Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Sympati er en mærkelig ting. Hvad man kan lide, kan andre ikke lide. For eksempel kan jeg godt lide den nye Scenic. Hovedsageligt fordi den er anderledes i design fra den forrige og fordi den ser mere dynamisk ud, hvilket helt sikkert gør en forskel, når designet beslutter sig for et køb.

Men ikke for alle. Min ven, som er arkitekt af uddannelse, er for eksempel ikke færdig, fordi han siger, at han ikke er færdig endnu. Han er bekymret over nogle detaljer, som han siger er ufærdige, og som hans skarpe øje ser, men det gør min ikke-specialist ikke. Men ikke desto mindre kan jeg stadig godt lide den nye Scenic og hævder stadig, at den er frisk nok til at tiltrække min kundekreds.

Denne dynamik var trods alt ikke hovedretningslinjen for designere, du bemærker det, så snart du kommer ind i det. Indenfor fokuserede designerne mere på familien. Desuden ser formen på instrumentbrættet så behersket ud, at hvis det ikke var for de interessante og typiske Scenic digitale målere i øvrigt nye og helt gennemsigtige (bortset fra uret, der trykkes mod hjørnet af skærmen). navigator), tidligere søgte i en af ​​de tyske biler.

Heldigvis gjorde det mange gode ting. For eksempel er materialerne uforligneligt bedre end deres forgænger, ergonomien er forbedret, der er så mange skuffer indeni, at du ikke vil fylde dem blindt, endsige huske, hvor du lagde dine ting (du kan også finde dem under sæderne og under ).

Hvis du tænker på en Scenica med et sæt udstyr som testen (Dynamique), finder du også en regulator og hastighedsbegrænser, en elektronisk parkeringsbremse, der hjælper dig, når du skal køre på skråninger, en regnsensor, en lydenhed med et fremragende håndfrit system, bevægeligt armlæn med en kæmpe kasse mellem forsæderne, en flok airbags og ESP.

Endnu rigere var Roof Window -pakketesten (som navnet antyder, det giver dig et stort tagvindue over passagerernes hoveder og yderligere tonede bagruder), en bilradio med kraftigere højttalere (4 x 30W) og en USB -port og fabriksnavigation en enhed, som Renault beder om for en overkommelig 450 euro.

I sidste ende må du indrømme, at du virkelig ikke har meget at tabe i sådan et veludstyret Scenic. Nå, måske vil en parkeringssensor hjælpe dig, når du bakker. Især hvis du har små børn og kører dem i barnesæder, som normalt er lidt højere end normalt.

Derfor vil du blive imponeret over den nemme ind- og udstigning fra passagerrummet, salonen, der er taget under hensyntagen til hver passager (for eksempel er der et sammenklappeligt bord på forsædernes ryg, under dette og over det er der to lommer mere til opbevaring af dine små), et anstændigt lydsystem, pålideligt tovejs klimaanlæg, selvom det på dage, hvor det er mere end 30 grader Celsius udenfor, skal det bekæmpe varmen, der trænger ind gennem det indre gennem glasoverflader .), bekvemmelighed (åh, hvis der også var et smartkort til rådighed), rigt udstyr og behagelig rejse.

I den nye Scenic har Renault -ingeniører endelig formået at justere styreanordningen til at være let og alligevel kommunikativ. Du er for hård og for hurtig med det), og motoren fortjener al ros. Næsten alt.

At sådan en lille motorcykel, med en forskydning på kun en liter og fire deciliter, suverænt kan overvinde stien under hjulene, er næsten umulig at forestille sig, før du prøver den. Uanset om vejen er op ad bakke, blæser vinden eller, hvis du vil, en bil i langsom bevægelse, der blokerer dig foran dig.

Den lille går aldrig på afveje, og takket være den perfekt matchede seks-trins manuelle gearkasse finder han altid nok energi og energi til at tilfredsstille sin ejer. Det bedste ved dette er, at det sjældent og endda i undtagelsestilfælde forråder, at det ikke suger luft ind frit, men med ekstra hjælp.

Som et resultat blev vi kun ramt af forbrug - hvad kan vi sige, hvordan en suveræn, hvordan han tegner, og også drikker! Det lykkedes ikke at opnå mindre end 13 liter pr. hundrede kilometer. Det er dog rigtigt, at vi tager højde for muligheden for, at der var noget galt med hjernen i dens motorelektronik, da den konstant reagerede på reaktionerne fra førerens fod på speederpedalen.

Og vi satte endnu en klage om den nye Scenic på vores scorecard. Med hensyn til historie og succes har vi intet at bebrejde ham for, hans forgængere præsenterede ham for en god guide og bragte mange nye ting med sig i deres tid.

Men tingene har ændret sig i mellemtiden, og når det kommer til fleksibilitet bagud, gælder det bestemt sæderne og foldesystemerne. Det faktum, at sæderne, som i øvrigt slet ikke er lette, stadig skal fjernes fra Scenics interiør, hvis du vil udnytte bagest volumen fuldt ud uden at få en flad overflade oven på det, er uforståeligt for mildest talt. For de fleste andre konkurrenter er dette problem længe blevet løst.

Men selv med denne indignation i mit hoved, siger jeg stadig, at jeg godt kan lide den nye Scenic. Dens karakter er mindre sporty (Dynamique er kun et sæt udstyr) end nogle af dens rivaler, og derfor så meget desto mere velegnet til familier. Og hvis du tænker på, hvem det primært er beregnet til, så sendte skaberne det i den rigtige retning.

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	19.290 €
Test model omkostninger:	21.200 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	96 kW (130 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,0 s
Maksimal hastighed:	195 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.397 cm? – maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 190 Nm ved 2.250 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Michelin Energy).
kapacitet:	topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,0 s - brændstofforbrug (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, CO2-udledning 179 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.328 kg - tilladt totalvægt 1.894 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.344 mm - bredde 1.845 mm - højde 1.678 mm - brændstoftank 60 l.
Boks:	470-1.870 l

Vores målinger

T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / kilometertæller: 4.693 km
Acceleration 0-100 km:	10,8s
402m fra byen:	17,7 år ( 128 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,0 / 10,8'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,5 / 14,3'er
Maksimal hastighed:	195 km / t (VI.)
testforbrug:	13,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,3m
AM -bord:	40m

оценка

• Hos Renault gik de deres egne veje, og i modsætning til mange, der ønsker at tiltrække kunder i denne klasse med en sporty note af deres modeller, fokuserede de på familien. Og ved du hvad: Hvis du har små børn, og du tænker på den nye Scenic netop på grund af dem, så går du, ligesom folkene fra Renault, med dem ad samme vej.

Vi roser og bebrejder

kørekomfort

rigt udstyr

ergonomi

en overflod af kasser

navigations system

GSM -system (bluetooth)

motorydelse

urimeligt højt brændstofforbrug

fjernelse af sæder fra cockpittet

indtast ikke niveauet nedenfor

navigationssystemet fungerer som en enkeltstående enhed (ikke synkroniseret med andre systemer)