Prøvekørsel Renault Koleos

• Video

Det betyder, at motoren hovedsageligt driver forhjulene, og drejningsmoment kan også overføres til baghjulene ved hjælp af den bageste kombinerede centerdifferentiale. Systemet er det samme som X-Trail, kaldet All Mode 4x4-I, hvilket tilsammen betyder, at der er en computerstyret flerpladekobling. I nogle situationer, f.eks. Ved opstart, kan den på forhånd beregne den passende fordeling af drejningsmoment, mens den i andre tilfælde (med gassensorer, rat, acceleration ...) reagerer hurtigt og overfører op til 50 procent af moment til motoren. baghjul.

Føreren kan også fuldstændigt frakoble firehjulstræk (i dette tilfælde drives Koleos kun af forhjulet) eller låse gearforholdet 50:50 med kun forhjulstræk.

Chassiset blev også overtaget af Renault på X-Trail, hvilket betyder MacPherson fjederben foran og en multi-link aksel bagpå. Fjeder- og spjældindstillingerne blev valgt til fordel for komfort, og i de første kilometer, vi kørte på asfalten, såvel som på lange og til tider virkelig grove murbrokker under præsentationen, viste det sig let at absorbere ekstremt stød. modstå et meget hårdt slag (eller spring). Du skal dog affinde dig med, at der er mange skråninger på fortovet, og rattet ikke er lige og giver for lidt feedback.

Det faktum, at Koleos ikke er en atlet, fremgår også af sæderne med et lille sidegreb og en ret høj siddeposition. Der er masser af plads indeni (selvom forsædernes langsgående bevægelse kunne være mere generøs), har ryglænene (deles med en tredjedel og foldes ned til en flad bund) en justerbar hældning og bagagerummet (også på grund af den store , 4 m ydre længde) er store tilgængelige til en pris på 51 kubikdecimeter. Når vi tilføjer dertil de 450 liter under bagagerumsgulvet og de 28 liter, der tilbydes af de forskellige skuffer i kabinen, viser det sig, at Renault har passet godt på passagerer og bagage.

Koleos fås med tre motorer: Benzin 2-liters firecylindret har sine rødder dybt i Nissans fortid og vil ved første indtryk ikke trække vejret ved hverken lave eller høje omdrejninger. Den fås i kombination med en seks-trins manuel gearkasse eller en trinløs automatisk transmission, men under alle omstændigheder forventer vi, at den ikke finder mange venner på det slovenske marked (dette er forståeligt og logisk).

Sandsynligvis den mest populære vil være 150-hestes 170-liters turbodiesel (dette kunne ønskes i stedet for standard manuel gearkasse med en seks-trins automatgear), hvor begge motorer fås i to eller fire hjul versioner. køre. Den mest kraftfulde motor, en XNUMX-hestes dieseludgave, fås kun med firehjulstræk og manuel gearkasse.

Den nye Koleos forventes at ramme slovenske veje engang i midten af ​​september; Priserne starter ved knap 22 tusinde euro for modellen med benzinmotor og forhjulstræk, og den dyreste forventes at være en 150 hestes diesel med automatgear til en pris på cirka 33 tusind. Standardudstyret forventes at være rig, da det ud over en smartnøgle (kort) og et klimaanlæg vil have seks airbags.

Interessant nok er det værd at kritisere, at ESP kun er tilgængelig som standard med den rigeste version af Privilege -hardware, da de to første (Expression og Dynamique) kommer med et prisskilt.

Dušan Lukič, foto: plante