Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Overraskende men sandt. Det er klart, at en person er programmeret til at følge etablerede livscykler. Hvis tyverne er fokuseret på at færdiggøre undersøgelser, sorgløse vandringer og efterfølgende søgen efter arbejde, så er trediverne præget af at bygge rede og planlægge afkom. Om dette er nedskrevet i vores gener eller vores miljø skubber os hertil (venner, der er i samme levetid, klager til ældre mennesker i betydningen "eller ikke tænker på barnet" osv.) Vil forblive ukendt for evigt .

Men de nævnte livsperioder er også meget præget af valget af bil. Hvis vi tidligere tænkte på en coupe, var vi mere flov over, hvor mange "heste" og hvilke "tunge" alufælge vi skulle vælge, nu bliver de vigtigere end bagagerummet (hvor skal vi lægge vognen?) Barn i et barn sæde!) og sikkerhed (isofix, som regel aktiv og passiv bilsikkerhed). Kort sagt, du begynder at tænke på en varevogn eller en fire-dørs version af en bestemt model, der ved tyve øjeblikkeligt vil presse dig ind i et fjernt område af hjernevæv i afsky.

Mégane er en interessant bil, da den er nydesignet, sikker, lidt hyggelig (nogle siger, at Renault er ret slovensk) og med en bred vifte af versioner. Især nu, hvor firedørs versioner af sedanen og Grandtour varevognen er tilgængelige i Slovenien. Som du måske har læst i årets tyvende udgave, hvor vi optog de første køreindtryk fra den internationale lancering, er Mégane Sedan ikke kun længere end stationcar-versionen, men har også en 61 mm længere akselafstand, hvilket giver mere knæled. bagsædepassagerer (230 mm).

Der er blevet lagt meget mere vægt på komfort: Hvis stationcar -versionen flirter med sportsligheden, så har sedanen en meget blødere affjedring. Støddæmpere og affjedringsbevægelser er fokuseret på komfort, ligesom sæderne, der er placeret meget højere end den tredørs version. Ellers ligner Mégane -familiens køreegenskaber dem i andre versioner, som vi har beskrevet flere gange i Avto -magasinet. Kun i ekstreme tilfælde, når dækkene begynder at løbe tør for strøm, kan du under kørslen konstatere, at du trækker lidt mere af bilen med dig, men kun de mest følsomme bilister vil bemærke det, og de resterende halvfems procent vil ikke. Resten af ​​stillingen er meget pålidelig, måske er kun rattet brudt, hvilket giver føreren kun beskedne oplysninger om, hvad der sker med forhjulene.

Formentlig blev sedanen købt af mange mennesker, der tidligere havde flirtet med den større Laguna. Det er der to grunde til: De synes Lagunaen er for dyr eller for stor, og på den anden side insisterer de på, at de har brug for meget plads i bilen. Men som med Lagunen vil bagsædet også rumme en 180 centimeter passager, da der er masser af frihøjde og benplads. Dens komfort vil blive yderligere forstærket af en lukket skuffe i den bageste pakkehylde (dvs. under bagruden) og bevægelige solskærme på de bageste sidedøre og ved siden af ​​bagruden.

Interessant nok har både sedan og Grandtour den samme grundstørrelse i bagagerummet (520 liter), men i modsætning til sedanen (som kun har en tredje bagbænk) i varevognen, kan denne volumen øges til en misundelsesværdig 1600 liter. Således glæder sedan sig over bagagerummet, og vi var mindre imponeret over den smalle åbning, hvorigennem vi kun kan skubbe bagagen ind i bagagerummet.

Den moderne 1-liters dCi turbodiesel, sekstrins gearkasse og Dynamique Lux-udstyr er foruden bagagerumspladsen årsagerne til, at fornemmelsen i Mégane er meget behagelig, allerede ret luksuriøs. Den 9-hestes turbodiesel er den bedre løsning, især i forhold til den anæmiske XNUMX-liters benzinversion, da den er forholdsvis støjsvag, økonomisk og ret kraftig. Sjette gear kan kun bruges på motorveje som en "økonomi-option", og det rige udstyr (xenonlygter, alufælge, fire airbags, automatisk klimaanlæg, fartpilot, cd-radio...) gør Mégane til en attraktiv bil. bilen er oppe et hak.

Men hvis du tror, ​​at Mégane er en populær bil bygget og egnet til et (XNUMX år gammelt) "paradis", så se på prisen. Biler er altid bedre, men hvem fanden har råd til dem?

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	19.333,17 €
Test model omkostninger:	21.501,84 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	88 kW (120 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,7 s
Maksimal hastighed:	196 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1870 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
kapacitet:	topfart 196 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,7 s - brændstofforbrug (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1295 kg - tilladt totalvægt 1845 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4498 mm - bredde 1777 mm - højde 1460 mm
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 60 l
Boks:	520

Vores målinger

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / kilometertæller: 5479 km
Acceleration 0-100 km:	10,3s
402m fra byen:	17,1 år ( 130 km / t)
1000m fra byen:	31,6 år ( 164 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	12,7 (V.) s
Fleksibilitet 80-120 km / t:	13,5 (VI.) Ю.
Maksimal hastighed:	196 km / t (VI.)
testforbrug:	9,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	48,4m
AM -bord:	40m

Vi roser og bebrejder

tønde størrelse

motor

Smitte

komfort

sikkerhed

smalt hul i tønden

pris

brændstofforbrug