Renault Clio Grandtour GT - i sporty stil

En stor portion praktisk og sund fornuft med en blanding af sportsfølelser. Sådan beskriver du GT-versionen af ​​Clio Grandtour i en nøddeskal. Det er ærgerligt, at det franske mærke vurderede en brugbar stationcar til omkring PLN 70.

Renault har stor erfaring med produktion af sportsvogne. Det er tilstrækkeligt at nævne Renault 5 Turbo, Clio Williams eller Clio og Megane i Sport-versionen. Der var dog et hul i køen - et stort hul mellem de rasende hurtige versioner og populære muligheder. Virksomheden besluttede at udvikle en niche ved at introducere GT-modeller.

Det seneste tilbud er Clio GT, en billigere og svagere erstatning for 200 hk Clio RS.

Begge kropstyper er fantastiske. De modtog specialdesignede kofangere, en forstørret bagklapspoiler, dobbelte udstødningsrør og 17-tommer hjul. De, der er interesserede i biler, vil bestemt ikke forveksle 120-hestes Clio GT med flagskibet 200-hestes Clio RS. En svagere version afsløres af bagakseltromlebremser og forreste skiver med lille diameter. Vi tilføjer, at systemet på trods af "budget"-designet reagerer skarpt på at trykke på pedalen og mister ikke sin effektivitet, når det varmes op.

Referencer til RS-versionen kunne heller ikke mangle i kabinen. Når du åbner døren, fanger velformede stole med polstring syet med kontrasttråde og skakternet indlæg dig i øjnene. Vi kender det velplacerede rat med gearskiftepadler og aluminiumspedaler fra Clio RS.En anden analogi, efter vores mening, kontroversiel, er den sorte midterkonsol. Det ser godt ud et øjeblik. Et par dage er nok til, at den skinnende plastik bliver dækket af fingeraftryk og støvpartikler. Børstet aluminium ville have været et lige så elegant, men mere praktisk touch.

På den centrale tunnel er der en RS Drive-knap, der giver dig mulighed for at skifte køretilstand. Du kan vælge mellem Normal og Sport. Race-tilstanden kendt fra Clio RS mangler. Sport-programmet forbedrer gasresponsen, ændrer driften af ​​EDC-automatgearet, reducerer servostyringen og skifter ESP-aktiveringspunktet - elektronikken begynder at tolerere en let udskridning af bagakslen.

Sportsmodifikationer begrænsede ikke funktionaliteten af ​​Clio. Vi har stadig at gøre med en bil, der er i stand til at transportere fire voksne omkring 1,8 m høje. Grandtour har et bagagerum på 443 liter, en lav bagklaps karm tvinger dig ikke til at bære kufferter, og et dobbelt gulv gør det lettere at holde bagagerummet organiseret.

Kørestillingen er optimal, og ergonomien i cockpittet giver ikke anledning til særlige bekymringer, selvom Renault ikke undgik mindre snublen i stil med for små kopholdere. Der var ikke plads nok på instrumentbrættet til motortemperaturmåleren. I biler med sportslige ambitioner er dette en komplet fiasko. Renault Sport har sørget for at udfylde hullerne. Information om temperaturen på olien og kølevæsken kan aflæses fra RS Monitor - en af ​​fanerne i det omfattende multimediesystem.

RS Monitor viser også effekt- og drejningsmomentgrafer, en overbelastningsmåler, et stopur, boost- og bremsetrykaflæsninger, indsugningssystemets temperatur, transmissionsolie og koblingstemperaturoplysninger. Der er truffet foranstaltninger for at downloade racerbanekort og gemme telemetridata på en USB-stick. For meget for en bil, der ikke er designet til ekstrem banekørsel.

Under motorhjelmen på Clio GT kører 1.2 TCe, den første Renault-enhed, der kombinerer direkte brændstofindsprøjtning med turbo. Motoren føles bedst ved mellemhastigheder. Den yder 120 hk. ved 4900 o/min og 190 Nm ved 2000 o/min. Med omhyggelig håndtering af gas er Clio GT i stand til at forbruge omkring 7,5 l/100 km i den kombinerede cyklus. Den, der beslutter sig for at mærke ånden i Renault Sport-biler, vil se selv 9-10 l/100 km på indbygget computer. Det er en temmelig skyhøj regning for ydeevnen fra Clio GT. Producentens påståede sprinttid fra 0 til 100 km/t er 9,4 sekunder, og topfarten når 199 km/t.

Motoren lyder bedst ved mellemhastigheder. Når hastigheden stabiliseres, er den næsten uhørlig. Førerens ører når først og fremmest støjen fra luften, der strømmer rundt i kroppen. Situationen ændrer sig ved dynamisk kørsel. Jo tættere omdrejningstællernålen er på det røde felt, jo mere insisterende og mindre behagelig for øret er motorcyklens lyd. Renault besluttede at maskere problemet med en smart app.

Når du tænder for R-Sound-systemet, begynder racemæssige lyde at strømme ud fra højttalerne. Elektronik modulerer motorens lyd på en sådan måde, at Clio GT lyder som en Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 eller endda en klassisk ... motorcykel. Forskellene i bilernes lyd er tydelige. Det er vigtigt at bemærke, at deres lydstyrke kan justeres, så de passer til dine præferencer - Clio kan næsten lyde som en præstationsbil, men den kunstigt skabte lyd kan også subtilt komplementere melodien af ​​1.2 TCe-motoren. Andre vil kunne lide én løsning, andre vil betragte det som en gadget, der vil underholde dig i et par minutter, hvorefter de slukker for R-Sound-funktionen.

Clio GT tilbydes udelukkende med EDC-transmissionen, en sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse. Transmissionen skifter op til højere gear med anstændig hastighed. På trods af dette viste det sig at være den mindst vellykkede komponent i den testede maskine. For det første er den lange tøven, når du starter, irriterende. Vi træder på gassen, Clio begynder frygtsomt at tage fart, og efter et øjeblik suser den beslutsomt frem. Under dynamisk kørsel har EDC'en problemer med at vælge det optimale gear, og efter skift til manuel tilstand irriterende til sløvhed ved nedgearing. Volkswagen DSG bokse er mere effektive og intuitive i manuel tilstand – vi mærker hurtigt, med hvilken hastighed vi kan fremtvinge et fald. Clio er sværere.

Når vi kommer i bevægelse og tager fart, evaluerer vi Clio igen. Det mærkes tydeligt, at Renault Sport-ingeniører var ansvarlige for opsætningen af ​​affjedringen, bestående af MacPherson-stivere og en torsionsbjælke. De var på toppen. Det 40 % hærdede chassis giver overlegen trækkraft, mens det stadig absorberer ujævnheder. Clio holder sig på kurs i lang tid, og understyring er næsten ukendt. Når vi når grænsen for trækkraft, og fronten begynder at rykke, skal du blot sætte farten lidt ned eller trykke på bremsen, og alt vil være normalt igen. Dynamisk kurvekørsel lettes af et præcist styresystem med den rette boost-kraft. Det er ærgerligt, at chaufføren ikke får mere information om situationen ved dækkenes kontaktpunkt med vejen.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

Ideen om at skabe et billigere og mindre aggressivt alternativ til Clio RS var en god. Ikke alle drømmer om en 200 hk hot hatch. Ironisk nok kan GT-versionen være meget mindre almindelig på vejene. Alt sammen på grund af den ublu pris på den sporty Clio. Det er ærgerligt, hvor meget behageligt det er at styre den "varme luge".