Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) Dynamisk

Tag et kig i hendes bagagerum! I redaktionen var vi imponeret over rummeligheden (ja, hvad angår mængden af ​​installeret luft, overgår den både Mondeo med 45 liter og Passat med hele 95 liter!) Og frem for alt. for kvalitetsindtræk, brugervenlighed og kvalitet. Bagagerullen fortjener allerede et særskilt kapitel, da det ikke længere er et skødesløst lagt stof, som du altid leder efter et hul til fastgørelse, men et stort stykke dæksel, der bevæger sig glat og lydløst langs skinnerne.

Han fjerner det ved blot at trykke på håndtaget og indstille det med en forsigtig og præcis bevægelse mod ryggen. Under den er der en polstring af høj kvalitet, hvorfra du kan trække to kroge ud til transport af poser (hvor nyttigt for en butik!), Og yderligere to lukkede skuffer er skjult på siderne.

For større genstande gav designerne gode ankre, men for at forhindre bagage i at glide, installerede de også en barriere, som du hæver fra bunden af ​​bagagerummet for at skabe en rektangulær forhindring. Nå, så små ting ikke løber lange afstande over store, men takket være den dynamiske ydre form øverst på den let afisolerede bagagerum, har du også mulighed for at transportere under hovedbunden af ​​bagagerummet, da der er et andet (beskyttende) lag mellem nødhjulet og bagagerummet.

Tro mig, støvlerne på Grandtour blev ikke kun øget, designerne sov tilsyneladende også i det, da de brugte det på alle mulige måder. Bravo!

Laguna ignoreres nok unødigt, da vi altid tænker på Passat, den nye Mondeo, Mazda6. ... når det kommer til familie sedaner (og stationcar versioner). Hvorfor Renault -modellen er hjørnet, ved vi ikke, måske har den noget skarp og usædvanlig kropsform, som mange simpelthen ikke kan lide. Hvis vi ser dybere ind i dens indre, ser vi en behagelig og gennemtænkt atmosfære for passagererne.

Det afskårne rat er tydeligt synligt, men det er bedre at lade det stå på fabrikshylderne, da det forstyrrer dens hovedfunktion (drejning af rattet!). Det store midterdisplay er godt til at formidle Carminats fremragende navigationsmeddelelser og fejler kun i stærkt sollys, og kvalitetsmaterialerne beviser, at Renault ikke havde en forbandet ting i lommen, da de påstod, at de ville skabe den bedste bil i deres klasse.

Kort sagt, de ønskede en fremragende elev, og han savner ikke titlen så meget! Men gode materialer alene er ikke nok til en god chauffør: førersædet kan give en lavere position (så det vil være en god hjælper for korte chauffører eller skrøbelige chauffører!), Elektrisk servostyring kan være mere indirekte (irriterende, især på glat veje). når du ikke ved, hvad der foregår med drivhjulene!) og ESP -advarslen er mere opmærksom.

Den første gang, du bliver bange, er, når ESP sparker ind, da halvdelen af ​​instrumentbrættet bliver lyse rødt. Jeg indrømmer, jeg tænkte først på motornedbrud! Du kan stole på os, at det ikke tager lang tid, før et godt stabiliseringssystem fungerer, da motoren, der producerer op til 127 kilowatt, trækker vejret effektivt, når gaspedalen groft sagt bruges i de seks gears lavere gear. Manuel gearkasse.

På grund af lydisolering er det meget stille indeni, ved omkring 1.750 omdr./min. Vågner det og trækker let op til XNUMX -mærket på omdrejningstælleren, når et solidt rødt felt begynder.

Men du behøver ikke engang at køre med så høje hastigheder for at få den bedste ydelse; hvis vi skifter til et højere gear på knap fire tusindedele, vil turbodiesel "hestene" være ret glade for at bringe dig til en topfart langt over 200 km / t. hurtig transmission, pålidelige bremser ...), vil du især elsker styringens blødhed og de mange systemer, som vi kan henvise til ordet "forkælelse".

Et smart card, fartpilot, radio med cd-afspiller og ratkontroller, automatisk dobbeltzone klimaanlæg og endda sædevarme løfter førerens ego, mens perfekt skifteassistance sikrer, at du sjældent ses på tankstationer, på trods af "stabil".

Da vi i indledningen spurgte, hvor denne maskine begyndte at arbejde, kom vi frem til, at den slet ikke er så vigtig. Mere vigtigt er, hvordan de sluttede det. Laguna fortjener dette stempel i slutningen af ​​fremstillingsprocessen, når udførelsen senest er kontrolleret. Så næste gang du tænker på Volkswagen, Mazda eller Ford, så tænk på Renault. Du kan blive positivt overrasket efter din prøvekørsel.

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) Dynamisk

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	29.500 €
Test model omkostninger:	34.990 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	127 kW (175 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,9 s
Maksimal hastighed:	215 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm? – maksimal effekt 127 kW (175 hk) ved 3.750 o/min – maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
kapacitet:	topfart 215 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,9 s - brændstofforbrug (ECE) 8,6 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.513 kg - tilladt totalvægt 2.063 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.801 mm - bredde 1.811 mm - højde 1.445 mm - brændstoftank 66 l.
Boks:	508-1.593 l

Vores målinger

T = 10 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometer nummer status
Acceleration 0-100 km:	9,1s
402m fra byen:	16,7 år ( 138 km / t)
1000m fra byen:	30,5 år ( 175 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	6,1 / 11,1'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	7,8 / 9,6'er
Maksimal hastighed:	215 km / t (VI.)
testforbrug:	8,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	48,9m
AM -bord:	41m

оценка

• Gudskelov har vi chauffører ofte et eksklusivt ord, når de skal købe en familiebil, ellers ville den bedre halvdel, børnene samt kæledyr og bagage være stærkere end os. Men heldigvis vil alle med denne Renault elske Laguna Grandtour, så der er garanti for ro i hjemmet!

Vi roser og bebrejder

motorydelse

forbrug

lydisolering

komfort

bagagerum

navigation Carminat

skære rattet

høj talje

elektrisk servostyring på glatte veje

ikke synlig på navigationsskærmen i solskinsvejr