Sikkerhedsseler. Historik, fastgørelsesregler, aktuelle bøder
De fandt deres ansøgning i biler i midten af 50'erne, men så fik de ikke anerkendelse. I dag er der sjældent nogen, der benægter tilstedeværelsen af sikkerhedsseler, fordi man har fundet ud af, hvor effektivt de redder sundhed og liv.
Sikkerhedsseler blev spændt i vogne fra det 20. århundrede, og i 1956'erne dukkede de op i fly. De begyndte først at blive serieinstalleret på biler i 1947. Pioneren var Ford, som dog ikke fik noget ud af dette foretagende. Således mødte andre amerikanske producenter, der tilbød hoftesele mod merpris, den nye løsning med modvilje. Selv efterhånden som tiden gik, var ikke alle amerikanere overbevist af de meget gunstige statistikker for bælter, og den dag i dag er deres brug i USA ikke obligatorisk. I Europa er tingene helt anderledes. Det var her, de første trepunktsseler blev født, som understøttede hofter, mave og bryst. De blev vist i 544 under præsentationen af Volvo PV-prototypen fra 1959, men denne model med trepunktsseler dukkede først op på vejene i XNUMX.
Redaktionen anbefaler: Typer af hybriddrev
Den nye løsning fik flere og flere tilhængere, og i 1972'erne havde den en så etableret positiv holdning, at man i nogle lande begyndte at indføre obligatoriske sikkerhedsseler ved kørsel på forsæderne. I Polen opstod pligten til at montere sikkerhedsseler på forsæderne i 1983, og i 1991 blev der indført en bestemmelse om obligatorisk fastgørelse af sikkerhedsseler uden for bebyggede områder. I XNUMX begyndte forpligtelsen til at bære sikkerhedsseler at gælde i bebyggede områder og udvidede også til passagerer på bagsæderne i nærværelse af sikkerhedsseler (det var kun nødvendigt at forberede steder til fastgørelse af dem.
Se også: Suzuki Swift i vores test
At holde førerens og passagerernes krop i en ulykke, især i en frontalkollision, er meget vigtigt for at reducere mulige skader eller redde liv. En person, der sidder uden nogen beskyttelse på forsædet, kan blive dræbt ved en frontalkollision med en forhindring med en hastighed på 30 km/t. Problemet er, at et legeme, der bevæger sig i sådan et sammenstød ved inerti, "vejer" mange gange mere, end når det forbliver ubevægeligt. Når en bil rammer en fast forhindring med en hastighed på 70 km / t, når en person med en kropsvægt på 80 kg, smidt ud af sædet, en masse på omkring 2 tons og accelererer i tyngdeaccelerationsfeltet. Der går kun et par tiendedele af et sekund, så rammer kroppen rattet og instrumentbrættets dele, falder gennem forruden (ved kørsel på forsæderne og midt på bagsædet) eller rammer bagsiden af forsæderne og, efter de går i stykker, i instrumentbrættet (kørsel på bagsæderne i siderne). Ved en frontalkollision med et andet køretøj er der mindre g-kraft, fordi bremsningen ikke er så hurtig (knusningszoner i det andet køretøj er i kraft). Men selv i dette tilfælde er g-kræfterne enorme, og at overleve sådan en ulykke uden sikkerhedssele er nærmest et mirakel. På grund af de enorme belastninger, som sikkerhedsseler skal tåle, udsættes de for meget strenge certificeringstests. Fastgørelsespunkterne skal kunne tåle en belastning på syv tons i 0,002 sekunder, og selve bæltet skal tåle en belastning på omkring et ton i 24 timer.
Sikkerhedsseler, selv i deres enkleste form (trepunkts, inerti), giver dig mulighed for at holde passagerernes kroppe ved siden af sæderne. Ved en frontalkollision oplever bilisterne enorme accelerationer (kan forårsage indre skader), men de bliver ikke "smidt" ud af sæderne, og de rammer ikke med stor kraft på bildelene. Det er vigtigt, at sikkerhedsseler er spændt på både for- og bagsædet. Hvis en bagsædepassager ikke spænder sikkerhedsselen, vil de ved frontalkollision støde ind i bagsædet af forsædet, brække det og alvorligt kvæste eller endda dræbe personen, der sidder foran.
En forudsætning for, at sikkerhedsselerne fungerer korrekt, er deres korrekte placering. De skal have tilstrækkelig højde, sidde tæt til kroppen og ikke sno sig. Pasformen til kroppen er især vigtig. Tilbageslaget mellem kroppen og bæltet betyder, at et legeme, der bevæger sig fremad med høj hastighed ved en frontalkollision, først rammer bælterne og derefter stopper dem. Et sådant slag kan endda forårsage et brud på ribbenene eller traumer i bughulen. Derfor bruges selestrammere efterhånden meget, som presser selen mod kroppen under en ulykke. De skal være hurtige, så de er pyroteknisk aktiverede. De første strammere blev brugt af Mercedes i 1980, men de blev først populære i 90. Sikkerhedsseler forbedres gradvist for at give den bedst mulige beskyttelse. I nogle løsninger strammes de midlertidigt på kroppen umiddelbart efter fastgørelse, og løsnes derefter igen. Som et resultat er de klar til den passende spænding i tilfælde af en ulykke. I den seneste udvikling har sikkerhedsseler i den bagerste sæderække en slags airbag i den mest sårbare del (thoraxområdet) for at forhindre skader forårsaget af seler.
For nye biler angiver fabrikanterne ikke det tidsinterval, hvorefter sikkerhedsseler skal udskiftes. De har en ubegrænset levetid, ligesom airbags. I ældre biler er det anderledes, nogle gange anbefales en udskiftning efter 15 år. Så det er bedst at finde ud af, helst gennem en forhandler, hvordan det ser ud med en bestemt model. Bælter kræver ofte udskiftning selv efter mindre kollisioner, også når strammerne er svigtet. Det sker, at viklingsmekanismen arbejder med stor modstand eller endda stikker. Hvis strammerne har virket, skal remmene udskiftes. Undgå reparationer og brug af defekte bælter udgør en enorm risiko for sundhed og liv.
Bøde for afspændte sikkerhedsseler
En person, der ikke overholder denne forpligtelse, er ansvarlig for at køre uden sikkerhedssele. Bøden for at køre bil uden at bruge sikkerhedssele er PLN 100 og 2 strafpoint.
Føreren skal sørge for, at alle i køretøjet er iført sikkerhedssele. Hvis han ikke gør det, risikerer han endnu en bøde på PLN 100 og 4 strafpoint. (§ 45, stk. 2, stk. 3, i lov om færdselsloven af 20. juni 1997 (lovtidsskrift af 2005, nr. 108, pkt. 908).
I en situation, hvor chaufføren advarede passagerer om at spænde sikkerhedsselen og ikke vidste, at passagererne ikke fulgte instruktionerne, vil han ikke betale en bøde. Så vil hver passager, der ikke spænder sikkerhedsselen, modtage en bøde på PLN 100.
Hvordan spænder man sikkerhedsseler?
Korrekt fastspændte bælter skal ligge fladt mod kroppen. Taljebæltet skal vikle om hofterne så lavt som muligt i forhold til maven. Bryststroppen skal passere gennem midten af skulderen uden at glide af skulderen. For at gøre dette skal føreren justere det øverste selefastgørelsespunkt (på sidestolpen).
Hvis rytteren er tungt klædt, skal du lyne jakken eller jakken op og bringe stropperne så tæt på kroppen som muligt. Når du har fastgjort spændet, skal du stramme brystremmen for at eliminere slæk. Bæltet fungerer jo mere effektivt, jo strammere det passer til den beskyttede person. Moderne selvstrammende bælter begrænser ikke bevægelsen, men kan blive for løse.
En sikkerhedssele er den bedste beskyttelse for føreren og passagererne, når den kombineres med en korrekt justeret nakkestøtte og airbag. Nakkestøtten beskytter nakken mod meget farlige og smertefulde skader i tilfælde af en skarp vipning af hovedet tilbage, og puden beskytter hovedet og brystet mod at ramme rattet, instrumentbrættet eller A-stolpen; dog er grundlaget for sikkerhed godt spændte sikkerhedsseler! De vil holde enhver fastspændt i en sikker position, selv under væltning eller andre ukontrollerede bevægelser.
