Renault Megane 1.2 TCe - bare godt

Vi værdsætter biler for funktionalitet, rummelighed, udstyrsniveau, efterbehandlingsmaterialer, køreegenskaber og økonomiske og dynamiske motorer. Renault Mé Gane med den nye 1.2 TCe-motor har det meste af den ønskede ydeevne.

May Gane. Renaults kompakte model vil blive husket af bilisterne hovedsageligt på grund af anden generation - dristigt stiliseret, men også problematisk. I 2008, med fremkomsten af ​​"trojkaen", blev det unikke design fortid. Ifølge ADAC-undersøgelser har fejlraten også tidligere været over gennemsnittet. Den nye Mé gane holder trit med segmentets ledere og viser sig også at være mindre upålidelig end nogle af sine konkurrenter i Tyskland, Korea og Japan.

I april i år gennemgik Renault Mégane et lille ansigtsløft. Ændringerne er virkelig kosmetiske. Forskærmen har LED-kørelys, og den nye kofanger har et stort luftindtag med metalramme. Det vigtigste er under motorhjelmen. Nyt med en avanceret Energy TCe 115-motor, Renaults første design, der kombinerer direkte brændstofindsprøjtning med turboopladning, hvilket tilføjer et effektivt stop-and-go-stopsystem.

Prioriteten var naturligvis at minimere behovet for brændstof. Renault siger, at den 115-liters Energy TCe 1,2-enhed burde forbruge 5,3 l/100 km på den kombinerede cyklus. Det faktiske brændstofforbrug er højere, men det nye design af den franske koncern fortjener ros for sin forsigtige håndtering af brændstof. I bycyklussen er 7,5 l / 100 km nok, og på motorvejen kan resultatet reduceres med to liter. Det er klart, at opnåelse af sådanne resultater kræver omhyggelig håndtering af gassen. Hvad der er vigtigt, selv med en dynamisk tur, begynder hvirvelvinden i tanken ikke at få styrke.

Føreren kan vælge mellem 115 hk. ved 4500 o/min og 190 Nm ved 2000 o/min. Motoren snurrer spontant op til hastighed, selvom du ikke bør bruge dem, da 90% af kraften allerede er tilgængelig fra 1600 o/min.

Den flade drejningsmomentkurve reducerer frekvensen af ​​gearstangs touchdowns. Det er værd at understrege, at på grund af gearkassens høje præcision er blanding med seks gearforhold en fornøjelse. Indtil for få år siden var transmissionstilstanden den femte Renault Achilles.

Der er ingen grund til at klage over dynamikken i betragtning af, at vi taler om en version, der først og fremmest behandler brændstof omhyggeligt. Hvis det ønskes, kan det digitale speedometer vise "hundrede" på 10,9 sekunder efter start.

Affjedringsegenskaberne i Renault Mé gane Energy TCe 115 overstiger langt motorens. Den elastiske undervogn absorberer ujævnheder meget godt og lydløst. Ved første kontakt ser det ud til, at Renault MÃ © gane isolerer føreren for meget fra vejen. Information om situationen, når dækkene kommer i kontakt med vejen, kommer hovedsageligt gennem styresystemet med en korrekt valgt servostyring. Men efterhånden som kilometerne skrider frem, forsikrer Megan os om, at det team, der er ansvarligt for at tune hans affjedring, har gjort noget seriøst arbejde. Bilen er præcis, neutral og ufølsom over for pludselige ændringer i lasten.

Mé Gane-løbetøjet har masser af reserver til en dynamisk tur. Den lille og lette motor under motorhjelmen bidrager også til håndteringen. MÃ © gane Energy TCe 115's spontanitet og reaktionsevne kan komme som en særlig overraskelse for dem, der tidligere har kørt biler, hvis foraksler var tungt belastet med massive turbodieselmotorer. En forskel på flere ti kilo betyder virkelig noget. En anden fordel ved drevet er fremragende lydisolering. I bilen hører vi først og fremmest støjen fra dækkene og fløjten fra luften, der strømmer rundt i kroppen.

Der er meget plads inde i Mé Gane. Forsæderne er meget komfortable, og takket være det to-vejs justerbare rat er ratpositionen optimal. Renault Mé Gane har en stor akselafstand på 2641 mm. Desværre påvirker dette på ingen måde rummeligheden i kabinens bagende - mere plads i knæhøjde ville være nødvendig. Den skrå taglinje reducerer frihøjden. Til gengæld er bagagerummet med en kapacitet på 372 liter meget udmærket.

Franske biler er berømte for deres interiør af høj kvalitet. Selvfølgelig var der ingen mangel på dem i Megan. Materialerne er bløde og behagelige at røre ved. Til at begynde med er den stilistiske tilbageholdenhed og gruppering af knapper på midterkonsollen og rattet imponerende. Vi vil dog hurtigt opdage, at cockpit-layoutet på Mé gane er specifikt. Størrelsen og placeringen af ​​frekvenskontrolknappen får dig til at gribe den refleksivt og prøve at ændre lydstyrken - for at justere den bruger du en lille knap i baggrunden i det øverste venstre hjørne af lydenheden.

Fartpiloten og hastighedsbegrænseren er monteret på rattet samme sted, hvor lyd- eller telefonbetjeningsknapperne normalt er installeret. Renault foreslår, at multimediefunktioner skal styres ved hjælp af en fjernbetjening placeret bag rattet. Du kan også klage over det ubehagelige håndtag med adskillige knapper til multimedie- og navigationssystemet. Man vænner sig selvfølgelig til alt.

Testkøretøjet i Bose Edition Energy TCe 115-versionen var udstyret med et Bose Energy Efficient Series-lydsystem. Dobbeltzone klimaanlæg med en luftkvalitetssensor, hvis tilstedeværelse stolt fremgår af inskriptionen mellem de forreste ventilationsåbninger, krævede ingen ekstra betaling. Blandt mulighederne var Visio System-pakken (PLN 1600), som automatisk tænder lyskryds og advarer om utilsigtet afvigelse fra banen. Vi anbefaler oprigtigt at investere i parkeringssensorer (fra PLN 1060), fordi de massive tagstolper og den lille bagklap indsnævrer synsfeltet betydeligt.

Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.

Renault MÃ © gane vil betage alle med sit design. Indvendig plads, ydeevne og håndtering er god, men ikke fantastisk. I hver af Megans kategorier fortjener han en god mængde point, som han ikke mister på grund af sine grelle mangler. Som følge heraf er Renault-produktet en seriøs konkurrent til kompakte varebiler fra andre dele af Europa og Asien. Teorien findes i salgsstatistikker. På den paneuropæiske rangliste er Mé Gane i top ti, efter næsten udelukkende tyske biler. I Polen ser salgsstrukturen anderledes ud - apropos Europa kan man fristes til at sige, at vi undervurderer Renault MÃ © gane.