Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamisk komfort
Indhold
Uanset hvad, må vi denne gang lykønske Renaults ledere. Hvorfor han? Fordi det var dem, der måtte sige ja til sidst. Når du går til den nye Mégane med disse tanker i tankerne, går det op for dig, at frontenden måske afslører det mindste af det nye. Men det er ikke sådan. Renault droppede de stadig mere "oppustede" forlygter, som vi ser på nye biler i dag, og til Mégane fik de smalle og temmelig tilspidsede forlygter.
Siden silhuet afslører endnu mere nyhed. Dette er klart usædvanligt, men helt ned til B-søjlen er faktisk ret klassisk. Kun derfra bøjer tagets nedre kant i en bred bue mod bagvingen, og overkanten fortsætter i en lige linje. C-stolpen dannet af disse to linjer ser utrolig massiv ud, og du føler ufrivilligt, at taget også ender med en spoiler. Men dette er bare en optisk illusion. Det lidt længere tag fremhæves af det flade børstede glas på den bageste trin. Bagklappen, som han første gang kørte på Avantime.
Der er meget at tale om dette, men man skal ikke miste synet på, at selv dem, der bringer nye former til vores liv, er begejstrede for det. Faktisk kunne vi skrive, at det er bagenden, der giver denne Mégane det, vi med rette forventer af efterfølgeren til Mégane Coupé, endda lidt mere end frontenden.
Men dette er ikke slutningen på nyheden. Den klassiske lås blev erstattet med en optisk. Ligner Laguna, Vel Satis og andre mere prestigefyldte repræsentanter for Renault -mærket. Tankdæksel og dør. Så farvel til dårlig brændstoflugt.
Når du sidder inde, overbeviser den dig om, at den er mindst lige så ny som Méganes udseende. Nye sensorer dukkede op på instrumentbrættet, hvoraf de vigtigste - speedometre og omdrejningstællere - er foret med lysende plastik. Ratgrebene, det justerbare rat, midterkonsollen, luftventilen og radioens drejekontakter er alle blevet redesignet. Lidt ældre er måske ikke glade for dette, da kontakterne på den er ret små, så en meget praktisk håndtag på rattet løser med succes dette dilemma. Så med alt, hvad et dashboard har at tilbyde, har du i sidste ende kun brug for lidt bedre materialer. Og ikke alle steder! Kun på toppen af målerne, hvor plasten kunne være blødere, og omkring kontakter på ventilationssystemet, da efterligningen af noget der er meget mislykket.
Derfor vil du helt sikkert ikke have problemer med en bagatel i den nye Mégane. Nå ja, hvis du ikke glemmer, hvor du placerede dem. Foran navigatoren er der en stor, oplyst og i kombination med aircondition, en ekstra køleboks. Der er fire af dem i døren. To gemmer sig i armlænet. Du finder to mere, også skjult herunder, foran forsæderne. Ekstremt færdig, den er også placeret mellem forsæderne, hvilket er bekvemt takket være håndbremsehåndtaget.
Også prisværdigt er opbevaringsrummet i bunden af midterkonsollen til små nips, der på grund af stoffet, de dækker, rent faktisk tjener deres formål.
Hvis du vælger den tredørs Mégane, er dette måske ikke for meget af en advarsel: Åbn døren forsigtigt på smalle parkeringspladser. Og også det faktum, at dem du tilbyder en plads på bagsædet til højst sandsynligt ikke vil køre med dig ret ofte. Men ikke for nemheds skyld. På bagsiden af bænken sidder ret godt, der er skuffer nok, samt læselys og endda sengegavleplads, så det gælder ikke benene. Men bare rolig. Bagagerummet er ikke designet til lange ture og fire voksne passagerer. Især hvis passagerer på hver tur foretrækker at have deres garderobe med i deres kufferter. Du betaler skat af den bageste formular, hver gang du læsser og losser tungere bagage. At løfte belastningen og styrke musklerne vil ikke undslippe dig på dette tidspunkt, da du bliver nødt til at løfte "belastningen" der med 700 og tilbage med mindst 200 millimeter. Selvom du alligevel undgår det, vil du ikke lykkes, hvis du blæser et dæk. Den nye Mégane er en af de få Renault'er, der har formået at montere et reservedæk i normal størrelse i bunden af bagagerummet.
Lad os dog lægge sorte tanker til side og fokusere på at køre i stedet. Som allerede nævnt bruges kortet og startkontakten til at starte motoren. Motoren, som denne gang lød under emhætten med VVT (Variable Valve Timinig) teknologi, tilbyder yderligere 5 hestekræfter og 4 Newtonmeter. Men det betyder måske ikke så meget. Meget mere behagelig er rattet, som nu er mere lodret end forgængeren. Der vil ikke være særlige problemer med arbejdsstillingen. Kørecomputeren giver dig alle de oplysninger, du har brug for, hvilket ikke sparer på data, men det faktum, at du kun kan gå i en retning mellem dem, er lidt foruroligende.
Som allerede nævnt kan lydanlægget også styres ved hjælp af håndtaget på rattet, lygterne tænder automatisk når motoren startes, dette gælder også nedblænding af midterspejlet, vinduesviskeren styres af en regnsensor - selvom det ikke er tilfældet. fungerer bedst - meget mere anstændigt. dens arbejde udføres af bagviskeren, som visker forruden i det øjeblik, bakgearet sættes i. Alt dette betyder naturligvis, at meget af det "arbejdskrævende" arbejde i den nye Mégane forbliver hos chaufføren.
Men endnu mere end det, vil chaufføren, og især passagererne, blive henrykte over chassiset. Affjedringen er ikke rigtig så blød, som den plejede at være, hvilket bagsædepassagererne især vil bemærke, men kropslen i hjørner er meget mindre tydelig. Kørepositionen er lang neutral på grund af sædernes gode sidegreb, samt en god kørefølelse.
Vi var ikke i stand til at teste, hvad den nye Mégane var i stand til, da vi ikke fik lov på grund af vinterdækkene, som hurtigt begyndte at modstå højere svinghastigheder, men vi synes, deres grænser er meget høje. Og hvis vi tænker på den højeste score, som den nye Mégane har fået i NCAP crashtestene, så er - ja, mere for sjov end for virkeligheden - selv sådanne bedrifter ikke længere overdrevent risikable.
I
n Når du opdager, hvad den nye Mégane har at byde på, vil du opdage, at den går langt ud over dens form. Desuden kan du blive tiltrukket af små ting, der primært er for dig og passagererne og derfor meget mindre for forbipasserende.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamisk komfort
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.914,04 € |
| Test model omkostninger: | 15.690,20 € |
| Strøm: | 83 kW (113 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,9 s |
| Maksimal hastighed: | 192 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 års ubegrænset kilometertal, lakgaranti 3 år, rustgaranti 12 år |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 79,5 × 80,5 mm - slagvolumen 1598 cm3 - kompressionsforhold 10,0:1 - maksimal effekt 83 kW (113 hk) s.) ved 6000 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,1 m / s - specifik effekt 51,9 kW / l (70,6 hk / l) - maksimalt drejningsmoment 152 Nm ved 4200 rpm / min - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem), VVT - 4 ventiler pr. cylinder - letmetalhoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 6,0 l - motorolie 4,9 l - batteri 12 V, 47 Ah - generator 110 A - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,720; II. 2,046 timer; III. 1,391 timer; IV. 1,095 timer; V., 8991; bakgear 3,545 - gear i differentiale 4,030 - fælge 6,5J × 16 - dæk 205/55 R 16 V, rulleområde 1,91 m - hastighed i V gear ved 1000 o/min 31,8 km/t |
| kapacitet: | tophastighed 192 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - Cx = N/A - enkelt ophæng foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsbremser, foran skive (tvungen køling), baghjul, servostyring, ABS, BAS, EBD, EBV, mekanisk hånd (fod)bremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,2 omgange mellem yderpunkterne |
| Masse: | tomt køretøj 1155 kg - tilladt totalvægt 1705 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1300 kg, uden bremse 650 kg - tilladt taglast 80 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4209 mm - bredde 1777 mm - højde 1457 mm - akselafstand 2625 mm - forreste spor 1510 mm - bag 1506 mm - minimum frihøjde 120 mm - køreradius 10,5 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (fra instrumentbræt til bagsæderyg) 1580 mm - bredde (ved knæene) foran 1480 mm, bag 1470 mm - højde over sæde foran 930-990 mm, bag 950 mm - langsgående forsæde 890-1110 mm, bagsæde 800 -600 mm - forsædelængde 460 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank l |
| Boks: | (normal) 330-1190 L |
Vores målinger
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Måleraflæsning: 1788 km, Dæk: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 32,8 år ( 155 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,5 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 17,9 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 72,5m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,7m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 51dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 50dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (328/420)
Den nye Mégane er allerede fængslende med sin form. Især i den tredørs version! Men bilen er også god til metalplader. Interessant interiør, komfort for passagerer, højeste sikkerhed, overkommelig pris ... Købere vil sandsynligvis ikke have nok.
Udendørsareal (14/15)
Mégane fortjener utvivlsomt de højeste karakterer for sit design, og kvaliteten af efterbehandlingen er også på et højt niveau.
Interiør (112/140)
Fronten tilbyder al den komfort, du har brug for, men det inkluderer ikke bagsæde og bagagerum.
Motor, transmission (35
/ 40)Motoren, selvom den ikke er den mest kraftfulde, gør sit arbejde meget godt, og det gælder også gearkassen.
Køreegenskaber (76
/ 95)Den lidt stivere affjedring er mindre behagelig, men viser sine fordele i sving.
Ydeevne (20/35)
Tilfredsstillende acceleration, moderat manøvredygtighed og anstændig sluthastighed. Det var det, vi faktisk havde forventet.
Sikkerhed (33/45)
Test har vist sig selv, men regnsensoren og gennemsigtigheden (C-søjle) fortjener en vis kritik.
Economy
Pris, garanti og værditab er opmuntrende. Og også brændstofforbrug, selvom vores data muligvis ikke viser dette.
Vi roser og bebrejder
formular
kort i stedet for en nøgle
chaufførens arbejdsplads
antal kasser
rigt udstyr
sikkerhed
fornuftig pris
stor sidedør (smalle parkeringspladser)
bageste benplads
Næppe en gennemsnitlig bagagerum
høj motor ved højt omdrejningstal
betjening af regnsensor
