Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift

At tale om rummeligheden af ​​en så stor bil er som at lære igen og igen, at Postojna-grotten har en konstant temperatur, eller at du kan køre på en højtliggende skibakke om vinteren. Alt dette er logisk. Der er virkelig god plads, da Trafic kan rumme op til syv passagerer i passagerform, og det grundlæggende 500-liters bagagerum kan nemt udvides. Derfor får du ingen problemer, når en ven eller pårørende flytter ind, bortset fra at du skal samarbejde. Det er selvfølgelig ønskeligt at mestre kørsel med bakspejle, og vi tænker ikke kun på "bak".

I kryds er det nødvendigt at dreje lidt mindre, så bagdelen også omgår den ildevarslende kantsten, ved overhaling er det tilrådeligt at give et par meter mere plads, og når man bakker er det godt at vide, hvor kofangeren ender. Det er rigtigt, at på grund af de store glasoverflader og snittet kan endnu mere ubehagelige bilister bruge tid på at shoppe på en overfyldt parkeringsplads, men vi råder dig stadig til at købe parkeringssensorer. Test Trafic havde dem for eksempel ikke.

Vi var dog sikre takket være de fire airbags og ABS, og blandt komfortelementerne inkluderede vi en elektrisk forrude, elektrisk justerbare spejle, kørecomputer, radio med CD -afspiller (og ratbetjeninger) og mekanisk et klimaanlæg, som vi kunne arbejde separat til bilens for- eller bagside.

Chaufføren vil have det fint; Kørestillingen er behagelig på grund af god ergonomi, kun rattets lastposition forstyrrer, hvilket betyder, at den langsgående bevægelse kan omdøbes til lodret bevægelse. Vi overdriver disse ord lidt, men stadig ikke langt fra sandheden. Førersædet, ligesom passagerens, er højdejusterbart, men styrmanden på dette store skib kan også indstille den perfekte lændehvirvel.

Det er let at flytte bag på maskinen, men kun den rigtige skydedør tillader det. Lad os bare bemærke, at den store størrelse af kupeen også betyder, at Trafic vil være svær at varme op eller køle ned, siger, indtil den kører, da ventilationssystemet skal fungere godt nok til at varme (eller afkøle), så volumen er stor.

Med en 2-liters turbodiesel går det ikke galt. Der er også masser af kraft til den tungere Trafic, og tomgangs-induceret drejningsmoment holdes op til tophastigheder og er ikke et problem, selvom det lugter af gasolie. Vi havde kun få kommentarer til gearkassen. Testen Trafic var udstyret med en Quickshift 5 robotgearkasse, som skulle kombinere fordelene ved en konventionel manuel gearkasse med fordelene ved en automat. Dette muliggør automatisk såvel som - efter anmodning fra føreren - manuel omskiftning i den såkaldte sekventielle tilstand. Det betyder, at skubbe gearstangen mod instrumentbrættet betyder, at du bevæger dig op og ned mod dig. Alt dette styres naturligvis af kraftfuld elektronik, som ikke tillader føreren at lave en fejl.

Men igen, vi taler om et job, der er så typisk for (mindre) robotgearkasser: Trafic har en meget stille tur, der endda kan beskrives som forældet. Angstskift, hvor alt i bilen svajer, inklusive passagererne, kan kun begrænses ved let at trykke på speederpedalen. Selvom du begynder at frigive gas før overløb, må du ikke undgå at forstyrre langsgående vibrationer. Det er endnu værre, når man starter på glatte kryds: først synker drivhjulene lidt (kun forhjulstræk, mere maskinvægt og mere drejningsmoment), derefter skifter gearkassen hurtigt til andet gear, men Trafic nægter at bevæge sig pga. utilstrækkelige omdrejninger. ...

Under forhold med hurtig trafikafvikling i store byer er dette ikke kun ødelæggende, men også farligt. Derfor stemmer vi i Auto -butikken på en helt almindelig manuel gearkasse, som er mere velegnet til den gennemsnitlige chauffør. Kan vi rose brugervenligheden af ​​Quickshift 6 -transmissionen? det er behageligt og præcist, og med et tryk på en knap kan du også vælge et forudindstillet program til kørsel på sne (skånsom betjening i et højere gear) eller til at trække en trailer.

Om aftenen kan Trafic hurtigt blive til et skjulested. Bagbænken kan laves om til en behagelig seng (officielt velegnet til to voksne og et barn), et bord kan trækkes ud, et fokus på hasen i venstre side, og vi har allerede et akut soveværelse. Det afhænger naturligvis af udstyrets version, om det også indeholder gardiner og en stationær varmelegeme (Webasto), som også kan programmeres. Absolut værd at dine penge, da vi også kan nyde Trafic om natten. Lad os lade det være op til dig!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	33.430 €
Test model omkostninger:	34.245 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	105 kW (143 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,5 s
Maksimal hastighed:	170 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.464 cm? – maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins robotgearkasse - dæk 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
kapacitet:	topfart 170 km/t - acceleration 0-100 km/t på 13,5 s - brændstofforbrug (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj: ingen data - tilladt totalvægt 4.900 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.782 mm - bredde 1.904 mm - højde 1.947 mm - brændstoftank 90 l.
Boks:	124-249 l

Vores målinger

T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Kilometertal: 8.990 km
Acceleration 0-100 km:	15,8s
402m fra byen:	20,3 år ( 111 km / t)
1000m fra byen:	37,0 år ( 143 km / t)
Maksimal hastighed:	172 km / t (VI.)
testforbrug:	9,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	48,5m
AM -bord:	43m

оценка

• Vi vil være meget ærlige: Hvis vi købte Trafic, ville vi først se på den version, vi havde i vores test, da de overbeviser med en god 2,5-liters turbodiesel, alsidighed i brug og en behagelig fornemmelse for (også) rattet. Kun en robotgearkasse forbliver i udstillingslokalet!

Vi roser og bebrejder

alsidighed i brug

åben plads

motor

forsæder

gearkasse til mere krævende kørsel

ingen parkeringssensorer

sætte rattet

plastik i bunden af ​​bagsæderne