Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite
Vi ser også i Lagoon, at hun (sandsynligvis) allerede er i middelalderen. Derfor foryngede Renault hende i 2005, hjalp hende for nylig med at opbygge motoriske muskler og bringe hende tilbage til markedet. Du spørger, er alt så slemt med hende?
Mens midlife -krisen har en slags negativ konnotation, er den faktisk god. Lagunaen, der for nylig blev overskygget af de (nyere) rivaliserende limousiner, er igen mere relevant (nye kofangere, forskellige forlygter og frem for alt bedre materialer i interiøret), meget mere form (mere kraftfuld motor) og derfor mere attraktiv. klienter.
Vi taler normalt i de bedste år, da gennemprøvet teknologi bliver mere og mere vigtig for kunderne. Den største ændring, bortset fra diskrete designændringer, er bestemt den mest kraftfulde turbodieselmotor, der betjener op til 127 kilowatt eller mere indenlandske 173 "heste".
Grundlaget er kendt, det er en to-liters dCi-motor med common rail-teknologi, der betjener 110 kilowatt og nu er Renaults indenlandske drivlinje, men den er stadig blevet redesignet. Elektronikken er ny, dyserne er nye, turboladeren er mere kraftfuld, to aksler tilføjes til fugtige vibrationer og frem for alt er der installeret et partikelfilter, som sender sort røg fra udstødningssystemet til historiens spild. Dette er faktisk bare en fabriksindstilling, men det virker.
Udstyret på denne måde er Laguna ganske kvik (se bare målingerne!), suveræn i alle seks gear og i øvrigt relativt økonomisk. Under testen målte vi dets gennemsnitlige forbrug på ni liter pr. 100 kilometer, hvilket er mere end gode nyheder i forhold til ydeevne. Som med de svagere (turbo-diesel) versioner er den kraftigste Laguna en fornøjelse at køre på, da turboladeren ånder selv ved lave omdrejninger, så når turbinebladene roterer, er der ikke noget forstyrrende "turbohul" eller træk i rattet tager overhånd. fuld fart på.
Derfor er det sandt: stille, økonomisk og behageligt ved motorvejsfart, behageligt nok på gamle vejserpentiner. Også takket være den hurtige og præcise sekstrins gearkasse! Den eneste ulempe ved motoren er støjen, som den spreder rundt i nabolaget tidligt om morgenen, når mekanikken stadig er kold. Men endnu mere udenfor end i kabinen, da lydisoleringen er en af de bedste.
Hvis jeg taler om xenonlygter, smart map, navigation, Bluetooth håndfri teknologi, læder og Alcantra på sæder og dørbeklædninger, fartpilot og ratbetjeninger til radiostyring, tænker du sikkert straks på prestigefyldte high-end sedaner. Dem (for det meste) tyske, hvor disse godmorgen -sælgere først tilbyder en prisliste på over ti millioner. Meget sjældent tænker vi på franske trøstere, der er i skyggen af tyskerne, men ikke værre.
Lagunas trumfkort, selvom det lyder som en reklame for en koreansk bil, er værdi for pengene. For mindre end syv millioner tolar får du en flot, nogenlunde sikker, komfortabel, relativt økonomisk bil, udstyret med den nyeste teknologi på markedet. Som du kan læse i fordele og ulemper sektionen, gik vi selvfølgelig glip af meget i den opdaterede Laguna, såsom en bedre kørestilling (på trods af den generøse styrejustering har du stadig bøjede ben og sædet er for kort) eller rigtig nyttige opbevaringskasser til småting.
Mens den renoverede Laguna (måske) kan prale af Elite-navnet, skal du ikke blive skræmt. Elite er ikke store penge, ekstravagance eller tunge skatter, men fantastisk udstyr til moderate penge. Herunder det fremragende navigationssystem Carminat! Og middelalderen (med eller uden krise) er ikke en betingelse for, at føreren kan føle sig godt tilpas i denne bil!
Alyosha Mrak
Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1995 cm3 - maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 3750 o/min - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 1750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| kapacitet: | topfart 225 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,4 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1430 kg - tilladt totalvægt 2060 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4598 mm - bredde 1774 mm - højde 1433 mm - bagagerum 430-1340 l - brændstoftank 68 l. |
Vores målinger
| (T = 12 ° C / p = 1022 mbar / relativ temperatur: 66% / måleraflæsning: 20559 km) | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,2 år ( 143 km / t) |
| 1000m fra byen: | 29,2 år ( 184 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,8 / 14,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 8,7 / 11,7'er |
| Maksimal hastighed: | 225 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 9,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -bord: | 40m |
Vi roser og bebrejder
motor
Udstyr
chipkort
navigation Carminat
sekstrins gearkasse
kold motorvolumen
køreposition
for få skuffer til opbevaring af småting
