Renault Captur - gennemtænkt til mindste detalje

Det lille crossover-segment boomer. Ethvert mærke med respekt for sig selv har eller ønsker at have sådan en bil i sit tilbud i den nærmeste fremtid. Renault følger også trop med sin Captur-model.

Jeg må indrømme, at Renault er dristige, når det kommer til udseendet af de nyeste modeller. Bilerne ser friske og trendy ud og kan personliggøres med forskelligt tilbehør. Det er det samme med en lille crossover kaldet Captur. Stilmæssigt overgår bilen alle konkurrenter, inklusive Nissan Juk. Derudover er den i modsætning til sin japanske konkurrent ikke kun interessant, men også sød. De mange måder at personliggøre Captur på er svimlende – for blot at nævne 18 tofarvede karrosserityper, 9 ensfarvede muligheder, et valgfrit udvendigt farveskift, personalisering af instrumentbrættet og et rat til sædet. indtryk. Selvom landsbyen, men jeg er sikker på, at det retfærdige køn vil blive glad.

Et første blik er nok til at afsløre meget til fælles med Clio, især når det kommer til front og sider af bilen. En sort gitter med stort producentlogo kombinerer store forlygter i et smil, og karakteristiske sidelister og plasttærskler, der strækker sig højt over døren, er kendetegnende for en lille Renault. Captur er dog større end Clio. Og i længden (4122 mm), og i bredden (1778 mm), og i højden (1566 mm) og i akselafstand (2606 mm). Men det, der virkelig adskiller sig mest mellem disse biler, er frihøjden, som Capture har på 20 cm. Dette øger vores evne til at forcere højere kantsten uden frygt for at beskadige oliepanden. For selvfølgelig vil ingen ved deres rette sind tage Kapoor med i feltet. For det første, fordi bilen i sin rene form ser meget bedre ud, og for det andet sørgede producenten ikke for muligheden for at udstyre den med et 4 × 4-drev.

Kigger man indenfor i Captura, viser det sig, at der også her er lavet et godt designarbejde. Den version, vi testede, var udstyret med orange tilbehør, der absolut pifter interiørets udseende op. Rattet er udført (udover læder) med meget behageligt at røre ved plastik med mønstre svarende til dem, der ses på sæderne. Det plastik, som instrumentbrættet er lavet af, er dog svært at rose - det er hårdt, og selvom det ikke knirker, bliver det let ridset. En interessant idé er at bruge sædebetræk, der kan fjernes meget enkelt og hurtigt, hvis vores børn pludselig, i stedet for høfligt at drikke juice, spildte det omkring dem.

Det viser sig, at interessante indretningsideer kan kombineres med funktionalitet og ordentlig ergonomi. Det tager lidt tid at indtage den korrekte og behagelige kørestilling på samme tid. Vi sidder lidt højere i Capture, så det er nemmere for os at sætte os ned, og vi har ret godt overblik over, hvad der foregår omkring bilen. Et tilstrækkeligt dybt indbygget ur aflæses både dag og nat, og en stor LED med farver (grøn og orange) informerer os om, hvorvidt den køretilstand, vi i øjeblikket praktiserer, er mere eller mindre økonomisk. Vi har et 7-tommer multimediesystem R-Link med touchskærm ved hånden. Det giver nem adgang til navigatoren (TomTom), kørecomputer eller telefon. Jeg kan især godt lide den måde, at flere udvalgte informationer kombineres på én skærm.

Potentielle brugere vil helt sikkert være interesserede i information om opbevaringsrummene, som vi kan finde ombord på Captura, især den største, kaldet bagagerummet. Igen må jeg rose ingeniørerne fra Renault – trods den relativt lille størrelse blev der fundet mange rum, hylder og lommer. Vi finder endda her, hvilket er sjældent for franske biler, to kopholdere! Åh Mon Dieu! Der ventede mig dog en sand overraskelse, da jeg ved et uheld åbnede handskerummet foran passageren – først troede jeg, at jeg havde brækket noget, men det viste sig, at vi havde en stor kasse med en kapacitet på 11 liter. Man kan ikke kalde det et handskerum, medmindre vi har boksehandsker på derinde.

Bagagerummet på Captura rummer fra 377 til 455 liter bagage. Betyder det, at den er lavet af gummi? Ingen. Vi kan ganske enkelt flytte bagsædet frem og tilbage og dele mellemrummet mellem anden sæderække og bagagerummet. Hvis der stadig ikke er plads nok til pakker, så kan DHL eller foldning af bagsædet selvfølgelig hjælpe. Valget er vores.

Under motorhjelmen på den testede Captur var den mest kraftfulde motor fra rækken af ​​motorer, der tilbydes i denne model, TCe 120 med en kapacitet på 120 hk. Kørslen, kombineret med en automatisk 6-trins EDC-gearkasse, accelererer crossoveren med en vægt på næsten 1200 kg til 100 km/t på mindre end 11 sekunder. I byen vil det ikke forstyrre meget, men på tur vil vi nok mærke mangel på styrke. Kort sagt er Captur ikke en fartdæmon. Derudover forbrænder den en uanstændig mængde benzin. På vejen, med tre personer om bord, ville han have 8,3 liter benzin for hver 56,4 kilometer (kørsel med en gennemsnitshastighed på 100 km/t). Nå, det kan ikke kaldes økonomisk. Jeg har også nogle kommentarer til gearkassen, for selvom den kører meget glat, er den ikke for hurtig til en dobbeltkoblingsgearkasse. Nå, der er ingen biler uden fejl.

Renault Captur-priserne starter ved PLN 53 for Energy TCe 900 Life-versionen. Den billigste model med dieselmotor koster PLN 90. Ser vi nærmere på prislister og tilbud fra konkurrenter i dette segment, må vi indrømme, at Renault meget rimeligt har beregnet prisen på sin funktionelle urban crossover.

Så hvis du ikke er generet af det lidt højere brændstofforbrug og den lidt sløve EDC transmission, så prøv gerne Capur, for den er meget behagelig at køre. Bilen kører trods det højere tyngdepunkt meget forudsigeligt, og vi skal ikke bede om en god manøvre før snævre sving. Affjedringen fokuserer på rejsendes komfort frem for sporty oplevelse – hvilket er godt, for den vil i hvert fald ikke udgive sig for at være noget andet.

Teknikere:

+ Køreglæde

+ godt udsyn

+ Nem rejse

+ Funktionelt og interessant interiør

ulemper:

– Meget svage bikonvekse lys

– Højt motorbrændstofforbrug 1,2 TCe