Prøvekørsel Renault Grand Kangoo dCi 110: virkelig stor

To år og 100 km med den populære store passagerbil

I to år har Renault Grand Kangoo trofast tjent i vores redaktion, for eksempel som transportør af fotografisk udstyr, assistent ved skift af hjem, transport af dæk, klapvogn og passagerbus. Balance efter 100 km løb.

Da Renault afslørede den nye Grand Kangoo med en udvidet akselafstand i 2012, var de 15 år gamle billeder fra markedspremieren på varevogns-, transportvogns- og passagerbilserien stadig i vores sind. På det tidspunkt i annoncen klatrede en kærlig næsehorn på bagsiden af den fjerde franske model og svingede forsigtigt sine sanser som en næsehorn. Beskeden fra det sjove TV-spot var "Kang er usårlig."

Syv pladser

Denne rå udfoldelse af styrke og genetik førte også til spørgsmålet om, hvordan Grand Kangoo ville klare sig i vores maratontest. Kort før jul 2014 kom det øjeblik - bilen med nummeret K-PR 1722 blev stillet i en garage med testede modeller, og de næste 100 km var der et superrummeligt tilbud til alle fragt- og passagerformål.

Til den daværende grundpris på 21 euro - i dag er den 150 euro - blev tilføjet: Easy Drive-pakke (21 euro for indbygget computer og fartpilot), parkeringssensorer bagpå (400 euro), fuldt reservehjul (250 euro) , funktionel pakke (350 euro) til et sammenklappeligt førersæde og borde i forsædernes ryglæn, kort til Europa (70 euro), et multimediesystem inklusive TomTom navigation (200 euro), opvarmet førersæde (120 euro) og et sikkerhedsnet ( 590 euro).

Altid til din tjeneste

Det første kig i slutningen af maratontesten er rettet til en mappe, der indeholder deltagerens tekniske biografi i form af kopier på tyndt papir, sammen med alle skader for perioden. På Grand Kangoo var der efter 100 km kun et par korte bemærkninger: Fra tid til anden, uden tilsyneladende grund, blev navigationssystemet slukket, to udbrændte H000-lygter, vinduesviskere og 4 km forbremseskiver blev erstattet. og overlejringer. Dette slid ser ud til at være i orden - Grand Kangoo kører trods alt på motorvejen med hastigheder op til 59 km/t og kan bære op til 572 kg, dvs. rullende masse når 170 tons.

Fakta viser, at Kangoo aldrig sad fast på vejen eller besøgte en tankstation uden for den sædvanlige tidsplan og dermed kæmpede om et af de første steder i den evige varevognrangering. Med et skadeindeks på 2,5 tabte franskmanden to gange den dyrere VW Sharan og Ford C-Max Ecoboost på den hæderlige tredjeplads foran konkurrenter som Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) og VW Multivan (19 ).

Redaktør Uli Baumann beskriver uden skygge den venlige karakter af denne Renault som følger: "Dens design er en vision, men den overordnede idé om Grand Kangoo er sensationel. Til spørgsmålet "Kan vi også tage dette?" i praksis placeres den aldrig, for der er altid mere end plads nok. Konceptet med to skydedøre bagpå og en dobbelt bagklap viste sig at være særdeles velegnet til hverdagsbrug. Den 110 hk dieselmotor er også overbevisende. Dette giver Kangoo'en nok kraft og er økonomisk. Kørekomforten er også anstændig. Alt virker pragmatisk og solidt - eller næsten alt. De bagerste måtter begyndte at falde fra hinanden efter 7000 km, og de forreste går konstant på grund af dårlig fiksering.” Denne relativt tidlige udtalelse afspejler passende redaktionens mening om dette fordringsløse trækdyr.

Karrosseriet forblev også på et acceptabelt niveau for en personbil - altså uden at knirke, når man går over bakkede bump, samt uden stød og ridser som tegn på slid. Kun bagklapsrullerne bevægede sig mere og mere frit i guiderne med tiden, så den franske model efterlignede lyden af at lukke VW "Bully" fra T2-generationen næsten perfekt.

Malingen er stort set upåvirket af de hyppige småsten, og den alsidige varevogn er behagelig at køre selv efter timers kørsel, og på lange forretningsrejser bliver ikke sæderne til torturstole. Selvom de ikke giver tilstrækkelig lateral støtte, er de ellers tilfredsstillende polstret og fjederbelastet. Efter 100 kilometer er førersædet mærkbart nedslidt, men hverken føreren eller passagererne holdes i bælterne på den bløde polstring.

Mystisk knitren

Inden vi går videre til mindre irritationsmomenter, et par flere ord om dæk. Pirelli Snow Control 3 vinterholdet skulle bevise deres værd (fastpris €407,70); i de varmere måneder stolede vi på standard Continental VancoContact 2. Begge sæt viste yderligere 20 procent profildybde i slutningen af testen - Continental efter 56 og Pirelli efter 000 kilometer. Begge produkter modtog positive anmeldelser for holdbarhed, vådgreb og håndteringspræcision.

Imidlertid var en midlertidig bekymring forårsaget af et akustisk fænomen, som unge og originalt udseende testere beskrev som følger: "Efter 60 kilometer lyder et funktionsfejlsignal under Grand Kangoo's frontfendere." Seniorer søger tilflugt i observationen om, at der fra tid til anden vises en mistænkelig revne på forakslen, når man drejer på rattet. Sporstangender, skaftbolte, motorophæng? Alt er godt. Måske drejede kun en af kilderne højt i stikkontakten. På et tidspunkt forsvandt støjen så mystisk, som den så ud.

Stort hit

Mindre ulemper som en løs infotainment-controller, utilstrækkelig opvarmning til bagsædepassagerer, mærkbar aerodynamisk støj og frontdæksvibrationer ved høj hastighed tilgives let i Grand Kangoo. På grund af den lave pris, det acceptable brændstofforbrug målt i dimensioner (6,9 l / 100 km) og en rummelig bil er det det anbefalede valg for alle, der ser deres jordiske paradis i det store rum.

Sådan vurderer læsere Renault Grand Kangoo

Hvor er den bedste værdi for pengene? Vores familie (med tre børn) kører oftest Kangoo 1.6 16V som en anden bil med første registrering 8/2011, som vi købte i to år af en privatperson for 9000 euro. Takket være det fjerde design er bilen uundværlig i hverdagen – et fem-personers sæde med bagage til ferien, 4,20 meter langt. Hertil kommer skydedøre og en følelse af luft og rum, så børn kommer her meget mere villigt end i forskellige biler i mit firma. I Luxe-konfigurationen er bilen ganske behagelig – med automat, læderrat og indbygget navigation.

Mens (52 km) går uden fejl, besøgte jeg kun servicecentret for regelmæssig vedligeholdelse, og da parkeringsalarmen blev installeret. Komfort er god, sæderne er komfortable, hverdags nytte i vores verden af Ikea og andre møbelbutikker er uudtømmelig. Vi udnyttede dette i den forrige model, hvor klapvogne simpelthen gik indad uden at folde eller endda løfte.

Det svage punkt er cyklen. Faktisk er dens effekt ganske nok, men man kan næsten ikke tro, at den har 106 hk. – du føler, at den er overbelastet, og den har brug for kraftig acceleration af gassen. Resultatet er et uacceptabelt forbrug på omkring ti liter pr. 100 km. Dette er overraskende, fordi den samme motor fra den tidligere model (hvor den udviklede 95 hk) var meget mere manøvredygtig, og dens forbrug var omkring otte liter. Vi kørte denne Kangoo i tolv år, hvorefter den gik uden rust til min kones forældre i Polen, hvor han fortsætter med at tage afsted. Og ulykkesstatistikken, som vi har læst, er blot statistik.

Min konklusion: Jeg ville altid købe den samme Kangoo igen, men med 115 hk. eller 110 hk diesel Vi elsker den høje siddeposition og skydedørene. Komforten er god, kvaliteten - og selv til sådanne priser er der nok ingen, der har forventninger som fra et elitemærke.

Lars Engelke, Ahim

Vi har kørt Grand Kangoo siden marts 2014 og er absolut tilfredse. Med hensyn til masser af steder – du kan rejse som syv voksne uden at blive klaustrofobisk – samt en økonomisk cykel, der i gennemsnit forbruger 6,4 liter pr. 100 km.

Bagdørene er meget praktiske, og folk kan trods alt godt lide Kangoo blot for pladsen og komforten, ikke for nogen elektronik. Sammenlignet med vores tidligere køretøjer (vi havde to VW Touran varevogne og en Renault Grand Scenic), skiller vores Grand Kangoo sig ud for sin praktiske enkelhed og mangel på prætentiøsitet. Strålende enkel, simpelthen genial - dette er den mest passende definition.

Ralph Schuard, Ashheim

Fordele og ulemper

+ Masser af plads til chauffør, passagerer og en masse bagage

+ God dynamisk ydeevne

+ Moderat brændstofforbrug for en varevogn i denne størrelse

+ Talrige rummelige steder til små ting

+ Boks mellem forsæderne

+ Pålideligt håndværk

+ Tilstrækkelig kraftig dieselmotor med tilfredsstillende drejningsmoment

+ Korrekt indstillet, let omskiftelig 6-trins gearkasse

+ Forlygter uden værktøj (H4)

+ Anstændigt suspension

+ Relativt adræt til sin størrelse

+ God udsigt fremad og sidelæns takket være store vinduer

+ Fladt gulv med foldede midtersæder

+ Fuld syv-sæders model

– Komplekse og komplekse manipulationer med tryk og drejning af controlleren

– Slider uudholdeligt og hæfter dårligt til frontmåtter

– Mærkbar aerodynamisk støj ved høj hastighed

– Upraktisk bagagebakke foran i loftet, kun egnet til tøj

– Tankdækslet er ikke integreret i centrallåsen.

Konklusion

Billig, økonomisk, pålidelig og fylder så meget som du har brug for

Renault Grand Kangoo har fået en plads i folks hjerter på redaktionen. Bilen stoppede ikke ved noget eventyr - med paragliders, husly og en garage i Le Mans pilotlejr, hvor Honda Monkey og en træt sportsredaktør søgte tilflugt. Mercedes gør den til deres Citan – og vidner om levetiden af Renaults motor og transmission. En model, der ved meget, og hvis små svagheder er nemme at undskylde.

Tekst: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolow, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz