Renault Talisman Sport Tourer - stationcar på farten?
For nylig fandt den officielle præsentation af Renault Talisman i stationcar-versionen med det stolte navn Grandtour sted. Efter en kort introduktion er det tid til en prøvetur. Det lykkedes os at køre på en sort Talisman med en kraftig dieselmotor under motorhjelmen i en luksuriøs Initiale Paris-pakke. Hvordan det virker?
Ved første øjekast ser Talisman meget bedre ud end sin forgænger Laguna. Man kan se designernes hensigt – der burde være mange ting. Bilens front tiltrækker opmærksomhed med skarpe prægninger og voluminøse C-formede forlygter. Og det er umuligt ikke at bemærke det enorme, næsten lodret placerede mærkelogo, omgivet af et skinnende kromgitter. Det hele ser massivt ud, man kan endda sige muskuløst. Lidt mere stille på siden. Bilens profil giver indtryk af, at designerne lagde al deres kreative inspiration foran og bag på bilen, og blot viftede en blyant til siden. Hvorom alting er, så blev "swipet" godt. Taglinjen hælder meget tyndt mod bagenden, hvilket skaber en krydsning mellem en typisk stationcars boxy og "knækkede" Shooting Brake. Bagsiden af bilen skal blive mærkets kendetegn - langsgående lys, lavet ved hjælp af LED-teknologi, optager næsten hele bredden af bagklappen.
Man kan se, at Renault er endnu et firma, der forener sine nye biler til det yderste, hvad angår styling. Desværre er det næsten mirakuløst at montere næsten identiske baglygter til sedan- og stationcar-karrosseriet, så de ser flotte ud i begge. Volvo-mærket klarede det ikke særlig godt med V90- og S90-modellerne: Hvis forlygterne i "V" ser fænomenale ud, bliver de i "S" presset lidt ned af kraft. I tilfældet med Talisman er det modsatte sandt. De ser flotte ud i en sedan, men i Grandtour ligner de en lidt mere kantet Megane. Bagklappen er optisk ret lav og overflødig: Prægning, et stort logo, dominerende lys og en ret "stram" kofanger gør det svært at fokusere dine øjne.
Helhedsindtrykket af Talisman er dog meget positivt. Interessant nok har Grandtour-versionen meget lignende dimensioner som sedanen, selvom denne model visuelt virker større. Det skyldes hovedsageligt spoileren, som er kulminationen på den skrå taglinje, eller siderudernes forhold til stålkarrosserielementerne 1/3-2/3. Alt er suppleret med en palet med ti udvendige farver, inklusive to nye: Brown Vision og Red Carmin.
Inde i Initiale Paris dufter af luksus fra første sekund. Lænestolene er betrukket med tofarvet læder (mørkere forneden og lys beige foroven). En sådan behandling er ikke kun praktisk, men giver også interiøret en original karakter. Sæderne er frem for alt meget brede og komfortable, hvilket vil gøre selv lange ture behagelige. Derudover er de opvarmede og ventilerede, samt har en massagefunktion, der aktiveres automatisk, når du slår "Comfort"-tilstanden til. Det har desværre ikke meget med hvile at gøre. Efter et par minutter bliver massagen irriterende og ubehagelig. Så begynder fordybningerne i det indbyggede system at slukke for rullerne og ælter vedvarende vores lænd.
Det, der umiddelbart falder i øjnene, er den 8,7 tommer R-LINK 2 tablet, som sidder lodret på midterkonsollen. I jagten på modernitet og forbinder elektronik, hvor det er muligt, har ingeniører sandsynligvis skubbet det praktiske i baggrunden. Med dens hjælp styrer vi ikke kun radioen, navigationen og andre muligheder, der er typiske for skærme, men også varme og aircondition. Du sætter dig ind i en varm bil, der er forbandet varmt indeni, og i et par minutter leder du efter en mulighed for at køle bilen. Du finder det på et kritisk tidspunkt, hvor proteinet i din hjerne næsten koger. Når du forbander moderniteten under din ånde, drømmer du om en typisk pen. Denne tablet tilbyder dog meget mere end blot luftstrømskontrol. Vi kan i den finde avanceret navigation med visualisering af bygninger i 3D, et stemmekommandosystem eller betjening af MULTI-SENSE systemet. Selvom producenten lover intuitive kontroller, kan det tage noget tid at vænne sig til Talisman-systemet.
Da vi har at gøre med en vognversion, kan vi ikke undgå at nævne Talisman Grandtours kapacitet. Bilen har nøjagtig samme akselafstand og forudhæng som tvillingesedanen, men længden på bagudhænget er anderledes. Den lave lastetærskel (571 mm) vil være en stor hjælp, når du læser tunge genstande i bagagerummet. Desuden kan lugen åbnes ikke kun på den sædvanlige måde, men også ved at flytte foden under den bageste kofanger. Producenter lover denne mulighed, men under testene viftede vi med benene under bilen i lang tid, mens vi i det mindste så mærkelige ud. Til ingen nytte - bagdøren til Talisman forblev lukket for os. Men efter at have åbnet dem manuelt, viste det sig, at den plads, Grandtour tilbyder, faktisk er imponerende. 572 liter med en standard pasform på den bagerste sofa og en bagagerumslængde på 1116 mm giver dig mulighed for at transportere omfangsrige genstande. Med bagsæderygerne klappet ned øges lastrummet til 1681 liter, og vi kan transportere varer over to meter i længden.
Der er også et head-up display til føreren. Desværre vises billedet ikke på glas, men på en plastikplade placeret næsten i øjenhøjde. Det kommer lidt i vejen i starten, men ved længere brug kan du vænne dig til det. Men da Talisman tydeligvis skubber sig ind i premium-segmentet, burde det ikke være et problem for mærket at lave et anstændigt head-up display på forruden.
I nutidens luksusbiler er det svært at glemme et passende lydsystem. For akustikken i Talisman Grandtour er BOSE-systemet med 12 højttalere og digital signalbehandling ansvarlig. Dette, kombineret med de tykkere (4 mm) limede sideruder i Initiale Paris-finish, gør det til en sand fornøjelse at lytte til dine yndlingsnumre. Det er dog nødvendigt at justere lydindstillingerne korrekt, så de passer til dine præferencer, fordi de to indbyggede subwoofere er for påtrængende.
Renault Talisman Grandtour lover meget i forhold til håndtering. Takket være firehjulsstyringssystemet 4CONTROL, vi kender fra Laguna Coupe (selv før den fik sit stolte navn), er bilen virkelig adræt og håndterer nemt hjørner i smalle gader. Ved kurvekørsel med hastigheder op til 60 km/t drejer baghjulene en smule i modsat retning af de forreste (op til 3,5 grader). Dette giver indtryk af en kortere akselafstand, end den faktisk er. Ved højere hastigheder (over 60 km/t) drejer baghjulene i samme retning som de forreste, op til 1,9 grader. Dette skaber igen illusionen om en længere akselafstand og bidrager til bedre køretøjsstabilitet i sving ved høje hastigheder. Derudover fik Talisman Grandtour elektronisk styrede støddæmpere, så ujævnheden i vejoverfladen holder op med at have betydning. Det er behageligt indeni under kørsel, selvom passagerer på anden række klagede over den støjende baghjulsophæng, når de kører hurtigt.
Vi vil ikke finde meget glæde i Talisman Grandtours motorudbud. Mærket tilbyder kun 1.6-liters motorer: 3 Energy dCi dieselmotorer (110, 130 og 160 hk) og to Energy TCe gnisttændingsenheder (150 og 200 hk). Den svageste diesel fungerer med manuel gearkasse (selvom den på nogle markeder vil være tilgængelig med automatgear). Med de to kraftigere har kunden mulighed for at vælge, om han vil arbejde med EDC6 dobbeltkoblingsgearkassen eller med den manuelle mulighed. Til gengæld fås benzinmotorer kun med syvtrins automatgearkasse (EDC7).
Efter præsentationen lykkedes det os at køre på Talisman Grandtour med en kraftig dieselmotor under motorhjelmen. Energy dCI 160 er den eneste udbudte enhed, der kan prale af to kompressorer i et Twin Turbo-system. Motoren tilbyder hele 380 Nm maksimalt drejningsmoment tilgængeligt ved 1750 o/min. Hvordan omsættes disse lovende parametre til kørsel? Under testen var der fire personer i bilen, hvilket i nogen grad retfærdiggør Talismans langsommelighed. Teoretisk set burde acceleration fra 0 til 100 km/t tage ham 9,6 sekunder. Det er ikke lidt, det er ikke meget. Med næsten fuldt passagerantal mærkes det dog, at bilen er lidt træt.
Producenter af moderne personbiler er meget opmærksomme på sikkerhedssystemer. Det samme gælder for Talisman Grandtour. Ombord er der blandt andet: en assistent til at styre den blinde vinkel og holde bilen i midten af banen, rækkevidde radar, automatisk fjernlysskift, aktiv fartpilot, nødbremsesystem, blinklys og mange andre. Derudover var bilen udstyret med et håndfrit parkeringsassistentsystem. Takket være ham kan vi parkere en stor bil, fordi det ikke kun er vinkelret og parallelt, men også i en vinkel.
Til sidst er der spørgsmålet om prisen. Vi køber den svageste diesel Energy dCi 110 i den grundlæggende Life-pakke (dette er den eneste tilgængelige mulighed for denne motor) for PLN 96. Men vælger vi en højere hylde, minder den nye Renault-model meget om konkurrenterne. Den enhed, vi testede, er den dyreste - varianten med den kraftigste diesel i den rigeste version af Initiale Paris-pakken. Dens pris er 600. Mærket ønsker dog at tiltrække købere med det rige udstyr og følelse af prestige, som denne bil har at byde på.
