Renault Master 2.5 dCi 120 – Pris: + RUB XNUMX
Når du ser på den nye Mester, vil du bemærke, at der ikke er nogen større ændringer i den; en lidt raffineret og derfor mere moderne husdesign-stil maske som i personbilsprogrammet, mindre ændringer af forlygterne og en diskret udsmykket bagende er alt, hvad der virkelig er synligt. Det betyder kun én ting: Der var ikke noget særligt behov for ændringer, fordi den tidligere model allerede havde en aftalt form. Ingeniører var meget mere opmærksomme på økologi og kraftværker.
Tale Master drives af en 2-liters turbodieselmotor med 5 "hestekræfter" og 120 Nm drejningsmoment i stævnen, som den når med kun 300 omdr./min. På vejen betyder det, at det accelererer med maksimal lethed helt i rytmen af hurtigt skiftende trafik.
Vi kan virkelig ikke bebrejde ham for hans mangel på livlighed. I vores målinger målte vi accelerationen til 100 kilometer i timen på bare 16 sekunder, hvilket er temmelig tæt på mellemklasse personbiler og oppustelige biler. Måske er det bare en fordel et sekund eller to. Vi må dog ikke glemme, at Master van er stor og temmelig firkantet i form. Med en samlet bæreevne på op til 3 tons er en sådan Master allerede en semitruck, hvorpå du kan læsse op til halvandet ton. Tja, for at være præcis, med 5 pund passagerer og deres last.
Der mangler ikke plads i det, da dets indre volumen er 2 m41, og højden fra gulv til loft er "stående" for den gennemsnitlige slovensk. Da dens højde er 3 meter, er det ikke nødvendigt at tale om følelsen af tæthed.
Vi har grundigt testet Mastra både i byen og på den lange tur til Milano og tilbage. I mængden, det vil sige i byen, skal man have god sigtbarhed foran og bagud, hvilket hovedsageligt skyldes de store elektrisk justerbare spejle. Fordi føreren ser kanterne på varevognen meget godt, er parkering ikke et problem, så længe der er plads nok til at passe til en varevogn på næsten fem meter. Vi var også imponeret over hvor bred skydedørene åbner.
Så det er hurtigt og let at komme ind og ud, og adgang til bagbænken kræver heller ingen akrobatiske færdigheder. Mest af alt var vi bekymrede over ulejligheden ved sæderne. På korte afstande generer dette ikke, men efter halvanden times kørsel vil passagererne stadig forkæle sig selv.
Ryggene kunne have været fladere, men vi ville også have mere af selve sædedelen (for hård polstring og dårligt sidegreb). Eneste undtagelse er førersædet, som løses ved, at det er tilstrækkeligt justerbart i højde, hældning og dybde. De, der var højere, klagede også over, at der ikke var nok knæplads på bagerste sæderække. Dette afslutter vores liste over kommentarer.
Det er rosværdigt hos Renault, at de bekymrer sig om sikkerheden, selv når det kommer til disse varevogne. Hvert sæde er udstyret med en trepunktssele og to airbags foran, der holder føreren og passageren i sikkerhed i tilfælde af en ulykke. I betragtning af at ABS og nødbremse er standard og Master er udstyret med fire skivebremser, har vi virkelig ikke noget at klage over fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt.
Han overraskede os også meget positivt, da vi drejede rattet i det høje førersæde. Følelsen, når du sidder højt og bilerne er tydeligt adskilt under dig, er god, ligesom en lastbil. Rattet er installeret blødt nok, det roterer let og krævende. Det ergonomisk placerede gearstang i den veldesignede sekstrinsgearkasse er også meget nyttigt for føreren. Dens bevægelser er over gennemsnittet og korte for varevogne. Det er dog rigtigt, at på grund af det enorme drejningsmoment i motoren er der ikke meget arbejde med gearstangen.
Medmindre vi var imponeret over plastikken på instrumentbrættet og vægbeklædningen, kan vi ikke sige det samme om gennemsigtigheden og anvendeligheden af instrumentbrættet. Der er masser af rummelige skuffer, der altid er lige ved hånden, uanset om det er i dørene, over hovedet eller i midten og yderst til højre (passager) del af instrumentbrættet.
Højdepunktet i dit velbefindende er et serviceret klimaanlæg. Der var ingen klager over det kolde eller for varme klima i varevognen, selv efter ti timers kørsel. Denne bliver aldrig kedelig, da DM også giver mulighed for en mere livlig, hvilket hovedsageligt er resultatet af en god beliggenhed på vejen. Vi lagde heller ikke mærke til, at bagsædepassagerer hopper, da cyklerne rullede over ujævnheder. Men at dette ikke er en racerbil, det blev klart for os hver gang speedometernålen stoppede ved 160 kilometer i timen, den faktiske målte hastighed er lige under 150 kilometer i timen.
Men for en varevogn er det nok. Rejsevenligt brændstofforbrug, der med et moderat tungt ben ikke overstiger ni liter, selv når alle sæderne er optaget. Således er rækkevidden cirka 1.000 kilometer uden et enkelt stop ved en tankstation. Med et langt serviceinterval, hvor du kun skal besøge din tekniker for hver 40.000 kilometer, er dette gode nyheder for din økonomiske balance.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Pris: + RUB XNUMX
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 28.418 € |
| Test model omkostninger: | 30.565 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 17,9 s |
| Maksimal hastighed: | 144 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2500 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3500 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1600 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| kapacitet: | topfart 144 km/t - acceleration 0-100 km/t på 17,9 s - brændstofforbrug (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 2065 kg - tilladt totalvægt 3500 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 5399 mm - bredde 1990 mm - højde 2486 mm - brændstoftank 100 l. |
| Boks: | 2,41 m3 |
Vores målinger
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relativ temperatur: 52% / måleraflæsning: 1227 km) | |
| Acceleration 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,7 år ( 114 km / t) |
| 1000m fra byen: | 36,4 år ( 142 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,4 / 13,2'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 20,0 / 17,1'er |
| Maksimal hastighed: | 144 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 49,5m |
| AM -bord: | 45m |
оценка
En livlig motor, rummelighed, en sikker position på vejen, en førervenlig arbejdsplads og besparelser, når det kommer til brændstofforbrug og vedligeholdelsesomkostninger, er den nye Masters stærke sider. Alt, hvad vi virkelig havde brug for, var bare mere komfortable sæder.
Vi roser og bebrejder
motor
brændstofforbrug
motorens acceleration og smidighed
kørselssynlighed
store spejle
indgang og udgang
