Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - ønskede køberne dette?

Renault Kadjar har været på markedet i 4 år, og alligevel turde producenten ikke lave drastiske ændringer i faceliftet. Kun motorerne har virkelig ændret sig. Ved franskmændene, hvad de laver?

Renault Cajar Dette er en ret populær bil, men efter 4 års produktion forventer købere ofte noget nyt. Måske kan Renault-kunder dog lide den nuværende Kadjar så godt, at hvis den ændrede sig for meget, ville de miste interessen for den. Producenter lytter normalt til kundernes feedback og forsøger i det mindste i anledning af en ansigtsløftning at forbedre det, der ikke virkede første gang eller kunne være lidt bedre.

Blok Renault Cajar det er faktisk meget smukt, så efter faceliftet blev der kun tilføjet den forkromede kofangerramme, den store overflade på kofangerne blev malet, og blinklysene blev integreret med LED-kørelys. I dyrere udgaver får vi LED-tågelygter.

Ligeledes med kabinen. Ændringerne her er ikke store, men mærkbare. Det viste sig et helt andet multimediesystem - nu er det den nye R-Link 2, der ligner Megans og desto nyere Renault. Klimaanlægspanelet er også nyt - meget elegant og komfortabelt.

Interiøret brugte også bedre materialer. Og mærke det, fordi jeg husker det Kajarasom vi modtog efter premieren. Alt knirkede i den, selvom dette kan have været et træk ved den tidlige model. Knirker ikke... INGENTING! Det quiltede betræk ser også smukt ud.

Interiøret er ganske ergonomisk, men betjeningen af ​​fartpiloten er stadig helt anderledes end i tyske biler. Vi tænder for fartpiloten med kontakten på den centrale tunnel, og styrer den derefter på rattet. Mærkelig idé, men når vi først har fundet knappen, vil den ikke genere os.

Jeg troede også længe, ​​at i tjekket Tidlig Qajar der er ingen sædevarme, men det er der! Knapperne er placeret under armlænet på et sådant sted, at vi ikke vil bemærke dem fra førersædet.

Hvorfor elsker du Renault Kadjar, for ikke at ændre for meget?

For eksempel til stole – undskyld rimet. De holder godt på siderne, nakkestøtten kan hæves højt, og vi har også sædelængdejustering, som højere mennesker vil sætte pris på. Det ville være endnu bedre, hvis det var muligt at justere højden på sædets front - måske er det muligt i versionen med elektrisk sædejustering. Vi modtager kun elektrisk regulering på det højeste niveau af Intens for yderligere PLN 700.

Bagved er der heller ikke noget at klage over - Renault Cajar Dette er ikke en limousine, så selvom høje mennesker ikke vil sidde "bag sig selv", men i virkelig brug vil der være mere end nok plads til børn, voksne op til omkring 175 cm høje, sandsynligvis også.

brystet Renault Cajar det er også udelukkende familieorienteret. Den har et helt fladt gulv og en kapacitet på 472 liter. Sæderne kan klappes ud af bagagerummet og får dermed 1478 liter. Da jeg gik alene i et par dage med kun én taske, følte jeg, hvor meget denne plads var væk med mig. Og hvad er "delegation" af rettigheder.

Kompressor motorer

Jeg kan ikke lade være med at føle, at jeg arbejder sammen Nissan og Renault sæt facelift-delene sammen. Begge Qashqaiи Qajar - tvillingebiler - under faceliftet gennemgik de lignende ændringer. Så udadtil har de ikke ændret sig meget, måske lidt indvendigt, men kraftenhederne er blevet fuldstændig udskiftet.

Under hætten Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) benzinmotorer blev også brugt i 140 og 160 hk varianter. Det ligner en lille motor i en ret stor bil, men til gengæld kan den samme motor findes i en Mercedes. Og det bliver straks mere prestigefyldt.

Med hensyn til dieselen har vi den nye 1.5 Blue dCi med 115 hk, forhjulstræk og valg mellem 6-trins manuel eller 7-trins automat, og den eneste mulighed for firehjulstræk er 1.7 Blue dCi med 150 hk . hk Denne motor er ikke tilgængelig i automatisk version.

jeg testede Renault Kadjar 4×4 version. Det maksimale drejningsmoment er her solide 340 Nm, men ifølge de tekniske data i prislisten fås den punktvis ved 1750 o/min. Momentkurven er formentlig forholdsvis flad, fordi du måske føler, at bilen stadig har meget "damp" efter at have gået over dette, men måske slækkes den lidt efter at have krydset kurvens bøjningspunkt.

Ydeevnen er tilfredsstillende, men ikke fantastisk. Op til 100 km/t Renault Cajar accelererer på 10,6 sekunder og kører med maksimalt 197 km/t. Sammenlignet med forhjulstrukne versioner vil denne ydeevne være tilgængelig oftere takket være firehjulstræk. Dette drev aktiverer bagakslen, når det registrerer et forhjulsudskridning, eller når det bestemmer risikoen for udskridning baseret på data fra køretøjets computer.

Renault Cajar klarer sig godt på løst underlag og klarer sig formentlig sikkert på sne. Selvom vi kører i regnvejr, lyser ESP-indikatoren ikke efter en hård start. Et stort plus fortjener muligheden for at låse centerdifferentialet (mere præcist, koblingen).

Hvordan kører Renault Kadjar?

Komfortabel. Affjedringen håndterer hjulspor, bump og lignende bump rigtig godt. Derudover er der god lydisolering af kabinen. Det er også forudsigeligt i sving, rattet er ret lige, men det får vi ikke meget glæde af.

Dette er en af ​​de biler, som du komfortabelt kan bruge tid i, men når du kommer dertil, vil du huske udsigten eller hvad du mødte på vejen, ikke hvordan du kørte. Det bliver baggrunden. Og det er selvfølgelig normalt – det er ikke alle, der rigtig vil involvere sig i at køre bil.

Da bilen blot er en kulisse for rejsen, skal det samme siges om rejseomkostningerne. Det er nemt at køre ned ad bakke med brændstofforbrug under 6 l/100 km, så ja, det er muligt.

Jeg er ikke kun fan af, hvordan gearstangen fungerer. Renault Cajar. Desværre er dette ikke særlig præcist.

Restyling af Renault Kadjar - andet er ikke nødvendigt

Mit indtryk er, at dette ansigtsløft mere var drevet af nye CO2-emissionsstandarder end reelle kundesignaler. Ja, at ændre multimediesystemet og klimapanelet var godt for Qajar, men sandsynligvis i samme form Qajar vil sælge i nogle år endnu.

Selvom biler normalt er lidt dyrere efter facelift, er Kadjar stadig et attraktivt valg. Vi testede den dyreste, fulde version Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Og sådan en bil koster PLN 118. Du skal ikke betale ekstra for Intens - Bose lydsystemet koster PLN 900, vi kan også vælge flere pakker, såsom fuld LED-belysning til PLN 3000. zloty. Jeg er kun overrasket over, at man for eksempel skal betale ekstra for et autonomt bremsesystem. Dette er normalt standard for biler i denne klasse.

Ikke desto mindre vil vi stadig købe en stor, praktisk og, vigtigst af alt, meget komfortabel bil til hvad der ser ud til at være en velovervejet pris.