Renault Clio RS: høje forventninger - Sportscars

SPORTS COMPACTS fra den franske producent har altid været en del af mit liv. Først var der den hvide Renault 5 Turbo 2, som jeg altid fyldte op som barn, da jeg arbejdede på en tankstation, 5 Turbo Raider, som mine forældre købte i 1990, min første udlandsrejse til debuten af ​​den første bil. Clio Williams af Corsica og mange Clios RS som jeg brugte år på at løbe kind mod kind. Og i al denne tid har der ikke været en eneste Renault hot hatch, der har svigtet mig.

I de seneste år Renault Sport opbygget et solidt ry i kompaktkameraindustrien. Den lille Twingo 133 er eksemplarisk og sjov, og Mégane 265 Trophy er en Ringvinder, men for mig er Clio 200, som er lille, men ikke for stor, bedst indbefattet magien i RS-mærket. Vild, grim og kompromisløs, han får dig til at arbejde hårdt for at få det bedste frem, men så tjener han dig store belønninger. Derfor betragtes den som den bedste analoge hot hatch blandt moderne biler. Med sådan et ry for ikke at forråde, ville hans arvinger leve for at se det?

Alt dette forklarer blandingen af ​​spænding og angst, hvormed vi afventer ankomsten af ​​den fjerde generation af Clio. Spænding, fordi den nye Clio 200 Turbo lover ydeevne de er større og lettere at få adgang til, og de burde også være mere bekvemme at bruge uden at ofre nydelse. Bekymring, fordi han ved at gøre det bevæger sig væk fra fortidens store Clio og erstatter motor atmosfærisk, sulten og grådig efter omdrejninger og manuelt gear med turbo mindre og dobbelt kobling padle.

Vi kørte hele vejen til Granada i det sydlige Spanien til debuten af ​​den nye Clio. Først skal vi køre en standard Clio med Sportsstel på vejen, og så vil vi bringe en mere aggressiv udgave med Kopramme på motorvejen, langs 50 km af Gaudix-motorvejen. Vejret er ikke det bedste, for ikke at sige at det er surt, men synet af en parkeringsplads fuld af knaldrøde Clio'er løfter straks stemningen.

Da jeg første gang så den nye Clio på et billede, vidste jeg ikke, hvad jeg skulle synes om dens stil, og selv nu, hvor jeg har den foran øjnene, kan jeg ikke beslutte mig. Den er større og mere solid end den tidligere version - du kan se med det samme - og udvalget er domineret af ekstra store forlygter og et kæmpe Renault-logo på motorhjelmen, men det vil helt sikkert fange dit øje, og du vil aldrig stoppe med at se på det . Han skjuler godt, at dette er en fem døre men uanset hvor imponerende stilen er, er den meget langt fra, hvad vi er vant til.

Også "cockpit dette er imponerende. Røde plastindsatser og synlige syninger steder skabe et strejf af farve og en behagelig kontrast med sort interior. Det umiddelbare indtryk er af en kabine af højere kvalitet end den gamle Clio, på niveau med Mégane, stabil og immun over for de knirker og vibrationer, der normalt plager kompakte sportsvogne med særligt stram tuning. Udover kvalitet er interiøret også komfortabelt og veludstyret, hvilket bekræfter, at den nye serie genopretter balancen mellem fornøjelse og beboelighed.

Efter Renault tradition, ключ er blok opbevares i lommen eller i handskerummet på instrumentbrættet. For at starte din Clio skal du blot tage den med dig og trykke på starteren. Med 200 hk og 240 Nm, dens ydeevne er ikke meget anderledes end den tidligere version. Den tilstand, hvori strøm og denne et par afkoblet: tredje generation ydede 200 hk. ved 7.100 1.100 rpm, mens efterfølgeren nåede niveauet 2 rpm tidligere, hvilket blev meget mere bekvemt. Men det mest slående er drejningsmomentet: den gamle 5.400-liters naturlig indsugede motor krævede 215 o/min for at opnå 1.6 Nm, mens den nye 1.750 turbomotor kun krævede 240, og de 3.750 Nm forblev uændret i yderligere 1.000 o/min. sidstnævnte. 6.500. nær den røde linje, beliggende i en højde af XNUMX m over havets overflade.

Parrets mest generøse levering er umiddelbart tydelig, da vi forlader Granada lufthavn på jagt efter en smuk bjergvej. L'EDC (som står for Efficient Dual Clutch) med skifteskiftere bag rattet er nem at bruge: Sæt blot D i og tryk på speederen for at begynde at køre. Der er stadig mere skarpe tilstande at vælge imellem, men indtil videre vil jeg gerne forstå, hvordan Clio RS klarer sig ved lave hastigheder over bump og bump. Under disse forhold er den nye Clio simpelthen fantastisk: ikke kun hastighed den er glat og motoren er lydig, men suspensioner (som i denne version er Sport, ikke Cup) blød nok til at absorbere de mest alvorlige stød. Samlet set er køreturen trim og voksen, og i forhold til forgængerne er denne RS et klart skridt op m.h.t. komfort.

Den vej, vi valgte at teste Clio, bliver hurtigere og mere åben, præget af mere udfordrende sektioner. På dette stadium er forskellene med den tidligere model indlysende, ikke kun fordi der nu er "RS Drive"Det giver dig mulighed for at vælge mellem tre forskellige tilstande (Normal start, sport e løb) for at tilpasse bilens adfærd til vejen eller humøret. Motorrespons, gearkassehastighed, stabilitets- og traction control interventionsniveauer og assistance styretøj de svarer alle til den valgte modalitet. Indtil for nylig var dette forbeholdt biler som Ferrari F430, så det faktum, at vi i dag finder det på en 23.000 € sports kompakt bil er bevis på, hvor meget denne teknologi ændrer køreoplevelsen på alle niveauer af samfundet. Du vil kunne lide det eller ej, afhængigt af om du er purist eller teknisk nørd. I sandhed tror jeg, at vi hver især er begge, selvom jeg personligt foretrækker biler, der kan klare én opgave godt, frem for at love at være mange biler i én takket være systemets magi. Ligesom RS Drive.

Men når du skifter fra normal tilstand til sportstilstand, hilses det største afkast velkommen. Motoren er mere selvsikker, skifter hurtigere og styretøjet er lidt tungere. Med hensyn til feedback og forbindelse er Clios styring en smule filtreret, men dens reaktioner er naturlige og progressive og tvinger dig aldrig til at forkorte dit input. På de sværeste veje er fordækkene (som er cirkler af 18) formidle en masse greb information, så du kan tage hjørner med beslutsomhed og selvtillid, hvilket indikerer, at рамка Dette er godt. På de mest ujævne overflader suspensioner de ser endnu bedre ud end de foregående og har alt under kontrol takket være tilføjelsen af ​​en sekundær trækventil inde i hovedventilen. Dette system, kaldet hydraulisk kompressionskontrol, fungerer sammen med traditionelle polyurethan-endestopkontakter for bedre at absorbere stød. Ren og effektiv løsning.

Det ultralave og mellemste drejningsmoment trækker den ud af hjørner på ingen tid, og EDC-skifteren er hurtigere og mere ryk end en manuel. Glatte gearskift giver dig mulighed for fuldt ud at koncentrere dig om kurvens bane og finde det ønskede tempo. I elektronisk differentiale RS Diff RenaultSport giver fremragende trækkraft ved at overvåge forskellen i hastigheden på forhjulene og sammenligne den med hastigheden på baghjulene. Den er i stand til at modvirke understyring og hjulslip ved at bruge mikrobremser på forhjulet, der er ved at miste vejgreb. RS Diff er meget diskret og aktiveres før traktionskontrolsystemet, hvilket undgår straffeindgrebESC, som klart reducerer momentoverførslen for at genoprette trækkraft og stabilitet.

Dette fungerer meget godt, til det punkt, hvor du er overbevist om, at du er trumf-roret, og med rette: formålet med disse systemer er at gribe effektivt ind, men med en sådan diskretion, at du ikke engang bemærker det. Selvfølgelig er der tidspunkter, hvor dette ikke er nok, og du er nødt til at stole på en mere aggressiv ESC, men det sker sjældent. Derudover er Clio RS Turbo takket være disse systemer meget hurtig og skarp. Den er mere behagelig at køre end den gamle version, dens ydeevne er lettere at betjene selv i lang tid. Givet RenaultSports mål vil jeg sige, at Clio ramte målet, men man kan ikke undgå at føle sig nostalgisk over den gamle versions vildskab og omdrejningstørst. Den sædvanlige historie: vi er aldrig tilfredse med det, vi har.

MORGEN EFTER TAGER VI Clioen UD PÅ SPANEN. Vi fik ikke mulighed for at køre denne version af Cuppen på landevejen, men hvordan kan man klage, når man har en gul Clio og en snoet bane til sin rådighed?

Svært at bemærkesænket finish med 3 mm, men stivheden steg med 15 procent, og stå jo hurtigere føler de sig. Og hvor. De gør bilen mere lydhør og fronten mere skarp. Med RS Drive Mode løb ESC er deaktiveret, og jeg bemærker det, når jeg på et bestemt tidspunkt tager en stor risiko, og kommer dårligt ind i et højresving ned ad bakke. Med kolde dæk, forkert bane, og at lukke gashåndtaget for hurtigt, risikerer jeg at køre i kurver, mens jeg spinner, men når jeg åbner gashåndtaget, genvinder dækkene - hvem ved hvordan - trækkraften, hvilket sparer mig for at køre på grus udenfor pisten. . Det her appel rigeligt er en overraskelse: På vejen var sportstilstanden jævn og let og havde ikke en tendens til konstant at vikle sig sidelæns. Men med masser af plads og våd fortov ser RS ​​ud til at vågne op. I bremser de er kraftfulde, progressive og utroligt falmebestandige. Med en rød linje på 6.500 omdr./min. er motoren mindre nervøs og skyder på trods af sit drejningsmoment ud af hjørner med det samme. Nok får denne nye motor RS til at præstere bedre end sin forgænger, men den er mindre adrenalinpumpende end den gamle 2-liters. Ligesom motoren er gearkassen også effektiv og hurtig (med skift på under 150 millisekunder i Race-tilstand), men den er mindre sjov end den gamle og rykkede manual.

Jeg må indrømme, at den nye Clio i går ikke helt overbeviste mig. Men nu hvor jeg har prøvet det på en bane og lært ham bedre at kende, begynder jeg virkelig at kunne lide ham. Den har karakter og tuning af et RenaultSports-chassis, hvortil den tilføjer en vis sofistikering, der ikke ser ud til at påvirke dynamikken. Men der mangler noget, en del af den forbindelse mellem dig og bilen, det engagement, der kommer af at koordinere hænder, øjne og fødder for at få det bedste frem i bilen. Det er en kritik, der høres mere og mere i disse dage, og jeg synes, det giver mening. Hvis for dig, som for mig, er kørsel en kunst, så mister biler, der gør denne færdighed erhvervet og finpudset af tid og kræfter til en rent mekanisk handling, noget, bliver flade og sjælløse.

Oplevelsen bag rattet i Clio Renault Sport Turbo har dog en vis dybde. Det er utroligt, hvordan motoren og transmissionen ændrer sig dramatisk afhængigt af den valgte tilstand, hvilket øger ante og fuldstændig transformerer Clio. Der er ingen tvivl om, at denne RenaultSport er designet og plejet af dem, der elsker at køre, men dens stil har ændret sig og er blevet mere praktisk og mindre ekstrem (og måske endda mindre attraktiv) i et forsøg på at behage selv dem, der altid elsker den. betragtes som for hardcore og kompromisløs. Det betyder ikke, at det er en dårlig bil, men det er ikke længere den bedste bil, i hvert fald for EVO.

Da fjerde generation af Clio RS følger en anden opskrift med helt nye ingredienser, er smagen af ​​den ret, som RenaultSport serverede os, meget velkendt. Mangler bare lidt mere peber. Og ved at kende RenaultSport, kan du sværge på, at det kommer. Renault-chef Carlos Tavares sagde, at strategien med at udvide standard RS-modellerne ville give RenaultSport frihed til at skabe mere ekstreme varianter til flere entusiaster. Kun tiden vil vise, om han mener, at andre biler som R26.R kommer...

Hvad vi ved lige nu, er, at den nye Clio RS utvivlsomt er hurtigere, mere raffineret og lettere at køre i sportslig skikkelse, og med det valgfri Cup-chassis er den virkelig frisk på banen. Men vi bliver også nødt til at teste Cuppen på vejen for virkelig at forstå, hvordan den er, og sammenligne den med den nye Fiesta ST og Peugeot 208 GTI for at se, om og hvordan den passer ind i hot hatch-kategorien. Flere purister vil vende næsen op mod årerne og en mere håndterbar kompressormotor, men fra det, vi har set i dag, skal der noget helt særligt til for at overstråle Clio.