Renault Grand Scenic - familien vil elske det

En bil som Renault Grand Scenic skal klare mange forhold – på vejen, når vi tager på ferie, men også i byen, når vi tager børnene med i skole. Et berømt ordsprog siger: "Hvis noget er godt for alt, er det godt for ingenting." I dette tilfælde afspejles disse ord i gerninger? Hvad er bedre at vælge et tog til rekreation og en lille bybil til hverdagsrejser, eller en fransk minivan, der prøver at kombinere de bedste egenskaber fra begge køretøjer?

Konkurrence, lær!

I nogen tid nu har producenterne udfaset deres minivans og omdannet dem til SUV'er eller crossovers. Takket være den hævede affjedring fik vi det indtryk, at disse maskiner gør et godt stykke arbejde i marken. Dette er ikke altid tilfældet, men de er i det mindste følelsesladede og interessante, hvilket familievogne ofte ikke havde. Vi forbinder dem normalt med en lige linje, ingen knæk og den mest praktiske form. Heldigvis bryder flere modeller denne regel, herunder den testede Grand Scenic. Ser vi på denne bil udefra, vil vi bestemt ikke sige, at den er kedelig. Hver side har en karakteristisk accent.

Foran er der markante ribber på motorhjelmen og en forkromet kølergrill, der let bliver til forlygter. I vores “reagensglas” er der almindelige pærer med linser, men som ekstraudstyr kan forlygterne være helt LED.

Fra siden er det første, der fanger dit øje, de enorme alufælge. Vi får 20" fælge som standard! De ser flotte ud, men det kan være svært at finde 195/55 R20 dæk i en nødsituation. Den overordnede sidelinje er imponerende for en familiebil. Vi finder en masse halthed, knæk og kurver her. I denne type biler er den generelle opfattelse at indsætte glas i A-stolpen, som deler den op i en A-stolpe og en A-stolpe. Dette forbedrer udsynet, så bilen kan heller ikke mangle.

Hele kroppen er meget strømlinet - det er tydeligt, at designerne forsøgte at minimere den aerodynamiske koefficient Cx, hvilket havde en positiv effekt på brændstofforbruget og lydisoleringen af ​​kabinen.

Bagsiden er ikke mindre interessant end alt andet. Det går godt med hele bilen, selvom du skeler til, kan det minde dig om en anden Renault-model - пространство. Vi kan se lighederne, især i lamperne.

Grand Scenic så godt ud fra starten, så den seneste generation kunne ikke være anderledes. Etuiet er moderne og let, hvilket mange købere elsker det.

Paradis for familien

Interiøret i en fransk minivan er typisk designet til at bære en familie. Vi finder i den blandt andet enormt meget lagerplads. Ud over standarddørene er der ekstra lommedøre, for eksempel under gulvet eller i den udtrækkelige midterkonsol. Det sidste element er en del af "Easy Life" løsningerne, der, som navnet antyder, er designet til at gøre vores liv lettere. På papiret er sådan en bevægelig konsol en god løsning, men i praksis er alt lidt anderledes. Med sædet i den rigtige position skal en 187 cm person beslutte sig for, om de vil hvile albuen på armlænet eller have adgang til to kopholdere og en 12V udtag.

En anden komponent i "Easy Life" er en skuffe foran forsædepassageren og borde til bagsædepassagererne. Sidstnævnte har også lommer bag forsæderne, et meget rummeligt opbevaringsrum i midten og to USB-opladningsporte (der er fire af dem til hele bilen). På varme dage kommer persienner og ventilationsåbninger på siderne godt med.

Der er masser af forsæder i alle retninger. På grund af det store glasareal er sigtbarheden også høj. Vi skal kun vænne os til sidespejlene, som er unaturligt tæt på vores skulder.

Во втором ряду тоже много места – при длине автомобиля 4634 1866 мм, ширине 2804 мм и колесной базе мм иначе и быть не могло. Ровный пол без туннеля заслуживает похвалы.

Testmodellen er udstyret med en tredje sæderække, som hovedsageligt er beregnet til børn. En voksen person vil ikke holde længe der.

Desværre er intet perfekt Grand Scenic der er også et minus (og det er ikke det på batteriet). Sæderne er komfortable, men i en familiebil ville jeg forvente tre individuelle bagsæder, hver med ISOFIX. Til denne model tilbyder Renault kun et 1/3 og 2/3 splitsæde (hver del kan skubbes fremad separat, og dens rygvinkel kan ændres), og ISOFIX kan findes på de yderste bag- og forsædepassagersæder.

Bagagerummet er ikke imponerende, men det skuffer heller ikke - med fem passagerer har vi 596 liter tilbage, og med syv personer - 233 liter. En interessant løsning er One Touch-systemet. Når vi kun trykker på én knap (placeret i venstre side af bagagerummet), foldes anden og tredje sæderække ned af sig selv. Vigtigt er det, at vi kan lade nakkestøtterne være i oprejst position. Det er ærgerligt, at det heller ikke virker i den modsatte retning, så for at kunne lægge stolene ud, skal man selv genere. Endelig kan vi stadig brokke os lidt over manglen på en elektrisk åbnet klap med en "fod gestus".

"Til dans og til rosenhaven"

Med hensyn til håndtering gjorde de franske ingeniører et meget godt stykke arbejde. Efter en minivan skal du ikke forvente sportsfornemmelser, men komfort og sikker rejse - det er, hvad Grand Scenic giver os. Det kræver ikke vores særlige opmærksomhed, og savner vi det, har vi en masse sikkerhedssystemer ombord, som kan redde os fra undertrykkelse.

Bilen var konfigureret som en universel "bus" - den klarer sig nemt ikke kun med motorvejen, men også i byen. Ved højere hastigheder sætter vi pris på tilstedeværelsen af ​​et sjette gear, der forhindrer motorstøjen i at blive generende. Blokken fungerer under motorhjelmen på vores version 1.5 DCI med 110 hk og 260 Nm. Det er ikke overdrevne værdier, så vi skal planlægge nogle manøvrer på forhånd. Hvis vi skal rejse ofte med et komplet sæt passagerer, er det bedre at vælge en mere holdbar løsning. Lav effekt betyder i dette tilfælde også lavt brændstofforbrug - på en stille bane kan vi sagtens få et forbrug på 4 liter pr. 100 km. I byjunglen vil bilen passe til 5,5 liter pr. 100 km. Under disse forhold kan vi til gengæld godt lide den sprøde gearkasse og bløde affjedring – fartbump er ikke noget problem. Det lette styresystem sikrer manøvredygtighed i smalle gader.

Normalt er diesel og Start&Stop ikke en god kombination. I dette tilfælde fungerer det perfekt - motoren starter helt uden vibrationer.

"Hybrid assist" eller hvad præcist?

Hvordan er en "mild hybrid" anderledes end en standard? Først og fremmest kraften i den elektriske motor og evnen til at bevæge sig med dette drev. Hvis vi, som i tilfældet med vores testbil, har en lille elmotor (5,4 hk), der er et "efterbrænder" forbrændingskammer, og bilen ikke kan drives frem af elektroner alene, så har vi at gøre med en "blød hybrid". PÅ Renault dette kaldes "Hybrid Assistance". Suzuki bruger en lignende løsning i Baleno-modellen. I praksis er en sådan applikation umærkelig i sit arbejde - når vi bremser, lagres energi i et 48V batteri gemt i bagagerummet, og når vi accelererer kraftigt, understøttes det af en dieselmotor placeret under motorhjelmen. Som følge heraf lover Renault at reducere brændstofforbruget med 0,4 liter pr. 100 km.

Er det det værd eller ej?

Hvor stor er fornøjelsen af ​​at eje en Renault Grand Scenic? Minimum PLN 85 for basisenheden TCe 900. Men hvis vi vil have en diesel, stiger omkostningerne til PLN 115. Så bliver vi ejere af 95 DCI-motoren med 900 hk. For denne mulighed kan vi betale 1.5 tusind. PLN, takket være hvilken vi vil modtage elektrisk support "Hybrid Assist".

Grundversionen af ​​Grand Scenica er allerede rigt udstyret, hvilket retfærdiggør den ret høje pris sammenlignet med konkurrenterne. Vi finder altid ombord for eksempel dobbeltzone automatisk klimaanlæg, fartpilot og nøglefri adgang.

Den billigste i dette segment er Citroen Grand C4 Picasso til PLN 79. Vi vil bruge lidt mere på Opel Zafira (PLN 990) og Volkswagen Touran (PLN 82). Den dyreste på vores liste er Ford S-Max, for at købe den skal du efterlade mindst PLN 500 i udstillingslokalet.

Hvem bekymrer sig, men Renault ved godt om produktionen af ​​varebiler - de indledte trods alt dette segment i Europa med modellen пространство. I dag er Espace en crossover, men den pågældende Grand Scenic er stadig en minivan. Det deler også et par ligheder med det førnævnte tog: det kan transportere mange mennesker billigt og sikkert, og det garanterer en masse plads indeni. Den deler tankevækkende interiør og hverdagskomfort med en bybil. Køberne kunne tydeligvis godt lide denne blanding, da det var Grand Scenic, der modtog prisen "Auto Leader 2017" i VAN-kategorien. Så den større Scenic er et godt tilbud for familier, der ønsker en god bil, men som prioriterer det praktiske frem for udseendet.