Mercedes-Benz W210 reparation af bagkaliper

Denne artikel vil være nyttig for dem, der står over for en sammenbrud eller forkert (forkert udførelse af dens funktioner) betjening af bagklappen på en Mercedes Benz W210 -bil.

Spørgsmål rejst i artiklen:

• reparation af bagkaliper
• udskiftning af bageste caliper
• udskiftning af bagklappens bagagerum (og andre pakninger ved hjælp af et specielt reparationssæt)
• blødning af bremsesystemet

Caliper Mercedes Benz W210

Årsager til udskiftning / reparation af den bageste tykkelse

Et af de vigtigste problemer, der kan opstå, er fløjten fra bremserne, som viser sig ikke kun under opbremsning, men også under normal kørsel i 10-15 minutter. Det betyder, at klodserne griber fat i bremseskiven, selv når du ikke aktiverer bremsen. Årsagen til denne funktionsfejl er, at klodserne spændes fast ved hjælp af stempler, der under trykket fra bremsevæsken kommer ud af kalibercylindrene, MEN ikke vender tilbage, fordi de er fastkilet. Dermed er bilen i en tilstand af konstant opbremsning, og det påvirker naturligvis køreegenskaberne. Acceleration vil kræve mere tryk på speederpedalen, hvilket naturligvis fører til en stigning i brændstofforbruget.

Hvorfor klemmer bremsestemplene?

Faktum er, at der er installeret en speciel bagagerum på stemplet, der beskytter stemplet mod fugt og andre skadelige stoffer. Hvis denne bagagerum knækker eller krymper og revner, kommer naturligt fugt, snavs, sand på stemplet, korrosion begynder, hvilket bidrager til beslaglæggelse.

Sådan repareres en bagkaliper på en Mercedes Benz W210

Trin 1. Vi løfter bilen med en donkraft, fjern hjulet.

Forholdsregler: Placer noget under forhjulet på begge sider for at holde bilen i bevægelse. Derudover kan du sætte et reservehjul under den bageste nedre arm (hvis bilen pludselig glider af donkraften, falder den på reservehjulet og derved bevarer bremseskiven).

Vi fjerner elektroderne. For at gøre dette slår vi nålen, der holder puderne ud (se foto). Vi tager puderne ud.

Vi slår pin ud for at sikre puderne Mercedes w210

Trin 2. På bagsiden af ​​navet finder vi 2 kaliber monteringsbolte. For at skrue dem af skal du have en 16 nøgle (de er langt fra tilgængelige i alle sæt og endda butikker, prøv at finde den på forhånd eller brug dit hoved til 16, de er ikke mangelvare).

Det er værd at sige med det samme, at du ikke skal skrue dem helt af med det samme, først bare "rive af". Riv af, for hvis boltene under den tidligere installation ikke blev behandlet med et specielt smøremiddel, så kunne de godt koge. Under alle omstændigheder en kombination af tasten og WD-40 ("Vedeshka").

Efter at boltene har givet sig, er det nødvendigt at løsne bremseslangen ved fastgørelsesstedet til tykkelsen. For at gøre dette skal du bruge en nøgle til 14. Du skal skrue en hel del af, så du senere, når caliperen er fjernet (det vil sige, at der ikke er noget stop, caliper vil dingle), let kan skrues af bremseslangen mens du holder tykkelsen i dine hænder.

Trin 3. Vi skruer kaliberens monteringsbolte helt af, trækker kaliberen af ​​bremseskiven. VIGTIG! Lad ikke kaliberen hænge på bremseslangen, det kan beskadige slangen - sæt den enten oven på navet eller bind den fast.

Fremover bliver vores opgave at få stemplerne fra kalipercylindrene. Du kan ikke gøre det "manuelt". Derfor bruger vi hjælpen fra bremsesystemet. Vi starter bilen, trykker forsigtigt og glat på bremsen, stemplerne begynder at kravle ud. Som regel stopper det ene af de to stempler på et bestemt tidspunkt - det kiler sig fast (hvilket er problemet). Du skal være forsigtig og altid se stemplet, der går godt, så det ikke falder ud, så vil du helt sikkert ikke kunne fjerne det andet stempel, der er tilbage i kaliberen, og selv bremsevæsken vil løbe ud under stemplet, der er fløjet ud.

Sådan løses problemet, så begge stempler mere eller mindre kommer ud af cylindrene, og så kan de fjernes manuelt.

En klemme hjælper os med dette. Det er nødvendigt at klemme det let bevægelige stempel på et bestemt tidspunkt med en klemme, så det ikke kan komme længere ud og trykke på bremsen igen. Dette vil tvinge det andet fastklemte stempel til at komme ud.

Nu begynder vi at løsne bremseslangen fra tykkelsen og gøre os klar til at sætte den i noget. For eksempel en lille bolt indpakket i en klud. Derefter skal slangen være bundet til noget, så den ende, der netop er blevet skruet ud, ser op. Dette reducerer lækagen af ​​bremsevæske.

VIGTIGT! fra dette tidspunkt skal du kontrollere niveauet af bremsevæske i beholderen under motorhjelmen og om nødvendigt fylde op til det maksimale. (Hvis dette ikke gøres rettidigt, så kan systemet "lufte" og så bliver du nødt til at pumpe hele bremsesystemet fuldstændigt).

Trin 4. Så vi har en tykkelse, hvorfra stemplerne stikker tilstrækkeligt ud, nu skal de trækkes helt ud. Dette kan gøres på følgende måde. Efterfølgende på hver side, let ved at trykke på skruetrækkeren, vil stemplet bevæge sig. (der er stadig nok bremsevæske under stemplet, pas på, når stemplet kommer ud af cylinderen, hæld dig ikke over).

Inspektion af stemplet og caliper cylinderen må tale for sig selv.

"Hvis jeg havde så meget rust og snavs, ville jeg også sylte" (c)

Cylinder. Elastikbånd, der skal udskiftes

Stempler og cylindre skal rengøres for snavs og rust uden brug af sandpapir, metalskærende genstande for ikke at ødelægge spejlet på cylindervæggen og stemplet (ellers kan der være en lækage). Du kan heller ikke bruge benzin og andre lignende stoffer.

Det er nødvendigt at udskifte alle gummipakninger og anthers i cylindrene og på stemplet (bagagerummet trækkes over toppen af ​​stemplet, gummiet er installeret i cylinderen, billedet ovenfor). For at gøre dette skal du købe et bageste caliper reparationssæt. Det skal med det samme siges, at det også er bedre at købe caliper monteringsbolte, da det ikke anbefales at bruge de gamle efter fjernelse.

Reparationssæt fra 200 til 600 rubler afhængigt af producenten. Bremsekaliber monteringsbolte til 50 rubler.

Efter rengøring af stemplerne og cylindrene skal de smøres med ny bremsevæske (og også gummibåndene fra reparationssættet) og installeres igen. Stempelet skal presses helt ind i cylinderen, dette kan gøres igen med en klemme, der sekventielt presses på hver side.

Hvordan skal stemplet placeres i cylinderen?

På den del af stemplet, der berører elektroderne, er der en mere konveks del. Installer stemplet, så denne konvekse del kigger op, med tykkelsen på plads. Denne handling forhindrer, at elektroderne klirrer, når de bremses.

Trin 5.  Installation af tykkelsen på plads. Først skruer vi tykkelsen fast på bremseslangen. Glem ikke at kontrollere bremsevæskeniveauet. Dernæst installerer vi tykkelsen på bremseskiven og fastgør den med bolte. (Det anbefales at behandle boltene med et specielt fedt til kalibre med et stort temperaturinterval, dette undgår at klæbe fast). Tykkelsen er installeret, stram bremseslangen. Udført, er det stadig at pumpe bremserne (uddrive overskydende luft fra systemet).

Blødning af bremserne (bremsesystem)

Trin 6. Kaliperen har en speciel ventil til udluftning af bremserne. Du skal bruge en nøgle eller et hoved til 9. Sekvens af handlinger. Her skal du være ekstremt forsigtig og opmærksom.

Vi starter bilen og beder nogen om at klemme bremsen helt til stop og holde den. Derefter skruer du gradvist ventilen af, bremsevæske begynder at strømme ud af den (undgå kontakt med øjne og hud), og overskydende luft vil komme ud med den. Det kan tage mere end én sådan cyklus, indtil al luften er ude. Hvordan forstår man, når luften er helt ude? For at gøre dette kan du købe en dråber på apoteket og tilslutte den til ventilen før pumpning. Så kan du observere tilstedeværelsen af ​​luftbobler, der kommer ud. Så snart kun væske uden bobler løber gennem røret, spænd ventilen. Efter lukning af ventilen kan bremsen udløses. Glem ikke at kontrollere bremsevæskeniveauet i reservoiret.

Luften fra bremsesystemet fjernes, du kan montere hjulet og sørge for at kontrollere bremsernes funktion flere gange ved lav hastighed og derefter kontrollere bremsevæskeniveauet igen.