Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Crossovers i forskellige størrelser vinder popularitet i bilklasserne, og Renault er ingen undtagelse. Dette fremgår også af Captur, der overtog rollen som limousine varevognen fra Modus for tre år siden og også moderniserede den med en lidt grovere base. I den mest udstyrede version af Outdoor kan den til en vis grad endda bekræfte sin feltrolle.
Download PDF -test: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Sasha Kapetanovich
Især Captur Outdoor-versionen er udstyret med et Extended Grip-interface, som kan genkendes indefra på en kontakt på midterkanten, hvormed man udover det grundlæggende forhjulstræk også kan vælge at køre på jorden. overflader og programmet "Ekspert". Systemet kontrollerer drivhjulenes glidning og giver bedre greb på jorden, samt på sne- og glatte veje. Forvent ikke mirakler her, da jordvejsture slutter hurtigt, mest fordi Captur-testeren havde ret vejorienterede 17-tommer dæk. Extended Grip er bestemt velegnet til trafikpropper i sneklædte vinterforhold og i meget blødt terræn, når den større afstand fra bunden af bilen fra jorden kommer i forgrunden og overlader offroaden til de rigtige firehjulstrukne SUV'er .
Captur er primært en hævet Clio, der med sin øgede højde passer til dem, der kan lide at komme nemmere ind og ud af bilen og godt kan lide at sidde højt i bilen. Dette appellerer nok mest til ældre bilister, men ikke nødvendigvis, da det måske appellerer til alle, der ikke vil sidde lavt i en limousine eller limousine, men samtidig ikke vil have en limousinevogn eller SUV. Især afspejler Captur den større livlighed i formen, som i tilfælde af testbilen blev forstærket af et tofarvet skema, samt ydeevnen afledt af den 110 hestekræfters turbodieselmotor. Energy dCi, en 110 hestekræfter, 1,5 liters motor, fuldendte Captur-tilbuddet med sidste års opdatering og er i øjeblikket kun tilgængelig i kombination med de højeste og desværre også de dyreste Outdoor og Dynamique udstyrspakker. Det er umuligt at opnå hastighedsrekorder, men i hverdagen viser den sig at være meget livlig og lydhør, med et standard brændstofforbrug på 4,7 liter og et testforbrug på 6,4 liter pr. hundrede kilometer er den også med fordel økonomisk.
Chaufføren rådes også til at køre et mere økonomisk og derfor mere miljøvenligt køretøj ved hjælp af bilcomputeren, hvilket belønner ham med økonomisk udfordrende grønne prikker til økonomisk kørsel. Miljøorienteringen af Captur -computeren tilskynder ikke kun føreren til at køre mere økonomisk, men informerer også automatisk føreren om kvaliteten af den omgivende luft og justerer adgangen til udeluften til førerhuset i overensstemmelse hermed. Den negative side af dette er, at vi, når vi kører gennem slovenske byer, desværre hurtigt kommer til den konklusion, at eksperternes advarsler om overdreven forurening om vinteren ikke gælder for vinstokke. Ved at bevare den korsformede karakter gav Renault -designere også Captur et ret praktisk interiør, der fremhæver den rummelige handskerum, som i dette tilfælde virkelig er, da den kan trækkes ud under instrumentbrættet som ud af en bil. skuffe. Bagsædet i længderetningen, som skyldes bagagerummet, bidrager også til komforten for de bageste passagerer. Det har en forventet 322 liter tomrum. Så Renault Captur, med sit udendørs udstyr, flirter lidt med kørsel på mindre præparerede overflader, men det er fortsat en off-road crossover, der er et lidt mere fjernt og mere naturskønt alternativ til Clio, især fra jorden. Den mest kraftfulde turbodieselmotor opvejer afgjort sin rolle i at styrke sin rolle.
Matija Yanezic, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Master data
| Basismodel pris: | 16.795 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 20.790 € |
| Strøm: | 81 kW (110 Km) |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 260 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| kapacitet: | 175 km/t tophastighed - 0 s 100-11,3 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-udledning 98 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.190 kg - tilladt totalvægt 1.743 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.122 mm – bredde 1.778 mm – højde 1.566 mm – akselafstand 2.606 mm – bagagerum 377–1.235 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| VORES MÅL T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 6.088 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 11,7 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,8s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,0s (V) |
| testforbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
оценка
Renault Captur med en 110 hestes turbodiesel motor til daglig brug viser sig at være en ret livlig og økonomisk bil. Desværre er den bedste dieselmotor kun tilgængelig med de højeste udstyrspakker, som kan være for tæt på prisen til mellemklasse sedaner.
Vi roser og bebrejder
økonomisk og relativt livlig motor
Smitte
komfort og gennemsigtighed
attraktiv farvekombination
den mest kraftfulde diesel, der kun fås med det højeste trimniveau
for krævende program til at tilskynde til miljøvenlig kørsel
forbrug
