Renault Clio RS Monaco GP - Vejtest
Indhold
Renault Clio RS Monaco GP - Vejtest
Fire generationer af fransk sportslighed: en super test til den nye limited edition Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
|
|
La Clio RS Monaco GP det får chaufføren til at føle sig speciel, fordi dette udover at køre meget hurtigt, er en begrænset udgave på 750 enheder (hvoraf kun 250 er bestemt til Italien), der vil gå i historien ligesom sine forfædre.
Alsidighed er også god: På trods af sportsaffjedringen, som er stiv på ujævne veje, kan den bruges hver dag uden at ofre for meget komfort takket være de 5 døre, elastikmotor og EDC automatisk dobbeltkoblingstransmission.
La Renault Clio RS Monaco GP baseret på Clio RS: 1.6-liters motor med motor automatisk dobbeltkobling 6-trins med en padle på styret.
Desuden Clioligesom de fleste af hans konkurrenter tabte han turbo og dette er ikke tilgængeligt selv med en manuel gearkasse: en dramatisk ændring.
Il køreglæde bliver det som altid?
Vi havde allerede mulighed for at prøve dette i marts, men det er på tide at gøre det mere grundig test.
Af denne grund gik vi tilbage i tiden og indsamlede fra den første til den sidste alle sine forfædre.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Clio RS F1 -hold de fulgte med GP i Monaco i denne særlige test. Og de fik os til at føle spændingen ved at køre.
by
Version c тест dette Renault Clio RS Monaco GP – udstyretRS -pakkesom inkluderer rammekoppen og alufælge 18 ”- den var ikke designet til brug hovedsageligt i byen, hvor brosten og især sporvognsspor gør sig gældende.
For dem der foretrækker lidt mere komfort på bekostning af mindre sporty finish, kan undgåsRS -pakke Hvad gør den varm lem endnu mere ekstrem, selvom den er tændt Clio RS Monaco GP dette er en af de muligheder, du giver op med stor indsats.
Installation separat i forhold til tidligere versioner Clio RS Monaco GP den har et mere behageligt interiør, to ekstra døre og dobbelt kobling EDC gearkasse, som ikke vil være så glat som en klassisk automat med momentomformer, men vil give en umærkelig motordrift.
Og vigtigst af alt hjælper det med at undgå træthed i venstre ben under gentagen kørsel fra vejen.
Det turboladede motormoment ved lave omdrejninger er godt, så du kan skyde spændt uden at trykke på gearene, og bakkameraet (ekstraudstyr) er meget nyttigt i betragtning af det dårlige udsyn bagfra.
Uden for byen
Tag en vej fuld af snoede sving og Renault Clio RS Monaco GP det vil give dig stor tilfredshed.
Først og fremmest tak til hans turbomotorder bevæger sig jævnt i hele omdrejningsområdet uden at miste sin spænding ved høje omdrejninger.
At komme ud af snævre sving ved høj hastighed er en børneleg takket være de korte gearforhold og fuld trækkraft. 1.6 turbo som fordeler 240 Nm maksimalt drejningsmoment ved 1.750 omdrejninger i minuttet, mens ved indgangen til hjørnerne er bagdelen en af de reaktive: Når du pludselig slipper gashåndtaget, kan du finde dig selv nødt til at vende tilbage for at komme tilbage i bilen til stor glæde for de smarteste.
Er alt perfekt så?
Ikke rigtigt, fordi transmissionen med dobbelt kobling, så snart vi startede Clio RS Monaco GPvi troede ikke, at han var den hurtigste.
Ikke så meget i gearskift, hvilket sker meget hurtigt, men i sporing af førerens handlinger: siden tryk på en knap padle når gear transmission der går for meget tid.
Skift til tilstand "Slags sport" det går bedre, men det er stadig ikke det, vi ønskede.
For de bedste resultater skal du vælge Race -tilstand, mens du også undtager i. trækkontrolsystem e stabilitet.
Det er fint på vejenmen ikke på veje, der er åbne for trafik.
Ændringen er hurtig denne gang, og motorens ondskab forsvinder uden bremser og går piloten glæde (og risiko) at tæmme lille fransk sportskvinde uden elektronisk hjælp.
Manglen på en manuel gearkasse kan få puristerne til at vende næsen op, for med dobbeltkoblingen virker alt for enkelt: med en anden ClioFra Williams (over 20) til næstsidste RS skal du bruge gearkassen klogt for at holde motoren kørende med den rigtige hastighed, hvilket helt sikkert vil gøre kørslen sjovere.
Men endnu mere krævende: at gå hurtigt med dem er meget vanskeligere. Styring er ikke dårlig med hensyn til progression, selvom du ønskede mere kommunikation.
hovedvej
La Clio RS Monaco GP selvfølgelig ikkeautomatisk mere egnet til slibning af kilometer i motorvej, men - generelt - væren sport du kan ikke klage, så længe asfalten er i god stand.
Lo sportsudstødning forstyrrer ikke standardkørsel og lydisolering i forhold til Clio pumpet ældre, det er på et andet niveau.
Som alle versioner Clio, Samme RS Monaco GP det er modtageligt for aerodynamisk sus ved høje hastigheder.
Il motormed kraftigt drejningsmoment og en automatgear, er den altid klar, når du vil overhale.
Livet ombord
Interiors Clio RS Monaco GP de er ikke specielt excentriske.
Nogle detaljer viser, at du er på det første bræt Begrænset udgavebegyndende fra aluminiumstærskel med progressiv nummerering, men uden overdrivelse; som med andre versioner er nogle trimelementer dæmpede.
Omslutter sæderne, som effektivt holder selv på banen, men ikke er den maksimale komfort for store mennesker, og er smukke. aluminium padle fastgjort til ratstammen til manuel brug af ETC -gearkassen.
Blandt andet er det også muligt at skifte gear ved hjælp af håndtaget, flytte det bagud for det næste gear og fremad for nedskiftning (som på racerbiler).
On Clio RS Monaco GP Du rejser godt – helst i par – selv på bagsædet.
Pris og omkostninger
At købe et begrænset oplag har sine egne fordele – også mht bevarelse af værdi – men på købstidspunktet skal du betale €1.200 mere end "standard" Clio RS, som starter ved €23.500.
Il listepris Renault Clio RS Monaco GP er 24.950 евро med standardudstyr, der inkluderer EDC-gearkasse, R-Link infotainmentsystem med satellitnavigation (valgfrit med telemetrisystem) og opvarmede lædersæder.
for Kopramme, 18-tommer alufælge og røde bremsekalipre vedlagtRS -pakke, skal du tilføje yderligere 1.000 euro.
Med hensyn til brændstofforbrug køres den i gennemsnit fra 10 til 12 km / l, mens årlig ejendomsskatmed sin 147 kW effekt koster det cirka 440 euro.
sikkerhed
Vejen holder grænser Clio RS Monaco GP de er høje, men med ESP deaktiveret (standard) skal du være dygtig, når du tvinger din hånd, fordi den bageste reaktion er temmelig hård.
Den leveres som standard med 4 airbags, hvilket ikke er meget efter nutidens standarder.
