Renault Megane Coupe-Cabriolet dCi 130 Dynamic
Indhold
Diesel og cabriolet, som vi skrev om mere end én gang i Auto Magazine, er uforenelige. Når taget er nede, er en del af det sjove ved en cabriolet også lyden fra motoren – eller i hvert fald det faktum, at motoren ikke forstyrrer dens lyd. Men når der er diesel under motorhjelmen, er det ikke. Så: vælg i stedet benzin TCe130, med samme ydeevne og kun lidt højere brændstofforbrug, vil du i hvert fald have en anstændigt motoriseret cabriolet. En coupe-cabriolet er virkelig kun en fornøjelse, hvis det ikke er en diesel-cabriolet.
I øvrigt om klagerne over Megana CC -testen: karosseriets torsionsstyrke kunne have været bedre, da bilen på en dårlig vej ryster og snurrer så meget, at der endda blev udløst en advarsel flere gange, når taget ikke var helt foldet. Tilsyneladende er sensorerne meget følsomme.
Den generelle negative kendsgerning, at der er tale om en dieselmotor, kan tilskrives nogle positive egenskaber: Testforbruget på 8 liter er ganske godt, taget i betragtning, at vi kørte de fleste kilometer med foldet tag. Aerodynamikken er meget dårligere end med et hævet tag (forskellen kan nå op til en liter), derudover hører Megane Coupe-Cabriolet ikke til kategorien biler, da den vejer meget mere end halvandet ton. . Heldigvis er motoren kraftig nok og frem for alt fleksibel nok til at klare den vægt uden problemer – selv ved motorvejshastigheder.
Et helt uforståeligt vindnet (og ikke kun for Renault, men for ethvert andet mærke) er inkluderet på listen over ekstra udstyr, selvom det er et uundværligt stykke udstyr. Efter installation og hævning af alle vinduer kan Megan Coupe-Cabriolet med taget foldet ned også køre ved høje hastigheder (på motorvejen) og lange afstande. Lydsystemet er mere end stærkt nok til at klare vindstøj under disse forhold (undtagen selvfølgelig tunneller), og det skal bemærkes, at denne støj er behageligt lav.
Du skal stoppe med at folde eller hæve taget, hvilket ikke er overraskende for denne klasse cabriolet, men det ville stadig være rart, hvis Renault -ingeniører valgte at designe systemet til at fungere selv ved lave hastigheder. I øvrigt: efter en af sommerbygerne blev vi overraskede over, at (bilen stod parkeret på parkeringspladsen under en regnvejr) vandet, der kom fra under førerhuset, gennemblødt førerens venstre knæ godt nok. Endnu mere interessant: på trods af gentagne regner skete det kun én gang. Det helt elektriske gearskifte er hurtigt nok og tager længst tid at åbne og lukke det enorme bagagerumslåg.
Nedenunder er et bagagerum, som selv en ikke-cabriolet bil kan misunde Megan CC. Hvis du fjerner sikkerhedsnettet, der adskiller den del af bagagerummet, der er designet til at folde hardtop (bestående af to dele), læsser du virkelig en enorm mængde last i den - nok til en familietur eller en længere ferie. Endnu mere interessant: Selv hvis taget er foldet ned, vil Megana Coupe-Cabriolet passe til to kufferter til fly og en bærbar taske øverst. Du kan også rejse med toppen og ned med denne cabriolet, hvilket er et tegn på, at mange cabriolet ikke har en meget højere prisklasse og mindst samme størrelse.
Turbodieselen i næsen driver selvfølgelig det forreste hjulpar, og transmissionen er mekanisk. Desværre er en automat (som helt sikkert ville passe til sådan en maskine) uønsket (den trinløse er for to-liters benzinmotoren, som ikke er til salg her, og dobbeltkoblingsmuligheden er kun til den svagere diesel). Det er en skam.
Selvfølgelig forventes en sådan bil ikke at være en atlet under sving, og det er Megane Coupe-Cabriolet bestemt ikke. Karosseriet er ikke stift nok, bilen kan godt lide at bøje sig, styrepræcisionen er ikke på niveau. Men det siger ingenting, for bilen gør op med det med ro, god dæmpning af uregelmæssigheder og pålidelig vedholdenhed i fremadgående retning. Disse er til gengæld funktioner, som en sådan cabriolet har brug for meget mere end chassisets sportslighed. Hvis du vil køre uden tag over hovedet, skal du gå efter klassiske roadsters. Megane Coupe-Cabriolet er officielt en fem-sæders, men disse oplysninger er kun på papir.
I virkeligheden kan bagsæderne kun bruges betinget (barnet vil tilbringe mere end en kilometer der), selvfølgelig kun hvis der ikke er installeret et vindtæt net der. Men faktum er fortsat (ikke kun i Megane Coupe-Cabriolet, men i alle køretøjer af denne type): det er en tosædet med to lejligheds- og nødsæder bag. Gør dig selv en tjeneste og glem dem, for det er nemmere at sætte sig ind i en anden bil (sådanne cabriolet er ikke de første familiebiler) end at fjerne forruden og stoppe den ind i bagsæderne. Cabriolet er designet til to.
Og disse to vil bare elske denne Megan. Forsæderne er gode (men det skal bemærkes, at der ikke er ISOFIX-barnesædeforankringer på højre sæde, som vi ikke engang fandt på valgfrit udstyrslisten – for nogle konkurrenter er det endda på standardudstyrslisten).
Vi ved fra præsentationen, at Dynamique-pakken i Megan CC er det eneste mulige valg, og at listen over standardudstyr, der er inkluderet i den, også er ret rig. For navigation (dårlig Tom Tom, der erstatter den engang fremragende navigation fra Renault Carminat) skal du betale, såvel som for huden. Men fartpilot og fartbegrænser er for eksempel standard, bluetooth er også med et godt lydanlæg. Så hvis det lykkes dig at glemme brummen fra en diesel, kan du roligt nyde turen med taget nede.
Særlig rating for cabriolet
Tagmekanisme - Kvalitet (13/15): Ret højt, når man folder og løfter
Tagmekanisme - Hastighed (8/10): Bare det at flytte taget er ikke langsomt, det tager lang tid at åbne og lukke det enorme bagagerumslåg.
Segl (7/15): God lydisolering, men desværre blev førerens knæ våde efter et brusebad.
Udseende uden tag (4/5): Klassisk XNUMX-personers cabriolet med foldet tag skjuler den lange bageste brønd
Udvendig udsigt med tag (3/5): Et todelt foldet tag danner et langt bagagerumslåg.
Billede (5/10): Der var mange af dem i den forrige generation, og sandsynligvis vil der ikke være mindre af dem også denne gang. Ingen eksklusive fra Megan bør forventes.
Samlet cabriolet vurdering 40: En nyttig cabriolet, som undertiden kun skuffer med tagpakningens kvalitet.
Bilmagasinbedømmelse: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Cabriolet dCi 130 Dynamic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 27.250 € |
| Test model omkostninger: | 29.700 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 96 kW (131 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,1 s |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - slagvolumen 1.870 cm? – maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 3.750 o/min – maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| kapacitet: | topfart 205 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,6 - brændstofforbrug (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-udledning 149 g / km. |
| Transport og suspension: | coupé cabriolet - 3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, fjederben, dobbelte bærearme, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skive bag - bag 10,9 m. |
| Masse: | tomt køretøj 1.540 kg - tilladt totalvægt 1.931 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 × rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometertal: 2.567 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,8 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,2 / 10,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,1 / 12,5'er |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,4m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 66dB |
| Testfejl: | Taglækage (én gang). |
Samlet vurdering (330/420)
Konkurrencen i de XNUMX-sæders cabrioletklasse af de eksklusive mærker er ikke for hård, og Megane klarer sig godt nok til, at salget sandsynligvis vil være tæt på toppen igen.
Udendørsareal (12/15)
Bagsiden (som det ofte er tilfældet med coupé-cabriolet) er lidt inkonsekvent langt.
Interiør (104/140)
Glastaget afgiver en rummelig fornemmelse, der er masser af plads bagpå og bagagerummet er enormt til en cabriolet.
Motor, transmission (45
/ 40)En tung bil, en moderat kraftig motor og en manuel gearkasse er ikke en opskrift på behagelige krydstogter.
Køreegenskaber (55
/ 95)Godt behagelig i en virkelig stærk sidevind viste Megane CC også, at den kunne fortsætte støt i den retning, som føreren angav.
Ydeevne (26/35)
Gennemsnitlig, temmelig gennemsnitlig. Og en endnu mere kraftfuld motor er ikke tilgængelig. Meget ked af.
Sikkerhed (48/45)
Hos Renault er vi vant til sikkerhedsproblemer, som er meget bekymrende over for, at der ikke er ISOFIX -forankringer på højre forreste sæde.
Economy
Lavt brændstofforbrug og en lav basispris er et stort plus for denne Megana Coupe-Cabriolet.
Vi roser og bebrejder
pris
Udstyr
bagagerum
chassis
vindnet ikke serielt
ingen ISOFIX -monteringer på passagersædet foran
diesel
tagforsegling
