Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Proaktivt privilegium
Du ved, på Renault Grand Scenic kan vi tale i detaljer om skønheden i kropsslagene, uanset om de 23 centimeter bidrager mere end den klassiske Scenic til en nedprioritering af udseende, kedeligt design eller bare kulde for brugerne. Men når "debatten" om brugervenlighed begynder, er der kun én sandhed, der gælder - Grand Scenic er en af mestrene, hvis den ikke var blevet tildelt den ubestridte førsteplads og Grand Cup. Og vi holder os alle i samfundet til denne holdning, fordi vi simpelthen ikke kan forsvare andet.
Bagagerummet har 83 liter mere plads end den klassiske Scenic (513 i stedet for 430 liter i bunden og 1920 i stedet for 1840 liter på de foldede bagsæder), og fleksibiliteten i den allerede store bagagerum øges yderligere, selv toldmanden vil blive overrasket (fire lukkede kasser i gulvet, to skuffer under forsæderne, et stort lukket mellemrum mellem forsæderne og to åbninger i dørene), for ikke at tale om den i længderetningen bevægelige (meget nyttige) konsol mellem forsæderne!
I testen havde vi en fem-sæders version, som i en æra med lav slovensk frugtbarhed sandsynligvis er meget mere egnet end en syv-sæders version. Naturligvis ødelægger Scenic også hardwaren: Privilege -udstyret indeholder også en smartnøgle (anbefales!), Elektrisk justerbare sideruder og spejljustering, ESP, fartpilot, ratbetjeninger til radio med CD -afspiller (ekstraudstyr!), Luft konditionering, kørecomputer og mange (så mange som seks) airbags.
Scenics mission er først og fremmest en familiesag, hvilket også fremgår af Isofix-beslag, en justerbar barnesæde bagpå (ekstraudstyr!) og et ekstra indvendigt bakspejl, hvormed føreren kan styre, hvad børn på bagsæderne angiver. '.
To-liters turbodiesel-motoren, der producerer 110 kilowatt (eller 150 indenlandske "heste") med Common Rail-teknologi, har gjort et fremragende stykke arbejde. Stille nok, så der ikke er behov for at skrige inde i kabinen, nervøs nok til ikke at skræmme nogen lastbil på din vej, udstyret med et partikelfilter, så en sort røgsky ikke ruller bag dig, og mest af alt moderat tørst, hvilket betyder mere end irritation af brændstoffet.
I hundrede kilometer i testen brugte vi en rund 8 liter, hvilket er mere end godt for en så stor bil. Selvfølgelig skal vi også tage højde for, at vi i testen havde en automatisk seks-trins Proactive-transmission. Hvis vi skrev navnet "Proaktiv" på slovensk, kunne vi sige, at gearkassen er "til aktiv", men baseret på sund fornuft ville vi sige "for passiv". Så for dem, der foretrækker at hvile deres højre arm og venstre ben for enden af stien.
Drivbanen kører meget gnidningsløst ved lave hastigheder, lidt mindre ved mere krævende kørsel (højere omdrejninger, hurtigere speeder- og bremsepedalkommandoer), men stadig så god, at vi markerede den som meget velegnet til denne bil. Med bekymring. Hvis du har valgt programmet til manuel (sekventiel) gearskift, er påskriften af det aktuelle gear på instrumentpanelet for lille, og det er også dårligt synligt for dem, der endnu ikke har brug for receptbriller. En bagatel, der med tiden begynder at genere dig meget.
Det er på ingen måde klart for os, hvorfor Renault har brugt så lidt plads til speederpedalen, da (da der ikke er en koblingspedal) er der plads nok til at få kongens plads. Sådan viser det sig, at du trykker på både speederpedalen og bremsepedalen på samme tid på sommerens (bredere) skosåler, for ikke at tale om vinteren, når skoene er endnu bredere! Derfor fortjener det udover det store ratt et stort minus i denne henseende.
Hvis man i de førnævnte drengeagtige argumenter insisterer på, at Scenic er en god familiebil, så kan man udover fleksibilitet sagtens prale af en 150 hestes turbodieselmotor, en automatgearkasse og et kæmpe bagagerum. Hvis du satser med den forkerte Tomaz på en drink, vil den flydende snack ikke undslippe dig. Selvfølgelig på deres regning!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Proaktivt privilegium
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 21.583 € |
| Test model omkostninger: | 27.959 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,7 s |
| Maksimal hastighed: | 198 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S). |
| kapacitet: | topfart 198 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,7 s - brændstofforbrug (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.570 kg - tilladt totalvægt 2.235 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.498 mm - bredde 1.810 mm - højde 1.620 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | 200-1920 l |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Ejerskab: 53% / Meteraflæsning: 12.606 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,5 år ( 132 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,7 år ( 167 km / t) |
| testforbrug: | 8,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,6m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Renault startede moden med Grand Scenic, som andre forsøger at efterligne (læs Seat Altea XL (). Rummelighed, fleksibilitet og brugervenlighed (også takket være automatgearet) er trumfkort, der ikke kan gå glip af, selvom de Grand Scenic kan være for dig er ikke den smukkeste.
Vi roser og bebrejder
stille førertransmission
motor
tønde størrelse
fleksibilitet i det indre rum
lagre
pedaler for tæt
omvendt rat
gearindikation i sekventiel tilstand er ikke synlig nok
