Renault Grand Scenic - fransk komfort

Franskmændene er meget gode til at designe komfortable biler over gennemsnittet. Det bedste eksempel på dette er Renault Grand Scenic. I øjeblikket er dette et af de bedste tilbud i klassen af ​​7-personers varebiler.

Tredje generation af Scenica, som har været på markedet siden 2009, fik for et par måneder siden en lille opdatering. Ændringerne er ikke væsentlige, men de kom helt sikkert den franske varebil til gode. Den her beskrevne 7-sæders version af Grand (ligesom den "almindelige" Scenic) fik LED-kørelys i bunden af ​​kofangeren, og hele frontdesignet blev mere dynamisk og moderne. Det må indrømmes, at den ensartede hvide Scenic, monteret på 17 tommer fælge, dekoreret med sølv tagræling, trods de mindre kompakte mål i Grand-versionen, ser ganske attraktiv ud. Dette er bestemt ikke en anonym varebil som Peugeot 5008 eller VW Sharan.

Det lyse interiør i vores Scenica er behageligt oplyst af lyset, der kommer gennem panoramataget. Som følge heraf virker kabinen endnu mere rummelig, end den egentlig er. Men rummelighed er ikke den eneste fordel. Komfort er næsten i de franske bilers DNA, og Scenica er ikke anderledes.

Du kan blive ved og ved om selve nakkestøtterne. Hvor mange gange har du set hovedet på en sovende passager falde slapt ned fra nakkestøtten i den ene eller den anden retning? Der er ingen sådanne gener i Scenic. Renault varevognen har de bedste nakkestøtter i denne klasse af køretøjer. For en ekstra PLN 540, kan du ikke kun justere vinklen på deres hældning, men også bøje deres kanter for bedre at støtte dit hoved. En simpel løsning kendt fra Embraer fly, men genial og effektiv i sin enkelthed. Det er mærkeligt, at andre producenter ikke bruger det endnu.

Og hvad ellers? Fremragende sæder, bagagerum op til 1863 liter og mange praktiske løsninger. Monstrøst opbevaringsplads i det bevægelige armlæn, skuffer under sæderne, rummelige lommer i dørene, rig mulighed for komfortabelt at arrangere en plads til 7 personer ... Franskmændene ved, som næsten ingen andre, hvordan man designer biler, der er ideelle til lang tid -distancerejser, hvor passagererne simpelthen føler dig godt tilpas.

Chaufføren bliver også glad. Hans "arbejdsplads" er eksemplarisk. Den manuelle gearstang er placeret tæt på rattet, som er justerbart i begge planer. Det digitale display placeret i midten af ​​instrumentbrættet, især omdrejningstælleren, kræver bestemt lidt tilvænning. Det tager også lidt tid at finde en behagelig position, hvor ratkransen ikke forstyrrer fartvisningen. Det lykkedes mig ikke!

Digitale indikatorer har den fordel, at måden information vises på er let at ændre. Vi kan vælge ikke kun forskellige farver, men også forskellige omdrejningstæller-temaer. Gadgetten er lige så god, som den ikke er særlig nyttig. Der er heller ingen problemer med at styre TomTom-navigationen ved hjælp af det velkendte panel fra Renault (med et lille joystick) placeret på armlænet.

Køreegenskaberne i en fransk varebil bidrager også til en behagelig rejseatmosfære. Den sidder i den modsatte yderlighed af, hvad vi kan opleve at køre i en Ford eller VW. Renaults affjedring er bare behagelig blød. Det er ikke et kompromis mellem let sportslighed og komfort. Intet ud af dette. Scenic fokuserer på kompromisløs komfort og er ikke bleg for det. Det første mere dynamisk passerede sving vil gøre det klart, at denne bil er designet til en jævn og stille kørsel. Og her fungerer det glimrende.

Især når en 1,6-liters dCi-dieselmotor med 130 hk kører under motorhjelmen. Dette er en velkendt enhed, og dens fordele og ulemper er velkendte for Nissan-brugere. dCi er økonomisk og kan forbruge godt 5 liter pr. 100 kilometer. Takket være dette er Scenica's reelle rækkevidde omkring 1000 km. Med hensyn til ydeevne vil cyklen næppe imponere nogen. Fra 130 hk og 320 Nm kan den ramme 100 km/t på godt 11 sekunder, men når der er flere mennesker og bagage ombord, begynder kræfterne at svinde en smule. Den er ikke helt under 1700 rpm, op til hvilket motoren forbliver døv over for alle gaspedalens signaler.

Under alle omstændigheder, ved motorvejshastigheder, fungerer enheden kulturelt og er ikke påtvunget af lyden af ​​dets hårde arbejde. Det må indrømmes, at hele kabinen i Scenic er meget godt lydisoleret og ikke forstyrrer unødig støj under rejsen.

И цены. Нельзя отрицать, что за это большое впечатление, произведенное на нас испытанным Grand Scenic, вы должны заплатить почти 120 78 злотых. злотый. За эту цену мы получаем очень хорошо оснащенную топовую версию Privilege с многочисленными дополнительными функциями, такими как вышеупомянутое мансардное окно или хорошо функционирующая система без ключа. Цены на более приземленные версии Grand Scenica начинаются с 900 злотых, что делает его очень хорошим соотношением цены и качества по сравнению с конкурентами.