf tolererer Twingo ikke utilsigtede styrebevægelser - flytning af viserne et par millimeter resulterer i et tydeligt sporskifte. Du bør nyde gokart-følelsen eller vælge den svagere 1.0 SCe-version, som har mindre direkte styring, der tvinger dig til at foretage fire omgange med rattet mellem dets yderpunkter. Twingo reagerer også nervøst på sidevindstød og større bump. Den korte affjedringsvandring betyder, at kun mindre nedhængninger filtreres godt fra.

Ydeevnen af ​​0.9 TCe-motoren vil også tage lidt tilvænning. Irriterende mangel på lineær reaktion på gas. Vi trykker på højre pedal, Twingo begynder at tage fart for at skynde sig frem om et øjeblik. Du kan få det indtryk, at der er et elastisk gummielement i gasreguleringsmekanismen, der forsinker kommandoer givet af gaspedalen. Tilbage er at køre stille eller holde "kedlen" under damp - så bliver acceleration fra 0 til 100 km/t et spørgsmål om 10,8 sekunder. Reduktioner er nødvendige for at opnå fuld dynamik. Gearkassen har et langt udvekslingsforhold - på "det andet tal" kan du nå omkring 90 km/t.

Kørestilen påvirker brændstofforbruget markant. Hvis føreren ikke trykker højre pedal i gulvet og bruger Eco-tilstanden, forbrænder Twingo 7 l/100 km i byen og to liter mindre på motorvejen. Det er nok at trykke hårdere på gassen eller køre ud på motorvejen, for at kørecomputeren begynder at rapportere, at den farligt høje tærskel på 8 l/100 km er overskredet. Til gengæld var støjreduktionen ved høj hastighed en behagelig overraskelse. Ved en hastighed på 100-120 km/t høres hovedsageligt støjen fra luften, omviklingsspejlet og A-stolperne. Det er ærgerligt, at Renault ikke sørgede for den bedste dæmpning af affjedringsstøj.

Det aktuelle udsalg giver dig mulighed for at købe 70 HK Twingo 1.0 SCe Zen. med forsikring og et sæt vinterdæk til PLN 37. For aircondition skal du betale PLN 900 ekstra. Flagskibsversionen af ​​Intens kostede PLN 2000. For at nyde den turboladede 41 TCe-motor med 900 HK skal du forberede PLN 90. Beløbene virker ikke længere uhyrlige, når vi sammenligner Twingo med tilsvarende udstyrede konkurrenter.

Renault Twingo har til hensigt at erobre det ekstremt mættede segment A. Den har en masse tricks i ærmet. At køre rundt i byen er meget lettet af en meget lille venderadius. På grund af de polstrede dørpaneler, polstringsfarve eller materialer, der er brugt til at lave cockpittet, ligner Twingo's interiør ikke det stramme interiør fra franske og tyske tripler. Modellens styrke er også en frisk stil og muligheden for personalisering. De, der ønsker det, må dog finde sig i en kort affjedringsrejse og brændstofforbrug - klart højere end de oplyste 4,3 l/100 km.